一种驻车保护装置，包括设置在转动部件上的感应部件和设置在车体上的检测识别部件，检测识别部件通过驱动电路连接驻车电机，驻车电机为车辆原有的驻车系统的驻车电机，可带动原有的驻车系统运动进行刹车制动。该方案中，通过感应部件来感应车辆的转动部件的运动，如车轮或者转轴的转动，当车轮发生转动时，检测识别部件识别其转动并驱动驻车电机，通过驻车电机带动原有的驻车系统进行刹车制动，从而避免了停驶车辆滑动而导致灾难的问题。对于停驶车辆或者由于堵车而熄火的车辆，该驻车保护装置可以很好的避免车辆的滑动，从而降低损害。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种驻车保护装置，包括设置在转动部件上的感应部件和设置在车体上的检测识别部件，检测识别部件通过驱动电路连接驻车电机，驻车电机为车辆原有的驻车系统的驻车电机，可带动原有的驻车系统运动进行刹车制动。该方案中，通过感应部件来感应车辆的转动部件的运动，如车轮或者转轴的转动，当车轮发生转动时，检测识别部件识别其转动并驱动驻车电机，通过驻车电机带动原有的驻车系统进行刹车制动，从而避免了停驶车辆滑动而导致灾难的问题。对于停驶车辆或者由于堵车而熄火的车辆，该驻车保护装置可以很好的避免车辆的滑动，从而降低损害。【专利说明】一种驻车保护装置
本技术涉及一种汽车驻车时的装置，具体地说是一种驻车保护装置。
技术介绍
随着现代汽车技术的发展和普及，汽车已经走进了千家万户，成为人们日常生活中不可或缺的一部分。但是，随着车辆的推广，由其带来的安全问题也日益受到人们的关注。除了车辆在行驶过程中的安全问题外，车辆停驶后的安全问题也尤为重要。目前，车辆停驶后，一般采用手刹进行制动，防止车辆滑动。但是，日常生活中，经常发生忘记拉手刹或者手刹不到位的问题，当车辆停止在不平坦的路面时，则会导致停驶的车辆出现溜车、滑动的现象，甚至发生车辆移动冲撞其他物体的情况，造成严重的灾祸。 此外，在堵车时，尤其是在坡道路段时，不管是上坡路段还是下坡路段，由于车辆低速或者怠速行驶，容易导致熄火，在熄火以及再次启动的过程中，极易发生溜车现象，从而对前车或后车造成巨大伤害。 可见，汽车在停车、堵车时，由于斜坡等路段发生倒滑或前滑的情况时有发生，因为这种异常的运动而造成的损失甚至惨剧。
技术实现思路
为此，本技术所要解决的技术问题在于现有技术中车辆在停车、堵车或等车而驻车时易发生运动导致事故发生，从而提出一种防止停驶的车辆运动的驻车保护装置。 为解决上述技术问题，本技术提供一种驻车保护装置，包括设置在转动部件上的感应部件和设置在车体上可检测所述感应部件运动的检测识别部件；所述检测识别部件连接驱动电路，所述驱动电路连接驻车电机，所述驻车电机为车辆原有驻车系统的驻车电机，所述驻车电机启动进行刹车制动。 所述感应部件为磁铁，所述检测识别部件为感应线圈。 所述感应部件为磁铁，所述检测识别部件为磁传感器。 所述驱动电路包括MOS管Q3，所述磁传感器的输出端连接所述MOS管Q3的栅极，所述MOS管Q3的漏极连接驻车电机，所述MOS管Q3的源极接地。 所述驱动电路包括整流二极管Dl、滤波电容Cl、三极管Ql和继电器K，所述感应线圈的一端接地，另一端与所述整流二极管Dl的正极连接，所述整流二极管Dl的负极与所述滤波电容Cl的正极连接，所述滤波电容Cl的负极接地，所述滤波电容Cl的正极还连接所述三极管Ql的基极，所述三极管Ql的发射极接地，所述三极管Ql的集电极与所述继电器K连接，所述继电器K连接所述驻车电机。 所述驱动电路包括整流二极管D2、滤波电容C2和MOS管Q2，所述感应线圈的一端接地，另一端与所述整流二极管D2的正极连接，所述整流二极管D2的负极与所述滤波电容C2的正极连接，所述滤波电容C2的负极接地，所述滤波电容C2的正极还连接MOS管Q2的栅极，所述MOS管Q2的源极接地，所述MOS管Q2的漏极连接驻车电机。 所述滤波电容Cl的正极通过限流电阻Rl与所述三极管Ql的基极连接。 所述滤波电容C2的两端并联有稳压电阻R2。 所述转动部件为车轮或转轴。 本技术的上述技术方案相比现有技术具有以下优点， (I)本技术所述的驻车保护装置，包括设置在转动部件上的感应部件和设置在车体上的检测识别部件，检测识别部件通过驱动电路连接驻车电机，驻车电机为车辆原有驻车系统的驻车电机，驻车电机运动进行刹车制动。