车用车蓬的密封结构制造技术

本发明专利技术的车用车蓬密封结构，在车蓬布（９）的侧部（２２）的周缘部分的内侧，以沿着从车蓬（３）的展开方向的前侧指向后侧的方向逐渐向车蓬宽度方向内侧变位的倾斜状态张紧设置有密封布（２７），当密封布（２７）处于展开状态时，与挡风雨条（４１）抵接。采用上述结构，通过简单且廉价的结构，能确保位于车蓬侧部的车蓬架和车蓬布之间保持高水准的密封性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是涉及车用车蓬的密封结构。更详细的说是涉及位于车蓬侧部的车蓬架和车蓬布之间的密封结构。
技术介绍
对于车用车蓬，由于车蓬要进行开闭操作，所以确保车蓬架和车蓬布之间的密封性就非常重要。该密封结构，根据车蓬的操作形态，而有所不同。例如日本技术公开公报实开平5-26567号所示，该密封结构，具有可进行开闭操作的车蓬，车蓬的缘部固定在车蓬架上，且该缘部与设置在上述车蓬架上的挡风雨条相抵接，以此确保密封性，相对而言，该密封结构，结构比较简单，且容易确保所需的密封性。另外，日本专利公开公报特开平8-207595号所公开的密封结构，具有由以折曲状态予以收容，且指定部分从该折曲状态开始延伸展开的车蓬架，以及安装在该车蓬架上的车蓬布所构成的车蓬。该密封结构中，因为车蓬架采用折曲结构，所以上述车篷布的全周缘部无法固定在该车蓬架上。具体而言，该密封结构，其中车蓬布的前端部固定在车蓬架上，同时该车篷布的后端缘部固定在车体开口缘部上，而车篷布的中间部分的两端缘部，即沿着车门开口的部分，相对于上述车蓬架处于非固定状态。因此，该车蓬的非固定部分，在车蓬从收容状态向展开状态予以操作时，随着操作的进行，向车蓬架接近并与其抵接，相反，当车蓬从展开状态向收容状态予以操作时，随着操作的进行，上述车蓬的非固定部分从车蓬架离开。因此，采用上述结构，在展开状态时，不易确保车蓬的周缘部和车蓬架之间的密封性。因此，就上述车蓬，提出了多种确保密封性的结构方案。例如，日本专利公开公报特开平8-207595号所示，当车蓬进行展开操作时，沿着车蓬布周缘予以安装的引导钢丝(wire)，通过车蓬架的展开变位力而予以拉引，将车蓬周缘部强制性地拉向车蓬架一侧，同时被拉至车篷架附近的车蓬周缘部，被引入形成于上述车蓬架的接受槽，并与设置在该接受槽中的挡风雨条抵接，以此确保上述车蓬架和车蓬周缘部之间的密封性。上述密封结构，被广泛地应用在车蓬布的周缘部无法固定在车蓬架上的车蓬结构中。另外，日本技术公开公报实开平2-19627号中所公开的结构，虽然不涉及车蓬架和车蓬的周缘部之间的密封性，但作为安装在车体车顶部所设置的开口处且可开闭该开口的可动车顶与上述开口的缘部之间的密封结构，相对于设置在该开口周缘的挡风雨条，上述可动车顶可从外侧进行按压，由此可确保上述两者之间的密封性。可是，如日本专利公报特开平8-207595号所示，当车蓬布的周缘部被引入车蓬架上所设置的接受槽中，并在接受槽中与挡风雨条抵接而确保密封性时，虽然确保了车蓬在展开状态时的密封性，但是当车蓬从展开状态向收容状态进行操作时，由于车蓬的周缘部和上述接受槽之间存在摩擦阻力，所以车蓬的周缘部不容易从接受槽脱离，从而可能会阻碍车蓬的操作性能。作为上述问题的解决方法之一，如日本技术公开公报实开平2-19627号所示，相对于挡风雨条，使车蓬的周缘部从外侧进行按压，由此来确保密封性。此结构，在互相抵接的两种部件的刚性较高时非常有效，而对于车蓬架的刚性较高，但车蓬布的周缘部的刚性非常低的结构而言无法有效地发挥作用，因此此时无法作为密封结构予以采用。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种车用车蓬的密封结构，可通过简单且廉价的结构，确保位于车蓬侧部的车蓬架和车蓬布之间具有高水准的密封性。本专利技术中，作为解决上述问题的具体方法，采用以下结构。本专利技术的车用车蓬的密封结构，包括，由可自由展开和收容的车蓬架，以及覆盖该车蓬架的外侧的车蓬布予以构成，并可在覆盖车室开口部的展开状态和开放该开口部的收容状态之间进行自由变更的车蓬；安装在沿着车体侧的车窗玻璃用开口的周缘从上缘侧开始一直绕至后缘侧而予以配置的上述车篷架的侧架上的挡风雨条；当上述车篷处于上述展开状态时，上述车蓬布的侧部的周缘部与上述挡风雨条抵接，而将两者之间密封，上述车蓬布的侧部的周缘部的内侧，以沿着从上述车蓬的展开方向的前侧指向后侧的方向逐渐向车蓬宽度方向内侧变位的倾斜状态张紧设置有密封布，当该车蓬处于展开状态时，该密封布与上述挡风雨条抵接。