组合式可收缩车房制造技术

组合式可收缩车房的结构主要包括后固定架１、左右墙板骨架２、顶架３、后顶架４和前门页骨架５，墙板骨架和前门页骨架均由若干组成对的立杆和处于立杆之间的包括有斜向活动连杆、滑轮、铆钉、活动滚轮的伸缩机构组成。本实用新型专利技术伸张开时可加复防水篷套，有效地防止汽车等车辆免遭日晒雨淋之害，且可加锁防盗。不用时可收缩在一起，占地面积小，大大节约用地。其结构设计合理，生产制作简单，造价较低，包装运输方便，使用灵活。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及建筑领域中停放汽车或类似车辆的小型车库，进一步是指一种可折叠收拢起来的组合式可收缩车房。现有固定式车库长期占用土地，造价亦很高，使得一部份机动车辆不得不存放于露天。而机动车辆，特别是价格较高的中、高档机动车辆，长期存放于露天，不但要遭受日晒雨淋等自然界的损害，而且还极易受到人为的损伤。申请人本人于1992年3月31日申请的专利号为ZL92212522.8的《伸缩式简易车库》专利，虽然克服了固定式车库存在的上述缺点，以其占地面积小和造价低廉等优点而受到社会的重视，但是使人感到美中不足的，由于其结构设计方面的原因，使得产品的生产制作过程复杂，包装运输不够方便，而且用户在使用中沿直线方向展开和收拢车库时，构件之间易造成扭斜牵制而影响运动的灵活性。针对现有技术存在的上述缺陷，本技术的目的，乃是提供一种不存放车辆时可折叠收缩而不占用有效场地的组合式可收缩车房，并且使得其制造简单，造价低廉，使用灵活，包装运输方便。下面结合附图和实施例对本技术加以详细说明。图1为本技术一种具体结构的立体状态示意图；图2为图1本技术的墙板骨架的放大结构图；图3至图9分别为图2的A－A、B－B、C－C、D－D、E－E、F－F和G－G-->剖视放大图；图10为图1的H－H剖视放大图；图11为图1的Ⅰ处部位放大图；图12为图9中立杆顶部与顶架相连接的结构示意图。参见附图，本技术的解决方案如下。它仍然具有后固定支架1，其特征之处在于，在后固定支架1前方左、右两侧具有与其相连的两个结构完全相同的墙板骨架2，墙板骨架2具有一排若干组且每组数量均为两根的横截面呈形的立杆21，每组两根立杆21的侧面开口相对且相隔有一个间隙，每相邻两组立杆21之间均具有插入相邻三组或插入相邻两组的两根立杆21间的间隙内的斜向活动连杆22，每组两根立杆21的中部均具有与两根斜向活动连杆22相交的共同交叉点，在共同交叉点部位开有铆钉孔且在孔内滑穿有将三者相活铰接的铆钉23，在每个铆钉23上、下方的每组两根立杆21的间隙之间均具有两根斜向活动连杆22的端部交叉点或一根斜向活动连杆22的端部点，在此端部交叉点或端部点所在部位开有铆钉孔且在孔内滑穿有两端部分别从两立杆21侧面开口伸进立杆21内部的铆钉24，在每个铆钉24上还滑套有两个滑卡在同组两根立杆21侧面开口处的带有中间凹槽的滑轮25，每相邻两组立杆21之间的两根相交的斜向活动连杆22的交叉点部位开有铆钉孔，且在孔内滑穿有将两者相连的铆钉26；在每组两根立杆21的顶部具有从它们顶部开口插入其内部的呈形的连接顶夹27，连接顶-->夹外置有角形连接架28，螺钉29从侧面将角形连接架28和连接顶夹27与立杆21相接，左、右两墙板骨架2顶部上方之间具有数量与立杆21的组数相等的顶架3，每个顶架3两端分别置于左、右墙板骨架2的相对应的两组立杆21顶部的角形连接架28上，螺钉31从顶架3的顶部将顶架3端部与角形连接架28和连接顶夹27相连，在每组两根立杆21的底部具有穿过两根立杆21将两者相连的铆钉210，铆钉210下方的立杆21底端具有穿过两根立杆21的轮轴211和装在轮轴211上的滚动脚轮212；后固定支架1两侧为结构和连