该方案中，通过感应部件来感应车辆的转动部件的运动，如车轮或者转轴的转动，当车轮发生转动时，检测识别部件识别其转动并驱动驻车电机，通过驻车电机带动驻车系统进行刹车制动，从而避免了停驶车辆滑动而导致灾难的问题。对于停驶车辆或者由于堵车而熄火的车辆，该驻车保护装置可以很好的避免车辆的滑动，从而降低损害。 (2)本技术所述的驻车保护装置，设置在车辆的转动部件上的感应部件和设置在车体上的检测识别部件分别为磁铁和感应线圈，这样，通过电磁感应效应，当车轮转动时感应线圈上产生电能，从而使得驱动电路导通，驻车电机运动。该驻车保护装置在保持状态下无需使用其他能量，当有转动发生时自动转化为电能进行制动操作，不仅实现简单，而且可靠，成本低。 (3)本技术所述的驻车保护装置，所述驱动电路包括二极管、电容、三极管和继电器，所述感应线圈连接该二极管，该二极管对感应线圈产生的电流进行稳压和限流，然后为电容进行充电，电容得电后，输出给电力电子开关如三极管的输入端，该三极管导通，使得该三极管的输出端得电，驱动继电器动作，从而带动驻车电机运动，完成刹车制动。 (4)本技术所述的驻车保护装置，电容的正极通过限流电阻与所述电力电子开关器件如三极管的输入端连接，通过该限流电阻对充电后电容的输出电流进行限流和保护，同时使得电容的放电常数容易计算和控制。 (5)本技术所述的驻车保护装置，所述感应部件为磁铁，所述检测识别部件为磁传感器，通过磁传感器获得设置在转动部件处的磁环的运动，从而触发驱动电路，此时驱动电路可以选择MOS管，磁传感器的输出端连接MOS管的栅极，其漏极与驻车电机连接，当漏极导通后，原有的驻车电机得电，带动原有的驻车系统进行刹车制动。 (6)所述电力电子开关器件可以选择常见的半导体三极管或者MOS管，输入端和输出端根据其性能来合理设置，本领域的技术人员在本专利技术构思下可以根据需要来选择和配置。 (7)本技术所述的驻车保护装置，所述第一感应部件如磁铁设置在车轮上，这样不仅设置方便，而且在车轮发生转动时，可以及时通过电磁感应产生电能，使得该驻车保护装置动作，完成刹车制动保护。 (8)本技术所述的驻车保护装置，感应部件可以设置在车轮或者转轴上，只要保证其转动可以感应线圈或磁感应器识别即可，设置位置灵活，根据需要设置即可。 【专利附图】【附图说明】 为了使本技术的内容更容易被清楚的理解，下面根据本技术的具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明，其中 图1是本技术所述的驻车保护装置的结构框图； 图2是本技术所述的驻车保护装置的一个实施例的示意图； 图3是本技术所述的驻车保护装置的领一个实施例的示意图； 图4是本技术所述的驻车保护装置的领一个实施例的示意图； 图5是本技术所述的驻车保护装置的领一个实施例的示意图。 【具体实施方式】 实施例1: 本实施例中提供一种驻车保护装置，其目的是为了当车辆停驶后，当车轮转动使得车辆移动时，通过原有的驻车电机让车辆停止，保证车辆在驻车停止时的安全性能。该驻车保护装置的结构框图如图1所示，包括设置在转动部件上的感应部件I和设置在车体上可检测所述感应部件运动的检测识别部件2 ;所述检测识别部件2连接驱动电路3，所述驱动电路3连接驻车电机4，所述驻车电机4为车辆原有的驻车系统的驻车电机，所述驻车电机4启动本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种驻车保护装置，其特征在于，包括设置在转动部件上的感应部件和设置在车体上可检测所述感应部件运动的检测识别部件；所述检测识别部件连接驱动电路，所述驱动电路连接驻车电机，所述驻车电机为车辆原有驻车系统的驻车电机，所述驻车电机启动进行刹车制动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李祖维，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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