本实用新型专利技术公开了一种斜置式停车库，包括停车道、进出车道和人行道，所述停车道、进出车道和人行道彼此平行，所述进出车道介于停车道和人行道之间，所述停车道上包括多个平行的停车位，各停车位后端贴近停车库的后墙，前端为连通所述进出车道的停车口，车辆由停车口进入并停靠在各停车位上，其特征在于：所述进出车道一端为被停车库侧壁所阻挡的封闭端，另一端为导通至停车库外部的导通端，所述各停车口的朝向相对于所述停车道由封闭端至导通端的方向呈钝角夹角。本实用新型专利技术结构简单、构造合理。减少了进出车道的宽度，减少了停车库占地面积，提升了空间利用率。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种斜置式停车库，包括停车道、进出车道和人行道，所述停车道、进出车道和人行道彼此平行，所述进出车道介于停车道和人行道之间，所述停车道上包括多个平行的停车位，各停车位后端贴近停车库的后墙，前端为连通所述进出车道的停车口，车辆由停车口进入并停靠在各停车位上，其特征在于：所述进出车道一端为被停车库侧壁所阻挡的封闭端，另一端为导通至停车库外部的导通端，所述各停车口的朝向相对于所述停车道由封闭端至导通端的方向呈钝角夹角。本技术结构简单、构造合理。减少了进出车道的宽度，减少了停车库占地面积，提升了空间利用率。【专利说明】斜置式停车库
本技术涉及停车库领域，具体来说涉及一种斜置式立体停车库。
技术介绍
随着私家车的不断增加，城市中用于停车的停车库越来越多。传统的停车库结构，停车位的车辆经出口和出车通道是彼此垂直的设计结构。在车辆由停车位驶入出车通道的过程中，为了避免倾斜的车尾甩动到临近车位的其他停靠车辆，司机必须首先沿车辆进出口方向行驶约半个车身的距离，然后才转动方向盘打横车身，使车头朝向出车通道连通停车库外部的一端。由此带来的问题是出车通道必须设计的更宽，占据更大的空间，在寸土寸金的城市中，这是对空间资源的一种极大的浪费。
技术实现思路
本技术为解决上述技术问题，提供了一种倒挂式立体停车库。 本技术的具体技术方案如下: 一种斜置式停车库，包括停车道、进出车道和人行道，所述停车道、进出车道和人行道彼此平行，所述进出车道介于停车道和人行道之间，所述停车道上包括多个平行的停车位，各停车位后端贴近停车库的后墙，前端为连通所述进出车道的停车口，车辆由停车口进入并停靠在各停车位上，进出车道一端为被停车库侧壁所阻挡的封闭端，另一端为导通至停车库外部的导通端，所述各停车口的朝向相对于所述停车道由封闭端至导通端的方向呈钝角夹角。 通过采用这种方式:车辆由停车口驶出时，因为停车口的朝向和停车道轴向是呈斜向夹角，在同样沿停车口方向行驶出半个车身距离以保证不擦碰隔壁停车的前提下，实际上缩短了进出车道轴向所需要提供给车辆转身的宽度，由此从整体上减少了停车库在停车道上的宽度配置，节约了宝贵的空间。 优选的是，所述停车位为立体式结构，包括上升平台、抬升机构和底板，所述抬升机构连接上升平台、控制上升平台的上升和下降。 更优选的是，所述停车位为三层立体式停车位，所述上升平台包括高层平台和中层平台。 更优选的是，所述各停车口的朝向与所述停车道由封闭端至导通端的方向的钝角夹角为135°。 通过采用上述技术方案:优化开发停车库在高度纵深方向的空间结构，实现在同一个车位垂直停放多辆汽车。进一步提升了停车库的空间利用率。 与现有技术相比，本技术的技术效果是:结构简单，构造合理，减少了进出车道的宽度，减少了停车库占地面积，提升了空间利用率。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术实施例1的俯视结构示意图； 图2是本技术实施例1中单个停车位的主视工作示意图。 附图中各附图标记与产品部件的对应关系如下: 1、停车道；2、进出车道；3、人行道；4、停车库后墙；5、停车库侧壁；1121、高层平台；1122、中层平台；113、抬升机构；114、底板。 【具体实施方式】 以下结合各附图及实施例对本技术做进一步的描述。 如图1所示: 一种斜置式停车库，包括停车道1、进出车道2和人行道3，停车道1、进出车道2和人行道3彼此平行，所述进出车道2介于停车道I和人行道3之间，所述停车道I上设有多个平行的停车位11，各停车位后端贴近停车库的后墙，前端为连通所述进出车道的停车口 111，车辆由停车口 111进入并停靠在各停车位11上，其特征在于:所述进出车道2—端为被停车库侧壁所阻挡的封闭端，另一端为导通至停车库外部的导通端，所述各停车口 111的朝向相对于所述停车道由封闭端至导通端的方向呈135°的钝角夹角。 