电池、电池组和车辆制造技术

本发明专利技术的目的是抑制电池的大型化，并且抑制壳体内的发电部的位置偏移。本发明专利技术提供一种电池，其特征在于，具有通过绝缘性的外装材料将单电池覆盖了的发电部、和将所述发电部收容的密闭结构的壳体，所述壳体的内压比外压高。在此，所述发电部可以是通过所述外装材料将所述单电池排列而成的电池群覆盖了的电池模块。所述电池模块能够以在连接邻接的所述单电池的导电部件所处的区域中折弯的状态被收容于所述壳体。能够设置沿与所述导电部件最接近的所述壳体的面使冷介质导通的冷介质通道。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电池、电池组和车辆
本专利技术涉及在壳体内收容有发电部的电池的结构。
技术介绍
已知在壳体内收容有发电部的电池。专利文献1公开了一种电池，该电池在壳体内悬挂支持了将片状的发电部绕轴卷绕而成的扁平状卷绕体的两端部。通过这样在壳体内悬挂支持卷绕体，卷绕体被定位在壳体内规定的位置。在先专利文献专利文献1：日本特开2011-71109号公报专利文献2：日本特开2011-249250号公报专利文献3：日本特开2011-222230号公报
技术实现思路
但是，在上述的结构中，需要用于悬挂支持卷绕体的支持部件，因此使电池大型化。因此，本专利技术的目的是抑制电池的大型化，并且抑制壳体内的发电部的位置偏移。为解决上述课题，本申请专利技术涉及的电池涉及如下内容。(1)具有通过绝缘性的外装材料将单电池覆盖了的发电部、和将所述发电部收容的密闭结构的壳体，所述壳体的内压比外压高。(2)在上述(1)的结构中，所述发电部是通过所述外装材料将所述单电池排列而成的电池群覆盖了的电池模块，所述电池模块能够以在连接邻接的所述单电池的导电部件所处的区域中折弯的状态，被收容于所述壳体。根据(2)的结构，能够抑制电池的大型化，并且更有效地抑制壳体内的各单电池的位置偏移。(3)在上述(2)的结构中，能够设置冷介质通道，所述冷介质通道沿与所述导电部件最接近的所述壳体的面使冷介质导通。根据(3)的结构，充放电时在电池模块之中与温度更容易变高的部位接近的区域被冷却，因此能够高效地进行电池冷却。(4)在上述(2)或(3)的结构中，所述壳体具有：在第1方向上彼此相对的第1侧面、在与所述第1方向正交的第2方向上彼此相对的第2侧面、底面、和顶面，用于将所述电池模块的电力向所述壳体的外部取出的一对取出电极设置于所述顶面侧，所述电池群所包含的所述单电池的个数为偶数，所述电池群包含第1单电池和第2单电池，所述第1单电池的所述顶面侧的端部介由第1连接部件与所述一方的取出电极连接、且所述底面侧的端部与所述导电部件连接，所述第2单电池的所述顶面侧的端部介由第2连接部件与所述另一方的取出电极连接、且所述底面侧的端部与所述导电部件连接。根据(4)的结构，能够减小用于将电池群与取出电极连接的连接部件的长度。由此，能够削减成本。(5)在上述(4)的结构中，所述电池群还包含介由所述导电部件与所述第1单电池连接的第3单电池、和介由所述导电部件与所述第3单电池连接的第4单电池，所述第1连接部件与所述第1单电池的正极和负极之中一方的电极连接，所述导电部件在所述外装材料的外部露出，所述电池具有与所述第1单电池中另一方的电极连接的第1电压检测部、和与将所述第3单电池和所述第4单电池连接的所述导电部件的露出部分连接的第2电压检测部。根据(5)的结构，即使在将第1单电池和第3单电池连接的连接部件没有电压检测部，也能够检测第1单电池和第3单电池的各电压。由此，能够削减成本。(6)在上述(5)的结构中，所述第1电压检测部能够与所述第1单电池中所述顶面侧的端部连接。(7)一种电池组，具有多个上述(4)～(6)之中任一项所述的电池，各所述单电池的各所述一对取出电极沿所述第1方向排列。(8)一种车辆，能够搭载上述(1)～(6)之中任一项所述的电池。该情况下，通过从所述电池供给的电力，来驱动车辆行驶用的马达。(9)一种车辆，能够搭载上述(7)所述的电池组。该情况下，通过从所述电池组供给的电力，来驱动车辆行驶用的马达。根据本专利技术，其目的是抑制电池的大型化，并且抑制壳体内的发电元件的位置偏移。附图说明图1是电池模块的展开图。图2是将图1的电池模块利用X-X’截面切断的截面图。图3是收容有电池模块的电池的立体图。图4是将图3的电池利用T-T’截面切断的截面图。图5是对冷却片进行加工的加工装置的工作说明图。图6是电池组的立体图。图7是第2实施方式的电池模块的截面图。图8是第2实施方式的电池的截面图。图9是变形例3的电池组的组装图。图10是图示出电池壳体的变形例的概略图。图11是图示出电池壳体的另一变形例的概略图。具体实施方式(第1实施方式)一边参照附图，一边对本专利技术的第1实施方式进行说明。图1是电池模块(相当于发电部)的展开图。X轴、Y轴和Z轴是彼此正交的三轴，X轴对应于与电池模块的长度方向正交的方向，Y轴对应于电池模块的长度方向，Z轴对应于电池模块的厚度方向。