机动车车顶用的挡风条制造技术

一种机动车车顶用的挡风条，包括横杆和两个互相平行的弧形上翘的弹片，每一所述弹片的一端镶嵌于所述横杆的一端，每一所述弹片另一端设有用于钩设在导轨上的挂钩结构。进一步地，所述挂钩结构包括第一向上弯曲结构和第二向上弯曲结构。进一步地，所述第一向上弯曲结构和第二向上弯曲结构之间为一向下弯曲的结构。进一步地，所述横杆的底面设有突起。进一步地，在所述突起上还设有缓冲块。进一步地，所述弹片为金属弹片，所述横杆与所述弹片为整体注塑而成的结构。本实用新型专利技术提供的机动车车顶用的挡风条，充分考虑拆装的要求，具有结构简单、拆装方便的优点。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机动车车顶天窗，特别涉及机动车车顶用的挡风条。
技术介绍
机动车车顶天窗包设于车顶上，通常包括有天窗玻璃、导轨、挡风条、前框等部件。其 中，挡风条的作用在于将流过车顶的气流经挡风条向上方，避免气流直接吹向乘客，同时 降低高速行驶时气流引起的噪声，提高乘车的舒适性。现有的挡风条的结构未充分考虑拆装的要求，具有拆装不方便的缺点。并且结构复杂， 零件多。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种结构简单、拆装方便的机动车车顶用的挡风条。 本技术采用如下技术方案一种机动车车顶用的挡风条，包括横杆，其特征在于，还包括两个互相平行的弧形上翘 的弹片，每一所述弹片的一端镶嵌于所述横杆的一端，每一所述弹片另一端设有用于钩设在 导轨上的挂钩结构。进一步地，所述挂钩结构包括第一向上弯曲结构和第二向上弯曲结构。进一步地，所述第一向上弯曲结构和第二向上弯曲结构之间为一向下弯曲的结构。进一步地，所述横杆的底面设有突起。进一步地，所述突起的数量为两个，分别设于靠近所述横杆的两端处。 进一步地，在所述突起上还设有缓冲块。进一步地，还包括一个或多个缓冲垫，所述横杆中部底面设有孔洞，所述缓冲垫插设于 该孔洞内。横杆可以中空的非实体结构，在保证强度的前提下，成型简单又节省材料。 进一步地，所述缓冲垫的数量为两个。进一步地，所述弹片为金属弹片，所述横杆与所述弹片为整体注塑而成的结构。 进一步地，所述横杆的横截面在车顶前方为向后斜倾的曲面结构，在在车顶后方为直面 结构。本技术提供的机动车车顶用的挡风条，充分考虑拆装的要求，具有结构简单、拆装方便的优点。以下结合附图及实施例进一步说明本技术。附图说明图1为本技术挡风条的展开结构及部件； 图2为本技术挡风条安装截面示意图； 图3为图2的F部位的放大视图；图4、图5、图6为本技术挡风条置于机动车车顶的立体视图； 图7为本技术挡风条起翘后与车顶截面示意图。具体实施方式如图l、图2所示， 一种挡风条，包括横杆1和两个互相平行的弧形上翘的弹片2，每一 所述弹片2的一端镶嵌于所述横杆1的一端，每一所述弹片2另一端设有用于钩设在导轨3 上的挂钩结构。本技术提供的档风条是通过在天窗导轨3上带动玻璃滑动的机械组结构 来压紧及释放弹片2，同时保持与天窗玻璃20开闭相一致的工作状态。如图4、图5、图6所 示，在天窗玻璃20关闭时，机械组滑动将挡风条上两端弹片2被压紧，使挡风条的横杆l被 回拉到车顶10外部轮廓内的非工作位置(图中虚线的横杆l所在位置)而隐藏起来。在天窗 玻璃20开启时，机械组滑开，挡风条上两端弹片1弹起，使挡风条的横杆1弹出至车顶10 上的工作位置(图中实线的横杆l所在位置)。其中，所述挂钩结构如图3所示，包括第一向上弯曲结构21和第二向上弯曲结构22。安 装时，在导轨上间隔设置有第一限位孔31和第二限位孔32,该挂钩结构的未端穿过第一限位 孔31，并卡在所述第二限位孔32上，形成自锁结构。通过这种简易的方式即可实现挡风条的 安装。