一种电动汽车无级变速的方法及变速器技术

本发明专利技术涉及汽车变速装置的技术领域，公开一种电动汽车无级变速的方法及变速器，所述方法采用的电动汽车无级变速器，壳体内具有主动轮传输机构的主动轮通过传动带与从动轮传输机构的从动轮连接；所述主动轮传输机构具有用于连接动力装置的主动轴与套置在主动轴上向从动轮传输机构传输扭矩的主动轮构成，所述主动轮由固定在主动轴上的主动轮固定锥盘与套置在主动轴上的主动轮活动锥盘组成，主动轮活动锥盘通过套置在主动轴上的螺旋推力装置与电动调速驱动装置相连；本发明专利技术能够满足电动汽车在高速行驶和低速爬坡的性能要求，还能够满足电动汽车倒车的性能要求，其结构简单、操作方便、生产成本低，易于推广和普及。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及汽车变速装置的
，公开一种电动汽车无级变速的方法及变速器，所述方法采用的电动汽车无级变速器，壳体内具有主动轮传输机构的主动轮通过传动带与从动轮传输机构的从动轮连接；所述主动轮传输机构具有用于连接动力装置的主动轴与套置在主动轴上向从动轮传输机构传输扭矩的主动轮构成，所述主动轮由固定在主动轴上的主动轮固定锥盘与套置在主动轴上的主动轮活动锥盘组成，主动轮活动锥盘通过套置在主动轴上的螺旋推力装置与电动调速驱动装置相连；本专利技术能够满足电动汽车在高速行驶和低速爬坡的性能要求，还能够满足电动汽车倒车的性能要求，其结构简单、操作方便、生产成本低，易于推广和普及。【专利说明】一种电动汽车无级变速的方法及变速器
本专利技术涉及汽车变速装置
，尤其涉及一种电动汽车无级变速的方法及变速器。
技术介绍
目前，作为节能减排的新能源交通工具——电动代步车的出现，为节约能源保护环境探索了一条新的道路。 电动代步车电机虽然转速范围可调，但也很难同时满足高速行驶和低速爬坡时的性能要求。当前电动代步车所用的动力源都是高速电动机，特别是占有率呈上升趋势的交流电动机，其最高转速大多为600(Γ9000转/分，电机输出的动力必须经过减速齿轮箱才能驱动车辆。齿轮箱的减速比很大程度地影响着车辆的性能。因在车辆行进中会有各种不同的工况，既要保证起步和爬坡时有一定的牵引力，又要保证平路行驶时能达到一定的速度，又要在高速小扭矩和低速大扭矩之间权衡，往往是照顾了行车速度却损失了一部分爬坡能力。配备单纯齿轮变速箱的车辆，起步或爬坡时电动机在低效率区工作，会损耗较多的能量，影响电池的续航里程和使用寿命。 由于其低速爬坡时所需的电流过大而带来了电池效率偏低、续航里程下降、电池寿命缩短等一系列的弊端。现有的同步器式齿轮变速器，在换档位时需要用离合器切断动力，否则就不能进行顺利的换档，由于离合器的存在，换档频繁操作困难，并且增加成本，力口工难度大。
技术实现思路
为克服现有技术的不足，本专利技术提供一种电动汽车无级变速的方法及变速器。 为实现上述专利技术目的，本专利技术采用如下技术方案:一种电动汽车无级变速器，包括:壳体、主动轮传输机构、从动轮传输机构、电动调速驱动装置、螺旋推力装置，所述壳体内的主动轮传输机构的主动轮通过传动带与从动轮传输机构的从动轮连接；所述主动轮传输机构由连接动力电机的主动轴与主动轴上设置的向从动轮传输机构传输扭矩的主动轮构成，所述主动轮由固定在主动轴上的主动轮固定锥盘与套置在主动轴上的主动轮活动锥盘组成，主动轮活动锥盘通过主动轴上的螺旋推力装置与电动调速驱动装置相连；所述电动调速驱动装置包括:变速控制器、调节电机及减速齿轮组，变速控制器控制的调节电机上设置的齿轮与减速齿轮组上的输入齿轮啮合连接，减速齿轮组上的另一输出齿轮与螺旋推力装置的调速齿轮啮合连接；所述螺旋推力装置包括:活动部件的调速齿轮、固定部件的螺旋推力座，所述活动部件的调速齿轮由筒体上设置的外齿构成，调速齿轮的外齿与减速齿轮组输出齿轮啮合连接，且沿减速齿轮组输出齿轮移动；调速齿轮的筒体一端设置的内螺纹与螺旋推力座的外螺纹丝扣连接，螺旋推力座一端轴向固定在壳体的轴孔内；调速齿轮的筒体另一端设置的角接触球轴承座固定的角接触球轴承套置固定在主动轮活动锥盘的轴套上，构成所述活动部件的调速齿轮在电动调速驱动装置的作用下，相对固定部件的螺旋推力座轴向移动，带动主动轮活动锥盘沿主动轴轴向位移的结构；且调速齿轮一侧设置的凸台与壳体上固定的限位的挡块对应。 