图2是将电池模块利用图1的X-X’截面切断的截面图。图3是组装有电池模块的电池的外观立体图。T1轴、T2轴和T3轴是彼此正交的三轴。图4是将图3的电池利用T-T’截面切断的截面图。参照图1，电池模块10包含电池群11、单电池间连接片(相当于导电部件)12a、正极端子连接片12b(相当于第1连接部件)、负极端子连接片12c(相当于第2连接部件)、和外装材料13。电池群11包含第1单电池11a、第2单电池11b、第3单电池11c和第4单电池11d。这些第1～第4单电池11a～11d，沿外装材料13的长度方向即Y轴方向排列。其中，单电池11的个数也可以是1～3个、或5个以上。第1单电池11a位于Y轴方向的一端部，第2单电池11b位于Y轴方向的另一端部。外装材料13由薄膜部件13a、13b构成。这些薄膜部件13a、13b夹着第1～第4单电池11a～11d，在其外缘侧的区域彼此热熔合。通过薄膜部件13a、13b彼此热熔合，第1～第4单电池11a～11d被密封在外装材料13的内部。再者，单电池间连接片12a也可以在外装材料13的外部露出。薄膜部件13a、13b可以使用具有绝缘性的可挠性薄片。薄膜部件13a、13b也可以是叠层薄膜。这样，通过外装材料13具有绝缘性，能够将第1～第4单电池11a～11d单元化作为一个电池模块。参照图2，第1单电池11a包含正极体111a、负极体111b和隔板111c，正极体111a和负极体111b隔着隔板111c而层叠。再者，在以下的说明中，有时将正极体111a、负极体111b和隔板111c层叠的方向称为层叠方向。第1～第4单电池11a～11d可以是镍氢电池、锂离子电池等的二次电池、或电容器。再者，图2将一部分的正极体111a、负极体111b和隔板111c省略图示。正极体111a包含集电体、和形成于集电体表面的正极层。正极层包含正极活性物质、导电剂等。正极活性物质可以是LiCoO2等的Li·Co系复合氧化物、LiNiO2等的Li·Ni系复合氧化物、尖晶石LiMn2O4等的Li·Mn系复合氧化物、LiFeO2等的Li·Fe系复合氧化物。正极活性物质可以是LiFePO4等的过渡金属和锂的磷酸化合物或硫酸化合物、V2O5、MnO2、TiS2、MoS2、MoO3等的过渡金属氧化物或硫化物、PbO2、AgO、NiOOH。负极体111b包含集电体、和形成于集电体表面的负极层。负极层包含负极活性物质、导电剂等。负极活性物质可以是金属氧化物、锂-金属复合氧化物、碳。正极端子连接片12b与第1单电池11a的层叠方向的一端部连接。正极端子连接片12b与电池1的总正端子21(相当于取出电极)连接。正极端子连接片12b和总正端子21的连接方法可以是超声波焊接、点焊接。负极端子连接片12c与第2单电池11b的层叠方向的一端部连接。负极端子连接片12c与电池1的总负端子本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池，其特征在于，具有：通过绝缘性的外装材料将单电池覆盖了的发电部；和将所述发电部收容的密闭结构的壳体，所述壳体的内压比外压高。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.04.13 JP 2012-0924521.一种电池，其特征在于，具有：电池模块，所述电池模块是通过一对绝缘性的外装材料将单电池排列而成的电池群以及将邻接的所述单电池连接的导电部件覆盖而成的，且在所述导电部件所处的区域中折弯；密闭结构的壳体，所述壳体是收容所述电池模块的金属制的壳体，在顶面侧设置有用于将所述电池模块的电力向外部取出的一对取出电极；和冷介质通道，所述冷介质通道沿所述壳体的底面的外表面使冷介质导通，所述壳体的内压比外压高，位于所述底面侧的所述导电部件与所述底面的内表面接触。2.一种电池，其特征在于，具有：由电池模块构成的发电部，所述电池模块是通过绝缘性的外装材料将单电池排列而成的电池群覆盖而成的，且在连接邻接的所述单电池且露出到所述外装材料的外部的导电部件所处的区域中折弯，所述单电池中正极体和负极体隔着隔板层叠；和将所述发电部收容的密闭结构的壳体，所述壳体具有：在第1方向上彼此相对的第1侧面、在与所述第1方向正交的第2方向上彼此相对的第2侧面、底面、和顶面，多个单电池沿所述第1方向排列，用于将所述电池模块的电力向所述壳体的外部取出的一对取出电极设置于所述顶面侧，所述电池群所包含的所述单电池的个数为偶数，所述电池群包含第1单电池、第2单电池、第3单电池和第4单电池，所述第1单电池中的所述正极体的所述顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：渡边广隆，今井正浩，林强，木村健治，村山僚悟，刑部友敬，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，小岛冲压工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP