组合式车罩制造技术

一种组合式的车罩，该车罩主要是由数个罩体连接而成，其中每个罩体是由两呈半长弧形的杆架及一呈弧形罩状的盖布所组成，杆架由数根杆体枢接而成，而两杆架分别固设在盖布两侧缘，使各罩体相互连接，借此当各罩体的杆架向两侧展开时，可组成一覆盖车辆上的车罩，且使用后车罩各罩体可分别折叠收合在车辆的行李箱内，以供使用者外出时携带，并可随时取出覆盖车辆，以达到防尘、防水及隔热的效果。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】组合式车罩本技术涉及一种便于使用者外出时使用的组合式车罩，利用其车罩各罩体可分别收合折叠的特殊设计，让使用者可将各罩体摆放在车内，并在外出时随地取出使用，以防止灰尘、水滴附着在车辆上，达到随时保护车辆的目的。由于目前国内车辆的数目越来越多，而停车埸数量严重不足，因此一般车辆在外出时，大都直接停放室外。但在工业污染严重的地区，如车辆无任何防尘、防雨或隔热的保护，其外壳极易损坏，且长时间曝露在日光下，不仅驾驶者进入车内时会感到闷热而极不舒服，甚至会造成车内零件的损坏，于是有了简易车库的专利技术。然而，由于简易车库拆卸及组装不易，需要两人以上才能完成，且体积庞大，因此这种车库仅能运用于固定地点，而无法供使用者在外出时随地使用，而为了保护车辆不受损伤，本专利技术人曾创作出一种可携式车罩，如台湾专利申请案第八五二0二九0二号的“可携式车罩”，以供使用者外出时使用。该种可携式车罩的结构如图5所示，其主要是由两呈相对弧形的杆架50及一呈半圆罩状的盖布60所组成，其中杆架50是由数根杆体51、52枢接而成，且两杆架50分别设在盖布60底缘的两侧，以此设计，当杆架50向两侧展开时，恰可将车罩撑开覆盖在车辆上方，且杆架50可由枢接处折叠，而使车罩可置于车-->辆的后行车箱内，达到外出时，随时取出使用的目的。然而，上述的设计仍有部分未臻完善之处，现举例如下：(1)隔热效果不佳：由于展开后的盖布并无任何支撑力，因此车罩在展开后，其盖布便完全覆盖在车辆上，如此，当车辆在太阳下一段时间后，其热度仍可能传导至车辆上，故其隔热效果不很理想。(2)无法有效固定：当风大或有人刻意掀开车罩时，由于车罩与车辆本身并无直接固定，因此其极易被掀起，而无法获得有效的固定。因此上述结构实有必要进一步予以改进。有鉴于此，本技术的目的在于提出一种便于携带的、能防尘、防水及隔热的组合式车罩。本技术的再一目的在于提供一种便于携带的组合式车罩，该车罩主要是由多个罩体所组成，其中每一罩体由一盖布及两杆架所组成，且两杆架分别设在盖布两侧缘上，而各杆架由不同的杆体枢接而成，使罩体可随同杆架折合，加之各罩体可利用两固定座固设在车辆底盘上，而令车罩可获得有效的固定。本技术的技术方案在于提供一种组合式车罩，该车罩由多个罩体及一固定装置组合而成，其特征在于：每一罩体与其相邻罩体相互联接，且每一罩体由一呈罩状的盖布及两杆架所构成，其中两杆架固设在盖布相对侧缘；该杆架是由多根直杆及弧杆枢接而成，其中各直杆与弧杆枢接，而相接两弧杆利用一相对的枢块杆相互枢接而联在一起，且两弧杆的枢轴线与弧杆及直杆的枢轴线可使杆架由枢接处进行折叠地呈相互垂直状；固定装置包括两固定座，其中固定座两侧壁间形成有一可容置杆架的容置槽，且容置槽两侧壁形成有可与各罩体杆-->架的穿孔相对用以供罩体撑开时固定的固定孔。而且，在所述的组合式车罩中，罩体盖布两侧缘可分别设有凸条片，且凸条片上、下表面分别形成有相对的使相邻的罩体可相互黏合防止雨水流入的黏扣公带及黏扣母带。而且，在所述的组合式车罩中，还可包括一个可将固定座固定在被罩车辆上的连接杆。而且，在所述的组合式车罩中，固定座底部可形成有一带锁孔的锁座，且连接杆中亦分别形成有相对锁座锁孔的、用以供锁杆穿设的锁孔。而且，在所述的组合式车罩中，连接杆可固定在被罩车辆上地穿设在车辆底盘钢梁上固设的穿置片中。利用本技术车罩呈组合式的设计，而可使车罩撑起呈半圆型状，有效地增进其隔热的效果，且由于罩体及连接杆可折叠收合在车辆的后行李箱内，供使用者外出时随地取出，故可达到对车辆产生防尘、防水及隔热效果的目的，本技术同时具有下列的优点及实用价值，诸如：(1)隔热效果佳：由于展开后的车罩可因杆架的支撑力，而呈撑开状，并使车罩与车辆保持一间隙，以供空气产生对流，如此即使车辆在太阳下长时间日晒后，其热度仍不致于传导至车辆上，故其隔热效果甚佳。(2)可有效获得固定：由于罩体两侧固定在固定座上，且固定座是设在车辆底盘，因此车罩可随时固定在车上，因此当风大时，其不易被风掀起。(3)可加强防盗作用：由于固定座可锁固在两侧车门开启处，因此当固定座锁固在连接杆上时，可对车门产生限止作用，防止偷车贼开启车门，增加防盗作用。