所述从动轮传输机构包括:从动轮、从动轴、从动齿轮，从动轮由固定在从动轴上的从动轮固定锥盘与套置在从动轴上从动轮活动锥盘结合组成，从动轮活动锥盘轴套外设置有向从动轮固定锥盘轴向移动的推力弹簧，推力弹簧一端与从动轮活动锥盘接触，推力弹簧另一端与固定于从动轴弹簧座上固定的推力轴承接触，且从动轮活动锥盘轴套径向设置有向从动轴传输扭矩的驱动槽，驱动槽套置在从动轴的驱动销上，从动轴上的从动齿轮通过减速齿轮与差速器啮合连接；其中，主动轮活动锥盘在电动调速驱动装置、螺旋推力装置作用下作与主动轮固定锥盘相向的轴向移动，且移动的从动轮活动锥盘在传动带的作用下作与从动轮固定锥盘背向的轴向移动；轴向移动的主动轮活动锥盘与主动轮固定锥盘之间构成调节主动轮“V”型皮带槽内的传动带工作直径，与主动轮活动锥盘背向移动的从动轮活动锥盘与从动轮固定锥盘之间构成调节从动轮“V”型皮带槽内的传动带工作直径；从而得出调节主动轴与从动轴之间转速的传动比；其中，与主动轮对应的壳体上设置有监测主动轮活动锥盘轴向移动的位置传感器；其中，主动轴上设置有转速感应圈，与主动轴上转速感应圈对应的壳体上设置有一个监测主动轴转速的主动轴转速传感器；其中，与从动轴的从动轮对应的壳体上设置有一个监测从动轮转速的从动轴转速传感器。 一种电动汽车无级变速器，所述螺旋推力装置或替换为滚珠丝杠推力装置；滚珠丝杠推力装置由调速齿轮、滚珠、螺旋推力座构成，调速齿轮由筒体与筒体上的外齿连接构成，所述筒体一端的内螺纹与螺旋推力座的外螺纹间形成的螺旋道内均布有配合连接的滚珠，筒体另一端通过角接触球轴承套置在主动轮活动锥盘的轴套上，构成调速齿轮带动主动轮活动锥盘沿主动轴轴向位移的推力结构。 一种电动汽车无级变速器，所述从动轴一端设置有用以固定从动轮固定锥盘的小直径段，从动轴的中间设置有套置轴向滑动的从动轮活动锥盘的大直径段，大直径段的从动轴上设置有与从动轮活动锥盘轴套上驱动槽对应的驱动销；从动轴另一端的小直径段依序设置有弹簧座安装位、从动轴轴承安装位、从动齿轮安装位。 一种电动汽车无级变速器，所述从动轮活动锥盘的轴套上驱动槽为对称的等腰三角形孔，对称的等腰三角形孔分别套置在从动轴的驱动销上，所述的等腰三角形孔内具有用于正向驱动传输扭力的驱动销对应的一等腰边，和用于反向驱动传输扭力的驱动销对应的另一等腰边。 一种电动车无级变速器，所述箱体具有无级变速器的壳体与后盖结合成的后腔体，和壳体与前盖结合成的前腔体；所述后腔体具有用以设置主动轮传输机构的主动轮传输机构腔体，所述主动轮传输机构腔体的一侧水平上方具有用以设置电动调速驱动装置的腔体，另一侧水平上方具有用以设置从动轮传输机构的腔体；与所述主动轮传输机构腔体对应的壳体具有使主动轮传输机构的主动轴穿过并安装轴承的圆形安装孔；与壳体的圆形安装孔对应并同轴设置有用以容纳主动轮传输机构的主动轴和主动轴上所套置的感应圈的圆形空腔；与所述从动轮传输机构腔体对应的壳体具有使从动轮传输机构的从动轴穿过并安装轴承的圆形安装孔；所述前腔体内具有用以容纳与从动轴上所套置的从动齿轮的空腔、具有用以容纳与从动轴上所套置的从动齿轮啮合连接的主减速齿轮的空腔、具有用以设置与主减速齿轮啮合连接的差速器的空腔；前腔体内具有的用以设置主减速齿轮的空腔位于设置从动齿轮的空腔的一侧，所述设置差速器的空腔位于设置主减速齿轮的空腔的下方一侧；所述设置从动齿轮的空腔、设置