离合器系统技术方案

车辆的离合器系统，包括离合器踏板、连接到离合器踏板上的第一缆线从而第一缆线可以传递离合器踏板的力、连接到第一缆线上以在第一缆线的作用下转动的杆、固定到车辆固定件上的导向件从而杆可以在直线方向上移动且将杆置于其内，和由杆操作的叉，其具有简单的技术方案且可以降低制造周期和成本。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的相互参考本申请要求2006年12月13日在韩国知识产权局申请的韩国专利申请No.10-2006-0127418的优先权以及权益，在此结合其全部内容作为参考。
本申请涉及一种离合器系统。更具体地说，本专利技术涉及一种不使用液压的离合器系统。
技术介绍
通常，离合器系统用于选择性地传递车辆发动机所产生的动力。图1示出了根据现有技术的一种离合器系统。根据现有技术的离合器系统，如果驾驶员操作离合踏板101，主缸103内的油传递到分离缸105。然后，当分离杆109将压力板113从离合器片111上分开时，叉107被操作，从曲轴115传递来的动力被断开。接下来，如果驾驶员放开离合器踏板101，动力通过接触离合器片111的压力板113传递。如上文所述，根据现有技术，因为离合器系统利用液压，所以会产生技术方案复杂且制造工艺及成本升高的问题。另外，当使用液压系统时，由于会产生摩擦，所以会存在离合器踏板动力传递效率降低的问题。因此，研制出了不使用液压的离合器系统，但是发动机传递到离合器踏板所产生的振动也是个问题。
技术介绍
部分公开的上述信息仅仅是为了帮助理解本专利技术的背景，因此其可以包含有不是本国本领域普通技术人员在现有技术中所已知的信息。-->
技术实现思路
本专利技术致力于提供一种离合器系统，其具有能够在发动机到离合器踏板之间不传递振动的优点。本专利技术的一典型实施例提供了一种车辆的离合器系统，包括离合器踏板、连接到离合器踏板上的第一缆线从而第一缆线可以传递离合器踏板的力、连接到第一缆线上以在第一缆线的作用下转动的杆、固定到车辆固定件上的导向件从而杆可以在直线方向上移动且将杆置于其内，和由杆操作的叉。第一螺纹形成在杆的外周面上。第二螺纹对应于第一螺纹形成在导向件的内周面上。第二螺纹通过至少一滚珠来实现。该离合器系统还包括弹性件和第二缆线，连接到杆和车辆固定件上，从而杆可以移动到其初始位置上。弹性件由弹簧来实现。附图说明图1是根据现有技术的离合器系统。图2示出了根据本专利技术典型实施例的离合器系统。图3和图4示出了根据本专利技术典型实施例的离合器系统的工作过程。图5示出了图4中的“A”部分。<附图中主要部件的附图标记说明>201：离合器踏板203：第一缆线205：杆207：导向件209：叉211：弹性件213：第二缆线-->501：第二螺纹503：第一螺纹具体实施方式下面将参考附图详细介绍本专利技术的一个典型实施例。图2示出了根据本专利技术典型实施例的离合器系统。图3和图4示出了根据本专利技术典型实施例的离合器系统的工作过程。如图2所示，根据本专利技术的一典型实施例，离合器系统包括离合器踏板201、第一缆线203、杆205、导向件207和叉209。第一缆线203连接到离合器踏板201上以传递离合器踏板201的力，杆205连接到第一缆线203上并被第一缆线203带动旋转。导向件207固定到车辆的固定件215例如变速箱或者车身上，杆205位于其中，从而杆205在转动时可以在直线方向上移动。叉209被杆205操作。参考图3，如果驾驶员踩下离合器踏板201，杆205被拉动的第一缆线203带动旋转(参考图3中的箭头)。如果杆205旋转时沿着图示中左方向移动，则叉209相对预定位置转动从而操作离合器。因为离合器的操作对于本领域技术人员来说是显而易见的，因此这里略去对其的详细说明。图5示出了图4中“A”部分。第一螺纹503形成在杆205的外周面上，第二螺纹501相应于第一螺纹503形成在导向件207的内周面上。即，如果杆205在第一缆线203移动的作用下而转动，杆205就会通过第一螺纹503相对于第二螺纹501转动而向左移动。第二螺纹501可以由至少一个滚珠来实现。在操作离合器后，如果驾驶员松开离合器踏板201，杆205移动到其初始位置。根据本专利技术的一个典型实施例，离合器系统还包括一弹性件211和第二缆线213，连接到杆205和车辆固定件上，从而杆205可以移动到其初始位置。-->即，参考图4，如果驾驶员脚从离合器踏板201上离开，弹性件211产生弹性力且第二缆线213向与第一缆线203相反的方向转动杆205(参考图4的箭头)。因此，杆205向图中右方向移动。根据本专利技术的典型实施例，弹性件211可以用一弹簧来实现。如果在发动机中产生振动，则振动可以通过叉209传递给杆205。然而，根据本专利技术典型实施例，由于杆205只在直线方向上移动，所以即使振动传递到第一缆线203上，该振动也不会传给离合器踏板。因此，根据本专利技术典型实施例的离合器系统，由于振动不会传递到离合器踏板，所以可以改善驾驶舒适性和操纵性能。另外，因为不使用液压系统，所以可以降低制造周期和成本。根据本专利技术典型实施例，由于简化了技术方案，所以可以降低制造周期和成本，由于不会产生摩擦，所以增加了动力传递效率。另外，不会传递发动机产生的振动，从而改善了驾驶舒适性和操纵性能。尽管本专利技术是结合目前所认为是一种实用的典型实施例来进行介绍的，但是可以理解本专利技术不限于所公开的实施例，相反，其涵盖所附权利要求的宗旨和范围内的各种修正以及等效结构。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
车辆离合器系统，包括：　　　　离合器踏板；　　　　第一缆线，连接到离合器踏板上，从而第一缆线可以传递离合器踏板的力；　　　　杆，连接到第一缆线上以在第一缆线的作用下转动；　　　　导向件，固定到车辆固定件上，从而杆可以在直线方向上移动且将杆置于其内；和　　　　叉，由杆操作。

【技术特征摘要】
KR 2006-12-13 10-2006-01274181.车辆离合器系统，包括：离合器踏板；第一缆线，连接到离合器踏板上，从而第一缆线可以传递离合器踏板的力；杆，连接到第一缆线上以在第一缆线的作用下转动；导向件，固定到车辆固定件上，从而杆可以在直线方向上移动且将杆置于其内；和叉，由杆操作。2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋京镐，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]