活动车顶用挡风条制造技术

本发明专利技术提供一种活动车顶用挡风条，其可以通过使中空密封部较好地跟随顶盖的振动，而有效防止汽车行驶时两者间“吱嘎”声的发生。本发明专利技术是确保装在汽车活动车顶上的顶盖玻璃（１２）和顶盖（１１）之间的密封性的挡风条，由安装在顶盖玻璃（１２）上的装配基部（８）和中空密封部（２）构成，该中空密封部（２）的断面大致呈半圆形、其两个连设端部（４）被一体成形在装配基部（８）上、且其前端接触部（３）与顶盖（１１）弹性接触，在上述中空密封部（２）的两个连设端部（４）上，形成向内方向突出并与装配基部（８）连接的厚壁部（５）的同时，在两个连设端部（４）和前端接触部（３）的大致中间部分上，形成有向内方向突出的突部（６）。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
活动车顶用挡风条
本专利技术涉及一种为确保在汽车的活动车顶上的顶盖和顶盖玻璃之间的密封性而设计的活动车顶用挡风条。
技术介绍
参考图1及图2说明。为确保在汽车的活动车顶上的顶盖11和顶盖玻璃12之间的密封性而设置的活动车顶用挡风条20，通常，由安装于顶盖玻璃12上的装配基部21，以及与其一体成形、且被弹性连接在顶盖11上的中空密封部22而构成。此中空密封部22为在整体上具有大致均一壁厚的断面大直呈半圆的形状，是将其两个连设端部24连接设置在装配基部21上而形成的。因此，在挡风条20被安装在活动车顶上的状态下，此中空密封部22弹性变形，其前端接触部23与顶盖11严密接触，以确保与顶盖11间的封闭性。但是，从前的活动车顶用挡风条20，由于汽车行驶时的振动，存在中空密封部22和顶盖11间发出“吱嘎”声的问题。此“吱嘎”声起因于中空密封部22的前端接触部23不能跟随顶盖11的振动。也就是说，由于此中空密封部22的壁厚设定成在全体上大致均一，因此在其前端接触部23与顶盖弹性接触的状态下，此密封反作用力集中在中空密封部22的连设端部24上。因此，由于中空密封部22的连设端部24和前端接触部23的中间部分(最容易弹性变形的部分)分别向外方向弹性变形，中空密封部22的前端接触部23的弹性变形量变小。为此，对应前端接触部23的顶盖11的接触面积m变小，密封反作用力局部作用在顶盖11上。其结果，中空密封部22在顶盖11振动时，由于中空密封部22的前端接触部23在顶盖11上滑动，而产生“吱嘎”声。
技术实现思路
本专利技术鉴于此问题而提供一种活动车顶用挡风条，其通过使中空密封部较好地跟随顶盖11的振动，而可以在汽车行驶时防止两者-->间的“吱嘎”声于未然。参考图1、图3及图4说明。本专利技术是能确保装在汽车活动车顶上的顶盖玻璃12和顶盖11之间的密封性的活动车顶用挡风条，由安装在顶盖玻璃12上的装配基部8和中空密封部2构成，该中空密封部2的断面大致呈圆弧形、且其两个连设端部4被一体成形在装配基部8上、而其前端接触部3与顶盖11弹性接触；在上述中空密封部2的两个连设端部4上形成向内方向突出且与装配基部8连接的厚壁部5的同时，两个连设端部4和前端接触部3的大致中间部分上形成向内方向突出的突部6，并且使两突部6、6间中空密封部2的壁厚T变薄的同时将曲率半径R设成较大。附图的简单说明图1为显示配设有活动车顶用挡风条的汽车的立体图。图2显示的是
技术介绍