主减速齿轮的空腔和设置差速器的空腔均为圆形空腔；差速器的圆形空腔的轴心线、从动齿轮的圆形空腔的从动轴心线、主减速齿轮圆形空腔的轴心线与横截面相交的三个点连线为钝角三角形，差速器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车无级变速器，其特征是：包括：壳体、主动轮传输机构、从动轮传输机构、电动调速驱动装置、螺旋推力装置，所述壳体内的主动轮传输机构的主动轮通过传动带（6）与从动轮传输机构的从动轮连接；所述主动轮传输机构由连接动力电机（1）的主动轴与主动轴上设置的向从动轮传输机构传输扭矩的主动轮构成，所述主动轮由固定在主动轴上的主动轮固定锥盘（5）与套置在主动轴上的主动轮活动锥盘（7）组成，主动轮活动锥盘（7）通过主动轴上的螺旋推力装置与电动调速驱动装置相连；所述电动调速驱动装置包括：变速控制器、调节电机（2）及减速齿轮组（4），变速控制器控制的调节电机（2）上设置的齿轮与减速齿轮组上的输入齿轮（4.1）啮合连接，减速齿轮组上的另一输出齿轮（4.2）与螺旋推力装置的调速齿轮（8）啮合连接；所述螺旋推力装置包括：活动部件的调速齿轮（8）、固定部件的螺旋推力座（9），所述活动部件的调速齿轮（8）由筒体（8.1）上设置的外齿（8.2）构成，调速齿轮的外齿（8.2）与减速齿轮组输出齿（4.2）轮啮合连接，且沿减速齿轮组输出齿轮（4.2）移动；调速齿轮的筒体（8.1）一端设置的内螺纹与螺旋推力座（9）的外螺纹丝扣连接，螺旋推力座（9）一端轴向固定在壳体的轴孔内；调速齿轮的筒体（8.1）另一端设置的角接触球轴承座固定的角接触球轴承（8.3）套置固定在主动轮活动锥盘（7）的轴套上，构成所述活动部件的调速齿轮（8）在电动调速驱动装置的作用下，相对固定部件的螺旋推力座（9）轴向移动，带动主动轮活动锥盘（7）沿主动轴轴向位移的结构；且调速齿轮（8）一侧设置的凸台（8.4）与壳体上固定的限位的挡块对应；所述从动轮传输机构包括：从动轮、从动轴、从动齿轮，从动轮由固定在从动轴上的从动轮固定锥盘（11）与套置在从动轴上从动轮活动锥盘（12）结合组成，从动轮活动锥盘（12）轴套外设置有向从动轮固定锥盘（11）轴向移动的推力弹簧（20），推力弹簧（20）一端与从动轮活动锥盘接触，推力弹簧（20）另一端与固定于从动轴弹簧座上固定的推力轴承（21）接触，且从动轮活动锥盘（12）轴套径向设置有向从动轴传输扭矩的驱动槽，驱动槽套置在从动轴的驱动销（13）上，从动轴上的从动齿轮通过减速齿轮（14）与差速器（15）啮合连接；其中，主动轮活动锥盘（7 ）在电动调速驱动装置、螺旋推力装置作用下作与主动轮固定锥盘（5）相向的轴向移动，且移动的从动轮活动锥盘（12）在传动带的作用下作与从动轮固定锥盘（11）背向的轴向移动；轴向移动的主动轮活动锥盘（7）与主动轮固定锥盘（5）之间构成调节主动轮“V”型皮带槽内的传动带工作直径，与主动轮活动锥盘（7）背向移动的从动轮活动锥盘（12）与从动轮固定锥盘（11）之间构成调节从动轮“V”型皮带槽内的传动带工作直径；从而得出调节主动轴与从动轴之间转速的传动比；其中，与主动轮对应的壳体上设置有监测主动轮活动锥盘（7）轴向移动的位置传感器（10）；其中，主动轴上设置有转速感应圈（3），与主动轴上转速感应圈对应的壳体上设置有一个监测主动轴转速的主动轴转速传感器（22）；其中，与从动轴的从动轮对应的壳体上设置有一个监测从动轮转速的从动轴转速传感器（23）。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李博，刘冰雪，张绍培，宋凡，李炎红，张辉，雷晓倩，余萍，
申请(专利权)人：洛阳睿能传动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41