-->以下结合附图进一步说明本技术的具体结构特征及目的。图1是本技术的实施例示意图，用以说明本技术组成后的形态。图2是本技术的立体外观图，用以说明本技术的外观形态及其相对关系。图3是本技术固定座的立体分解图，用以说明本技术组成后态样及其相对关系。图4是本技术实施例的横向示意图。图5是一种现有的可携式车罩的示意图。本技术是一种可便于使用者外出携带的组合式车罩，首先请参看图1所示，该车罩主要是由数个罩体10相互连接所组成的，且每一个罩体10是由盖布11及两个呈半弧状的杆架12所构成(如图2)，其中软性材料制成的盖布11具有不透光、不渗水的特性。又请配合参看图2、4所示，上述的杆架12是由数根直杆13及弧杆14枢接而成，其中各直杆13的一端形成有相对的枢耳130，而另一端形成有横向贯穿的穿孔131，用以供杆架12固设在一固定座20上。各弧杆14一端形成有一枢块140，该枢块140可利用枢轴16枢设在直杆13的两枢耳130之间，弧杆14的另一端形成有相对的枢耳141，且枢耳141的轴线与枢块140的轴线适呈垂直状，两侧弧杆14间可枢设有一枢块杆15，该枢块杆15两端分别形成枢块，并利用枢轴分别枢设在两侧弧杆14的枢耳141间。利用上述结构即可组成一杆架12，并可使杆架12可由枢接处进行折叠。另外，两杆架12固设在盖布11的对称侧缘，通-->过将杆架12向中间收合，便可将盖布11收合，而当两杆架12向两侧展开时，便可将盖布11予以撑开。盖布11两侧缘分别凸伸有凸条片17，其中凸条片17上、下表面分别形成有黏扣公带及黏扣母带，而使罩体10可利用凸条片17的黏扣公带黏设在相邻罩体10’凸条片17’的黏扣母带上，而组成一呈半圆状的组合式车罩。又如图3、4所示，组合成的车罩两侧杆架12是分别利用一固定装置固设的，该固定装置包括两固定座20及一连接杆25所组成，其中断面呈形的固定座20呈半圆状，且固定座20两侧壁间形成有一可容置杆架12的容置槽21。容置槽21两侧壁形成众多相对的固定孔210，其中各固定孔210可与车罩各罩体10的杆架12穿孔131相对，借此当罩体10杆架12插入容置槽21时，可利用定位销22将撑开的罩体10固设在固定座20上。而且，固定座20底缘形成呈断面呈形的锁座23，其可供连接杆25穿设，且锁座23两侧壁形成有相对的锁孔230，用以供一呈U形的锁杆24穿设，且锁杆24两端内侧形成有数个相对的缺口，借此与一锁头240锁扣。连接杆25是由数支杆柱26相对枢接而成的，其中各杆柱26两端分别形成有相对枢耳260，而两端的杆柱的自由端则分别形成有两锁孔261，其中连接杆25与固定座20的锁孔261、230是呈相对状的，而且相邻杆柱26间分别利用两端形成有枢块的枢块杆27相互枢接，借此连接杆25可以相对折叠，以便于摆放在行李箱内。车辆30底盘两侧钢梁31底缘分别固设有一呈形的穿置片32，用以供连接杆25-->穿设。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种组合式车罩，该车罩由多个罩体及一固定装置组合而成，其特征在于：每一罩体与其相邻罩体相互联接，且每一罩体由一呈罩状的盖布及两杆架所构成，其中两杆架固设在盖布相对侧缘；该杆架是由多根直杆及弧杆枢接而成，其中各直杆与弧杆枢接，而相接两弧杆 利用一相对的枢块杆相互枢接而联在一起，且两弧杆的枢轴线与弧杆及直杆的枢轴线可使杆架由枢接处进行折叠地呈相互垂直状；固定装置包括两固定座，其中固定座两侧壁间形成有一可容置杆架的容置槽，且容置槽两侧壁形成有可与各罩体杆架的穿孔相对用以供罩体 撑开时固定的固定孔。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1、一种组合式车罩，该车罩由多个罩体及一固定装置组合而成，其特征在于：每一罩体与其相邻罩体相互联接，且每一罩体由一呈罩状的盖布及两杆架所构成，其中两杆架固设在盖布相对侧缘；该杆架是由多根直杆及弧杆枢接而成，其中各直杆与弧杆枢接，而相接两弧杆利用一相对的枢块杆相互枢接而联在一起，且两弧杆的枢轴线与弧杆及直杆的枢轴线可使杆架由枢接处进行折叠地呈相互垂直状；固定装置包括两固定座，其中固定座两侧壁间形成有一可容置杆架的容置槽，且容置槽两侧壁形成有可与各罩体杆架的穿孔相对用以供罩体撑开时固定的固定孔。2、根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖瑞薰，
申请(专利权)人：赖瑞薰，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]