采用上述车用车蓬的密封结构，由于上述车蓬布的侧部的周缘部的内侧，以沿着从上述车蓬的展开方向的前侧指向后侧的方向逐渐向车蓬宽度方向内侧变位的倾斜状态张紧设置有密封布，当该车蓬处于展开状态时，该密封布与上述挡风雨条41抵接，所以当上述车蓬从收容状态向展开状态进行操作时，上述密封布与上述挡风雨条抵接，同时通过倾斜配置的密封布，上述抵接部位可依次向车蓬宽度方向内侧变位，从而该密封布可发挥楔子的作用，随着上述操作的进行，抵接程度予以增大，在该密封布和上述挡风雨条的抵接部位产生较高的表面压力，从而可确保上述密封布与上述挡风雨条之间保持较高的密封性。另一方面，当上述车蓬从展开状态向收容状态进行操作时，随着该操作的进行，通过上述密封布的倾斜状态，上述密封布和上述挡风雨条之间的表面压力开始减小，从而上述车蓬布的侧部的周缘部容易从挡风雨条离开，因此车蓬的收容操作可顺利进行。由此，通过上述车用车蓬的密封结构，可同时实现在车篷处于展开状态时确保高水准的密封性，以及确保车篷收容操作的圆滑性，从而可显著提高车用车蓬的商品价值。在上述车用车蓬的密封结构中，上述车蓬布的侧部的周缘部的内侧，安装有具有凹面形状的加强板，同时上述密封布跨越上述加强板的凹面部分而予以张紧设置。采用上述车用车蓬的密封结构，由于上述车蓬布的侧部的周缘部的内侧，安装有具有凹面形状的加强板，同时上述密封布跨越上述加强板的凹面部分而予以张紧设置，所以当上述密封布与上述挡风雨条抵接而使该密封布弯曲时，可通过上述加强板的弹性回复力使密封布受到规定张力的拉紧，从而在该密封布处于弯曲状态时也可确保该密封布和上述挡风雨条之间具有较高的表面压力，因此可进一步提高两者之间的密封性。在上述车用车蓬的密封结构中，上述加强板，安装有抑制该加强板向其凹面侧产生挠曲的挠曲抑制部件。采用上述车用车蓬的密封结构，由于上述加强板，安装有抑制该加强板向其凹面侧产生挠曲的挠曲抑制部件，所以当上述密封布和上述挡风雨条抵接时，可通过挠曲抑制部件抑制上述加强板的过度挠曲(即上述密封布的张力降低)，因此加强板的设置，上述效果可进一步得到发挥。附图说明图1是表示本专利技术的实施方式所涉及的密封结构可予以适用的带车蓬的车辆处于封闭状态的立体图。图2是表示上述车辆处于开放状态的立体图。图3是图1中第III部分的放大示意图。图4(a)是图3中IV-IV线剖视图。图4(b)是表示挡风雨条和密封布处于按压状态的示意图。具体实施例方式下面按照附图具体说明适合本专利技术的最佳实施形态。图1和图2是表示安装有从上方覆盖车体1的车室开口部的车蓬3的带车蓬车辆的立体图。上述车蓬3可以自由地展开和收容。如图1所示，当上述车蓬3处于展开状态时，上述车蓬3覆盖上述车室开口部2，使车室开口部2处于封闭状态。而当上述车蓬3处于收容状态时，如图2所示，上述车蓬3从上述车室开口部2的上方予以拆除，从而使车室开口部2处于开放状态。而且，在车室开口部2处于开放状态时，上述车蓬3被收容在车室后部。上述车蓬3，包括车棚架10和安装在该车蓬架10外侧的车蓬布9。上述车蓬架10，包括顶架11，一对左右侧架12，控制环18和车蓬骨15～17。该顶架11横设在车蓬架10的前端，拆装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用车蓬的密封结构，其特征在于：包括，由可自由展开和收容的车蓬架，以及覆盖该车蓬架的外侧的车蓬布予以构成，并可在覆盖车室开口部的展开状态和开放该开口部的收容状态之间进行自由变更的车蓬；安装在沿着位于车体侧的车窗玻 璃用开口的周缘从上缘侧开始一直绕至后缘侧而予以配置的上述车蓬架的侧架上的挡风雨条；当上述车篷处于上述展开状态时，上述车蓬布的侧部的周缘部与上述挡风雨条抵接，而将两者之间密封，上述车蓬布的侧部的周缘部的内侧，以沿着从上述车蓬的 展开方向的前侧指向后侧的方向逐渐向车蓬宽度方向内侧变位的倾斜状态张紧设置有密封布，当该密封布处于展开状态时，该密封布与上述挡风雨条抵接。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：平良文，田上宏纪，
申请(专利权)人：株式会社东洋座椅，马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]