接关系均与每组两根立杆21的结构和连接关系完全相同的两组后立杆11，两个墙板骨架2后部的斜向活动连杆22分别插入这两组每两根后立杆11之间的间隙内，并且斜向活动连杆22与后立杆11之间的连接关系完全相同于它们与立杆21之间的连接关系，后固定支架1顶部上方具有置于其上的结构与顶架3相同的后顶架4，后顶架4两端与两组后直杆11顶部之间的连接关系完全相同于顶架3两端与立架21顶部之间的连接关系；具有结构和连接关系均与墙板骨架2的结构和连接关系完全相同的前门页骨架5，前门页骨架5的一侧的立杆51通过板式活页6与同侧的墙板骨架2前端的立杆21相连，前门页骨架5另一侧的立杆51上和同侧的墙板骨架2前端的立杆21上分别装有相配合的锁耳52和锁耳213。参见图1，为了方便后固定支架1的安装定位，可在其底部设置开有定位孔的站脚12。参见图2，滚动脚轮212的设置方式，可为在-->相邻的两组立杆21底端分别安装一个和两个滚动脚轮212，以使墙板骨架2在收缩时单轮可插入双轮之间，保证轮与轮之间互不相阻碍。参见图3，在立杆21的A－A部位，由于只有一根斜向活动连杆22的端部插入最前端组两根立杆21间的间隙内，为了保障斜向活动连杆22运动时的直线性，可在铆钉24上套垫一个与此根斜向活动连杆22端部相叠的垫片214；当然，也可将此根斜向活动连杆22的端部做得稍厚一些，而不采用此垫片214。参见图7，立杆21的E－E所在部位安装的滚动脚轮212为单轮，且该滚动脚轮212套装在轮轴211中间的轴套215外。参见图8，立杆21的F－F所在部位安装的滚动脚轮212为双轮，且两个滚动脚轮212分别套装在立杆21外轮轴211的两端部。参见图11，立杆21上连有端部立杆加强件216，立杆51上连有端部立杆加强件53，相配合的锁耳213和锁耳52就分别固连在端部立杆加强件216和端部立杆加强件53上。参见图10，立杆21上连有端部立杆加强件217，立杆51上连有端部立杆加强件54，板式活页6就固连在端部立杆加强件217和端部立杆加强件54上。具有上述结构的车房在具体使用时，将它置于可停放汽车的地方，其后固定支架最好是靠墙安放，并将其固定于地面或墙壁。手拉左、右两个墙板骨架，可使斜向活动连杆端部沿同组立杆间的间隙上、下运动，改变斜向活动连杆的倾斜角度和相邻两组立杆之间的距离，从-->而使墙板骨架拉伸开，同时将前门页骨架打开，汽车便可开进车房内停放，若在车房的顶部和侧面加复防水蓬套，即可遮挡风雨和阳光。为安全起见，还可将前门页骨架关上并加锁锁住。该车房不停放车辆时，只需将墙板骨架推向后固定架，就可将它们折叠在一起。前门页骨架也可像墙板骨架一样拉伸和收缩，达到开启和关闭前门的作用。由于它们底部都装有滚动脚轮，故推拉起来十分方便和省力。本技术不用时折叠在一起，占地面积很小，可大大节约用地，同现有固定式车库相比，造价低廉得多，而且当需要转换场地时移动起来很方便。其结构设计合理，使得车房在制造时，可按不同的部件分别进行生产，运输时也可分别包装运输，减少了制作和运输过程中的种种麻烦。在使用现场，组装起来方便，使用起来非常灵活。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种组合式可收缩车房，具有后固定架（１），其特征在于：Ａ）在后固定支架（１）前方左、右两侧具有与其相连的两个结构完全相同的墙板骨架（２），墙板骨架（２）具有一排若干组且每组数量均为两根的横截面呈＊形的立杆（２１），每组两根立杆（２１）的 