一种节能型电动车制造技术

一种节能型电动车，其特征在于：在车体前后两侧支撑架上设置着若干台微型缓冲式发电装置Ａ，发电装置经整流并联后与车上备用蓄电池相联；同时，所述的这种缓冲式发电装置，由挺杆、滑动内芯、线圈、壳体以及由连接螺杆串接的上座架、中座架和下座架组成的主架体构成；其具体结构是：设于上座架和中座架之间的两连接螺杆体上套置着弹簧，两弹簧之间的上座架上固接着挺杆，该挺杆的前端连接着一个穿越中座架的滑动内芯，同时所述中座架的下方连着一个筒状壳体，该壳体内腔则设置着线圈，线圈中心空腔则是能上下滑移的滑动内芯；所述的壳体的外面则是由线圈外引的电流输出线；所述上、下座架上设有与车体支撑架固定连接的支承。

【技术实现步骤摘要】
一种节能型电动车
本专利技术涉及一种节能型电动车，属以蓄电池为动力的机动车辆。
技术介绍
传统的机动车均以汽油，柴油等矿物能源作为动力，这种传统能源的大量开发，采用已经给地球上的人类带来两大危机。其一来自于过渡的能源开采，使地球资源日益趋于紧张，对于子孙后代的可持续发展隐藏隐患：其二是由于过渡使用矿物能源，车辆排放的废气已严重影响和危及地球人的生存环境。因此，若干年以来不少国家的有识之士提出：研发和推广电动车以解决上述两大隐患。但是，多年来研发的大量电动车只能从其携带的蓄电池中获取驱动能源，而目前所有电动车辆使用的蓄电池，无论是化学转换蓄电池，还是近几年快速发展的固体材料蓄电池，由于其一次性贮藏电能的容量都是有限的，因此，目前公知的所有电动车在行驰一定里程以后，由于贮藏电能耗尽就无法继续行驰；必须对蓄电池进行重新充电，或者是更换新的已充电电池。正是由于蓄电池的这种局限性，在很在程度上严重限止了电动车的快速发展及普遍推广使用。
技术实现思路
本专利技术的目的：旨在提供一种节能型电动车，不仅希望它放弃传统矿物能源的使用，而且能在不增加容量的前提下延长车用蓄电池的使用性能及运行里程。这种节能型电动车，其特征在于：车体1前后两侧支撑架2上设置着若干台微型缓冲式发电装置A，所述的这种缓冲式发电装置A经整流并联后与车上备用蓄电池P′相联。所述的这种缓冲式发电装置，由挺杆4、滑动内芯7、线圈8、壳体9、以及由连接螺杆12串接的上座架14、中座架6和下座架11组成的主架体构成，其具体结构是：设于上座架14和中座架6之间的两连接螺杆体上套置着弹簧5，两弹簧5之间的上座架14上固接着挺杆4，该挺杆4的前端连接着一个穿越中座架6的滑动内芯7，同时所述中座架6的下方连接着一个筒状-->壳体9，该壳体内腔则设置着线圈8，该线圈8的中空腔体内是可实现上下位移、切割磁力线的滑动内芯7；所述的壳体9的外面设有由线圈8引出的电流输出线13；所述上、下座架上设有与车体支撑架2固定连接的支承3。根据以上技术方案设计的这种节能型自动车，与目前公知的普通型电动车相比较，由于在车支撑架上增设了若干台缓冲式发电装置，利用车体本身运行中产生的动能，让缓冲式发电装置发电，并将产生的电能最终输入备用蓄电池。从而在不增加充电成本的前提下，能十分有效地延长电动车原配用电源的行车里程。附图说明附图1为本专利技术的结构示意图：附图2为本专利技术中涉及的缓冲式发电装置的结构示意图。图中：1-车体、2-支撑架、3-支承、4-挺杆、5-弹簧、6-中座架、7-滑动内芯、8-线圈、9-壳体、10-螺帽、11-下座架、12-连接螺杆、13-电流输出线、14-上座架具体实施方式如图所示的这种节能型电动车，与目前世上公知的普通型电动车相比较，其最大的专利技术点在于：在车体1的前后两侧支撑架2上设置着一边四台的微型缓冲式发电装置A，这若干台微型缓冲式发电装置A经整流并联以后与电动车上的备用蓄电池P′相联。