车罩装置制造方法及图纸

一种车辆用的特别是轿车用的车罩装置，包括有车罩，其特征是：套装有弹簧的中轴通过轴承支承转筒，弹簧的一端与中轴连接，弹簧的另一端与转筒连接，中轴的两端部分别连接有堵板，堵板分别支承外壳的两端并与套装其外的外壳相连接，外壳的侧部设有一出入口及相应的外弯边，外壳的底部设有排通孔，卷缩成筒状、筒内为转筒支承的车罩，其一端为后端，与转筒的外壁相连接，其另一端为前端，与位于外壳出入口处的硬杆相连接，在车罩中部的周边及横向的面层下连接有松紧带。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
车罩装置(一)
本技术为一种车辆用的、特别是轿车用的车罩装置，涉及一般车辆的护套领域。(二)
技术介绍
车辆特别是轿车现使用的防雨雪、风沙、曝晒的车罩，在打开及罩盖车体时完全依赖人手、操作繁复，其次车罩一般为专车专型专用，通用性差，另外车罩收存后摊放面积大，存放不便。(三)
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车辆用的、特别是轿车用的车罩装置，该装置使车罩的使用和收存方便。实现本技术目的的技术方案是：一种车辆用的特别是轿车用的车罩装置，包括有车罩，其特征是：套装有弹簧的中轴通过轴承支承转筒，弹簧的一端与中轴连接，弹簧的另一端与转筒连接，中轴的两端部分别连接有堵板，堵板分别支承外壳的两端并与套装其外的外壳相连接，外壳的侧部设有一出入口及相应的外弯边，外壳的底部设有排通孔，卷缩成筒状、筒内为转筒支承的车罩，其一端为后端，与转筒的外壁相连接，其另一端为前端，与位于外壳出入口处的硬杆相连接，在车罩中部的周边及横向的面层下连接有松紧带。也可以在车罩中部的、与车罩前端相邻的面层下再纵向设置与横向相交的松紧带。与现有技术相比，本技术具有如下优点：1)硬杆及弹簧的设置使车罩的打开及卷缩回收操作十分简单、迅速，松紧带的设置又使车罩对车型、车体的适应性及罩紧度大为提高，从而大大方便车罩的使用及收存，进而提高本装置的使用率。2)收存后，车罩卷缩至外壳内，由于外壳空间尺寸紧凑，故可方便地放至车尾的行李箱中而随车携带、随时取用。3)能在外壳的端部加上支座(图1的件12所示)，藉助其可与地面或墙壁上的预埋件相连接而使本车罩装置能固定在某一停车泊位使用，从而提高使用本装置的灵活性。-->纵向设置与横向相交的松紧带更便于车罩的收存。(四)附图说明图1为本技术的主剖视示意图。图2为图1的A-A剖视示意图。图3为图1所示的本技术主视示意图。图4为图3的左视示意图。图5为卷缩在转筒上的车罩从外壳出入口完全拉出且平铺展开时的本技术俯视示意图。图6为图5的B-B局部剖视示意图。(五)具体实施方式一种车辆用的特别是轿车用的车罩装置，包括有车罩，其特征是：套装有弹簧9(图1所示)的中轴1通过两轴承3支承转筒8，弹簧的一端7穿过中轴孔15(图2所示)与中轴连接，弹簧的另一端11(图1所示)穿过转筒孔13与转筒连接(图2所示)，中轴的两端部通过两螺母2分别连接有堵板4(图1所示)，堵板分别支承外壳6的两端并与套装其外的外壳分别用螺钉5(图2所示为沿圆周均布的六个)相连接，外壳的侧部设有一沿全长贯通的出入口20(图2所示该出入口呈水平状)，且在出入口的上方有一相应的用于防雨雪的外弯边18，外壳的底部设有若干个(图1所示为3个)排通孔14，用于排除车罩及外壳的积水和通风，卷缩成筒状、筒内为转筒支承、结实薄软的防雨绸作面料的车罩(图1双点划线所示的件10)，其一端为后端16(图2所示)，与金属制成的转筒的外壁使用万能胶粘合在一起，其另一端为前端17，穿过出入口并紧绕过位于外壳出入口处的硬杆19后而相互缝合在一起，在车罩中部21(图2、5所示)的周边及横向的面层下，分别缝合连接有松紧带23、22(图5、6所示，分别为两条及六条)，以便打开的车罩能贴紧车体及车头、车尾处的车罩能随车形过渡，在车罩中部的、与车罩前端相邻的面层下纵向设置与横向相交并与面层缝合的松紧带24(图示为两条)则更便于车罩经出入口向外壳内的收存。使用时，持硬杆带动车罩的前端将转筒上的车罩经出入口拉出并顺势罩于整个车体，在变形弹簧及车罩面层下的周边及横向松紧带回复力的作用下，车罩能将车体较好地贴伏覆盖。而需要收起时，持硬杆将车罩的前端向上摘起，则车罩在变形弹簧及松紧带回复力的作用下，将迅速地经出入口重新卷缩至转筒而收存在外壳内。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1、一种车辆用的特别是轿车用的车罩装置，包括有车罩，其特征是：套装有弹簧的中轴通过轴承支承转筒，弹簧的一端与中轴连接，弹簧的另一端与转筒连接，中轴的两端部分别连接有堵板，堵板分别支承外壳的两端并与套装其外的外壳相连接，外壳的侧部设有一出入口及相应的外弯边，外壳的底部设有排通孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：张东鹏，
申请(专利权)人：张东鹏，
类型：实用新型
国别省市：