侧面开口相对且相隔有一个间隙，每相邻两组立杆（２１）之间均具有插入相邻三组或插入相邻两组的两根立杆（２１）间的间隙内的斜向活动连杆（２２），每组两根立杆（２１）的中部均具有与两根斜向活动连杆（２２）相交的共同交叉点，在共同交叉点部位开有铆钉孔且在孔内滑穿有将三者相活铰接的铆钉（２３），在每个铆钉（２３）上、下方的每组两根立杆（２１）的间隙之间均具有两根斜向活动连杆（２２）的端部交叉点或一根斜向活动连杆（２２）的端部点，在此端部交叉点或端部点所在部位开有铆钉孔且在孔内滑穿有两端部分别从两立杆（２１）侧面开口伸进立杆（２１）内部的铆钉（２４），在每个铆钉（２４）上还滑套有两个滑卡在同组两根立杆（２１）侧面开口处的带有中间凹槽的滑轮（２５），每相邻两组立杆（２１）之间的两根相交的斜向活动连杆（２２）的交叉点部位开有铆钉孔，且在孔内滑穿有将两者相连的铆钉（２６）；Ｂ）在每组两根立杆（２１）的顶部具有从它们顶部开口插入其内部的呈冂形的连接顶夹（２７），连接顶夹外置有角形连接架（２８），螺钉（２９）从侧面将角形连接架（２８）和连接顶夹（２７）与立杆（２１ ）相接，左、右两墙板骨架（２）顶部上方之间具有数量与立杆（２１）的组数相等的顶架（３），每个顶架（３）两端分别置于左、右墙板骨架（２）的相对应的两组立杆（２１）顶部的角形连接架（２８）上，螺钉（３１）从顶架（３）的顶部将顶架（３）端部与角形连接架（２８）和连接顶夹（２７）相连，在每组两根立杆（２１）的底部具有穿过两根立杆（２１）将两者相连的铆钉（２１０），铆钉（２１０）下方的立杆（２１）底端具有穿过两根立杆（２１）的轮轴（２１１）和装在轮轴（２１１）上的滚动脚轮（２１２）； Ｃ）后固定支架（１）两侧为结构和连接关系均与每组两根立杆（２１）的结构和连接关系完全相同的两组后立杆（１１），两个墙板骨架（２）后部的斜向活动连杆（２２）分别插入这两组每两根后立杆（１１）之间的间隙内，并且斜向活动连杆（２２）与后立杆（１１）之间的连接关系完全相同于它们与立杆（２１）之间的连接关系，后固定支架（１）顶部上方具有置于其上的结构与顶架（３）相同的后顶...

【技术特征摘要】
1、一种组合式可收缩车房，具有后固定架(1)，其特征在于：A)在后固定支架(1)前方左、右两侧具有与其相连的两个结构完全相同的墙板骨架(2)，墙板骨架(2)具有一排若干组且每组数量均为两根的横截面呈形的立杆(21)，每组两根立杆(21)的侧面开口相对且相隔有一个间隙，每相邻两组立杆(21)之间均具有插入相邻三组或插入相邻两组的两根立杆(21)间的间隙内的斜向活动连杆(22)，每组两根立杆(21)的中部均具有与两根斜向活动连杆(22)相交的共同交叉点，在共同交叉点部位开有铆钉孔且在孔内滑穿有将三者相活铰接的铆钉(23)，在每个铆钉(23)上、下方的每组两根立杆(21)的间隙之间均具有两根斜向活动连杆(22)的端部交叉点或一根斜向活动连杆(22)的端部点，在此端部交叉点或端部点所在部位开有铆钉孔且在孔内滑穿有两端部分别从两立杆(21)侧面开口伸进立杆(21)内部的铆钉(24)，在每个铆钉(24)上还滑套有两个滑卡在同组两根立杆(21)侧面开口处的带有中间凹槽的滑轮(25)，每相邻两组立杆(21)之间的两根相交的斜向活动连杆(22)的交叉点部位开有铆钉孔，且在孔内滑穿有将两者相连的铆钉(26)；B)在每组两根立杆(21)的顶部具有从它们顶部开口插入其内部的呈ㄇ形的连接顶夹(27)，连接顶夹外置有角形连接架(28)，螺钉(29)从侧面将角形连接架(28)和连接顶夹(27)与立杆(21)相接，左、右两墙板骨架(2)顶部上方之间具有数量与立杆(21)的组数相等的顶架(3)，每个顶架(3)两端分别置于左、右...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱小军，文晟，朱勇，
申请(专利权)人：朱小军，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]