在实际应用中，这种节能型电动车可以配备两个供电蓄电池P、P′，该两个供电蓄电池通过一个切换转换开关与启动电动机相连，因此，当其中一个供电蓄电池P放电到一定程度时，驾驶员可以选用仪表盘上的切换转换开关，使备用蓄电池P′继续供电。由于本专利技术提到的缓冲发电装置，也通过电能输出线及同一切换开关分别与两供电蓄电池P、P′相连；因此，切换以后该电动车的电动机与有电蓄电池P(或P′)相连，而另一蓄电池P′(或P)则和发电装置A相连，处于充电状态；反之则又可以切换回来。在上述技术方案中，由于采用了如附图2所示的缓冲式发电装置，该缓冲式发电装置，由挺杆4、滑动内芯7、线圈8、壳体9、以及由连接螺杆12串接的上座架14、中座架6和下座架11组成的主架体构成，其具体结构是：-->设于上座架14和中座架6之间的两个连接螺杆体上套着挺杆5，两弹簧5之间的上座架14上固接着挺杆4，该挺杆4的前端连接着一个穿越中座架6的滑动内芯7；同时在所述中座架6的下方连接着一个筒状壳体9，该壳体内腔则设置着线圈8，该线圈8的中空腔体内是滑动内芯7；所述壳体9的外面设有电流输出线13；并且在所述的上座架14及下座架11上各设有一便于发电装置与电动车支撑架2固接的支承3。这种缓冲式发电装置在整个电动车上的运作原理如下：固定在电动车支撑架2(亦可称缓冲架)上的这种发电装置，可以是6-8台，也可以是8台以上。在电动车行驰过程中，随着路面起伏、或者车速的变化；由于车体上部对支撑架2的重向压力也会产生波动，正是在这种波动作用下，发电装置中的上座架14上的支承3会受支承架作用压缩弹簧5，使与上座架14相固接的挺杆4向下运动，并同时推动挺杆4前端的滑动内芯7向下运动；而一旦电动车上部车体向上运动，则弹簧5克服压力向上伸长，又使滑动内芯7向上运动；这种一下一上周而复始的不停运动，导致滑动内芯7不停地切割线圈8，由此产生电流。这6-8台(或更多台)发电装置产生的电流经整流以后并联在一起，与蓄电池P、P′相连，根据驾驶员的操控与备用蓄电池相连，使备用蓄电池在停用的间隙时间内获得补充电能。这种发电充电装置的最大优点是：充分利用车体运行中产生的动能(并不需要额外消耗能量)，让其转换成被同一车体合理利用的电能；因此，在实际上是对车耗能源的一种高效率利用，所以是真正意义上的节能电动车。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种节能型电动车，其特征在于：车体（１）前后两侧支撑架（２）上设置着若干台微型缓冲式发电装置Ａ，所述的这种缓冲式发电装置Ａ经整流并联后与车上备用蓄电池Ｐ′相联。

【技术特征摘要】
1、一种节能型电动车，其特征在于：车体(1)前后两侧支撑架(2)上设置着若干台微型缓冲式发电装置A，所述的这种缓冲式发电装置A经整流并联后与车上备用蓄电池P′相联。2、如权利要求1所述的一种节能型电动车，其特征在于：所述的这种缓冲式发电装置，由挺杆(4)、滑动内芯(7)、线圈(8)、壳体(9)、以及由连接螺杆(12)串接的上座架(14)、中座架(6)和下座架(11)组成的主架体构成，其具体结构是：设于上座架(14)和中座架(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗贤达，吴一飞，刘必成，胡敏，
申请(专利权)人：株洲敏锐机车配件有限责任公司，
类型：发明
国别省市：43[中国|湖南]