，为图1中沿A-A的剖面图。图3显示的是本专利技术的实施方式，为图1中沿A-A的剖面图。图4为显示本专利技术的实施方式的主要部分扩大剖面图。专利技术的实施方式在图1、图3及图4中显示本专利技术中活动车顶用挡风条1的实施方式。此挡风条1是确保装在汽车活动车顶上的顶盖玻璃12和顶盖11之间的密封性的，由装配基部8和中空密封部2构成。装配基部8由实心橡胶形成，配设有其一端嵌入密封托1 3而被安装的嵌入槽10和嵌入密封玻璃12而被安装的嵌入凹部9。此外，中空密封部2由海绵状橡胶形成，其断面大致呈圆弧状，而且，其两个连设端部4被一体成形在装配基部8上，前端接触部3与顶盖11弹性接触。并且，中空密封部2的两个连设端部4各自在形成向内部方向突出、并与装配基部8连接的厚壁部5的同时，该两个连设端部4与前端接触部3的大致中间部分上分别形成向内方突出的突部6。而且，还可以设定前端接触部3的厚壁T、与在厚壁部5和突部6之间形成的薄壁部7的壁厚为大致相同的设定。在将此挡风条1安装在活动车顶的状态下，中空密封部2的前端接触部3弹性接触在顶盖11周边部。在此状态下，由于在中空密封部2上形成厚壁部5和突部6，因此密封反作用力很强地作用在作-->为刚度最小部分的前端接触部3上。因此，前端接触部3弹性变形较大，并在广面积上与顶盖11接触。此外，薄壁部7也由于此密闭反作用力而发生适度的弹性变形，适度地维持前端接触部3的弹性变形量。也就是说，例如在安装尺寸上发生偏移，密闭反作用力比所定值小时就产生很小的弹性变形，相反，当密封反作用力大时就产生较大的弹性变形，这些都有将前端接触部3的弹性变形量保持一定内的功能。因此，中空密封部2的前端接触部3，常常可以以较大的接触面积M、以及均等的力与顶盖11的周边部相接触，当汽车行驶中顶盖11振动时，由于薄壁部7变形，来防止中空密封部2的前端接触部3在顶盖11上打滑。因此，“吱嘎”声的发生被防止于未然。在本实施方式的挡风条1中，将两突部6、6之间的中空密封部2的壁厚T变薄的同时，将曲率半径R设定得比以往的挡风条20的曲率半径大，而相对于顶盖11的接触面积M也较大。由此，可防止产生“吱嘎”声。此外，若在前端接触部3涂敷硅等润滑剂，则即使在顶盖11的振动较大、且该前端接触部3无法跟随其振动时，也可以有效防止“吱嘎”声的产生。专利技术的效果本专利技术的活动车顶用挡风条1，由于在其中空密封部2上设置了厚壁部和突部6，常常可以使前端接触部3以大接触面积均等地接触顶盖11的周边部。因此，当汽车行驶中顶盖11振动时，由于薄壁部7变形，可以防止中空密封部2的前端接触部3在顶盖11上打滑，可以有效防止“吱嘎”声的发生。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种活动车顶用挡风条，其特征在于，其是为确保装在汽车活动车顶上的顶盖玻璃（１２）和顶盖（１１）之间的密封性的挡风条，由安装在顶盖玻璃（１２）上的装配基部（８）和中空密封部（２）构成，该中空密封部（２）的断面大致呈圆弧形、其两个连设端部（４）被一体成形在装配基部（８）上、且其前端接触部（３）与顶盖（１１）弹性接触，在上述中空密封部（２）的两个连设端部（４）上，形成向内方向突出并与装配基部（８）连接的厚壁部（５）的同时，在两个连设端部和前端接触部大致中间部分上，形成有向内方向突出的突部（６），并且，使两突部（６、６）间的中空密封部（２）的壁厚Ｔ变薄的同时将曲率半径Ｒ设定为较大。

【技术特征摘要】
JP 2002-3-20 078170/20021.一种活动车顶用挡风条，其特征在于，其是为确保装在汽车活动车顶上的顶盖玻璃(12)和顶盖(11)之间的密封性的挡风条，由安装在顶盖玻璃(12)上的装配基部(8)和中空密封部(2)构成，该中空密封部(2)的断面大致呈圆弧形、其两个连设端部(4)被...

【专利技术属性】
技术研发人员：山下隆史，大尾真之，大西正治，山根宏文，上原达明，堀田贡市，
申请(专利权)人：西川护谟工业株式会社，本田技研工业株式会社，八千代工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]