实践中，车司机首先沿停车口 111方向行驶出约半个车身，然后转动方向盘打横车身，使车头朝向进出车道2的导通端，因为停车口 111的朝向与所述进出车道2由封闭端至导通端的方向的钝角夹角为135°。相比于传统的停车口和出车道彼此垂直的车库设计，车辆沿进出车道2径向的驶出距离减少了约30% (即根号二分之一的距离)。由此，减少了进出车道的需求宽度。节约了大量的空间。 如图2所示: 停车位为三层立体式停车位，包括高层平台1121、中层平台1122、抬升机构113和底板114，抬升机构113分别连接高层平台1121、中层平台1122、并控制两者的上升和下降。 实践中，在先停放的第一辆汽车停驻在高层平台1121上，高层平台1121由抬升机构113抬升至高位位置；第二辆汽车停止在中层平台1122上、中层平台1122由抬升机构113抬升至中层位置，第三辆汽车停驻在底板114上，实现三辆汽车在同一车位的立体停放。 以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所作的进一步详细说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本技术所属
的技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本技术的保护范围。【权利要求】1.一种斜置式停车库，包括停车道(I)、进出车道(2)和人行道(3)，所述停车道(I)、进出车道(2)和人行道(3)彼此平行，所述进出车道(2)介于停车道(I)和人行道(3)之间，所述停车道(I)上包括多个平行的停车位(11)，各停车位后端贴近停车库的后墙，前端为连通所述进出车道的停车口( 111 )，车辆由停车口( 111)进入并停靠在各停车位(11)上，其特征在于:所述进出车道(2)—端为被停车库侧壁所阻挡的封闭端，另一端为导通至停车库外部的导通端，所述各停车口(111)的朝向相对于所述停车道由封闭端至导通端的方向呈钝角夹角。2.一种如权利要求1所述斜置式停车库，其特征在于:所述停车位(11)为立体式结构，包括上升平台(112)、抬升机构(113)和底板(114)，所述抬升机构(113)连接上升平台(112)、控制上升平台(112)的上升和下降。3.—种如权利要求2所述斜置式停车库，其特征在于:所述停车位为三层立体式停车位，所述上升平台包括高层平台(1121)和中层平台(1122)。4.一种如权利要求3所述斜置式停车库，其特征在于:所述各停车口(111)的朝向与所述停车道由封闭端至导通端的方向的钝角夹角为135°。【文档编号】E04H6/18GK204098574SQ201420605065【公开日】2015年1月14日 申请日期:2014年10月20日 优先权日:2014年10月20日 【专利技术者】郭德才, 金宗琪 申请人:上海畅悦自动化机械有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种斜置式停车库，包括停车道（1）、进出车道（2）和人行道（3），所述停车道（1）、进出车道（2）和人行道（3）彼此平行，所述进出车道（2）介于停车道（1）和人行道（3）之间，所述停车道（1）上包括多个平行的停车位（11），各停车位后端贴近停车库的后墙，前端为连通所述进出车道的停车口（111），车辆由停车口（111）进入并停靠在各停车位（11）上，其特征在于：所述进出车道（2）一端为被停车库侧壁所阻挡的封闭端，另一端为导通至停车库外部的导通端，所述各停车口（111）的朝向相对于所述停车道由封闭端至导通端的方向呈钝角夹角。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郭德才，金宗琪，
申请(专利权)人：上海畅悦自动化机械有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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