其具有结构简单和安装可靠的优点，整个安装过程只需两三秒钟，非常方便。所述第 一向上弯曲结构21与第一限位孔31接触点成为弹片压縮起翘的支点。进一步地，所述第一向上弯曲结构21和第二向上弯曲结构22之间为一向下弯曲的结构 23。通过该向下弯曲的结构23在工作时顶住第一限位孔31和第二限位孔32之间的导轨3， 起到增加弹力的作用。其中，所述横杆1的底面设有突起4。突起4用于抵设于车顶10的下表面，对所述横杆 l在起翘位置处进行限位。其中，所述突起4的数量为两个，分别设于靠近所述横杆1的两端处。其中，在所述突起4上还设有缓冲块5。用于缓冲突起4与车顶10底面的冲击力，降低 噪音。其中，还包括一个或多个缓冲垫6，所述横杆l中部底面设有孔洞，缓冲垫6插设于该孔 洞内。用于在非工作位置时，即压紧位置时，降低所述横杆l与车顶天窗前框的冲击力。 其中，所述缓冲垫6的数量为两个。其中，所述弹片2为金属弹片，所述横杆1与弹片2为整体注塑而成。外观简洁而又美观。如图7所示，所述横杆1的横截面在车顶10前方为向后斜倾的曲面结构11，在在车顶 10后方为直面结构12。这种结构有利于负压的形成，使气流不至于灌入车内，并有利于车内 气体流出，起到换气的作用，使机动车内产生低压并将干扰风噪降到最低限度。以上所述的实施例仅用于说明本技术的技术思想及特点，其目的在使本领域内的技 术人员能够了解本技术的内容并据以实施，不能仅以本实施例来限定本技术的专利 范围，即凡依本技术所揭示的精祌所作的同等变化或修饰，仍落在本技术的专利范 围内。权利要求1、一种机动车车顶用的挡风条，包括横杆，其特征在于，还包括两个互相平行的弧形上翘的弹片，每一所述弹片的一端镶嵌于所述横杆的一端，每一所述弹片另一端设有用于钩设在导轨上的挂钩结构。2、 根据权利要求l所述的机动车车顶用的挡风条，其特征在于，所述挂钩结构包括第一 向上弯曲结构和第二向上弯曲结构。3、 根据权利要求2所述的机动车车顶用的挡风条，其特征在于，所述第一向上弯曲结构 和第二向上弯曲结构之间为一向下弯曲的结构。4、 根据权利要求3所述的机动车车顶用的挡风条，其特征在于，所述横杆的底面设有突起。5、 根据权利要求4所述的机动车车顶用的挡风条，其特征在于，所述突起的数量为两个， 分别设于靠近所述横杆的两端处。6、 根据权利要求4或5所述的机动车车顶用的挡风条，其特征在于，在所述突起上还设有缓冲块。7、 根据权利要求1至5中任一所述的机动车车顶用的挡风条，其特征在于，还包括一个 或多个缓冲垫，所述横杆中部底面设有孔洞，所述缓冲垫插设于该孔洞内。8、 根据权利要求7所述的机动车车顶用的挡风条，其特征在于，所述缓冲垫的数量为两个o9、 根据权利要求1至5中任一所述的机动车车顶用的挡风条，其特征在于，所述弹片为 金属弹片，所述横杆与所述弹片为整体注塑而成的结构。10、 根据权利要求9所述的机动车车顶用的挡风条，其特征在于，所述横杆的横截面在 车顶前方为向后斜倾的曲面结构，在在车顶后方为直面结构。专利摘要一种机动车车顶用的挡风条，包括横杆和两个互相平行的弧形上翘的弹片，每一所述弹片的一端镶嵌于所述横杆的一端，每一所述弹片另一端设有用于钩设在导轨上的挂钩结构。进一步地，所述挂钩结构包括第一向上弯曲结构和第二向上弯曲结构。进一步地，所述第一向上弯曲结构和第二向上弯曲结构之间为一向下弯曲的结构。进一步地，所述横杆的底面设有突起。进一步地，在所述突起上还设有缓冲块。进一步地，所述弹片为金属弹片，所述横杆与所述弹片为整体注塑而成的结构。本技术提供的机动车车顶用的挡风条，充分考虑拆装的要求，具有结构简单、拆装方便的优点。文档编号B60J10/10GK201317257SQ20082006098公开日2009年9月30日 申请日期2008年12月8日 优先权日2008年12月8日专利技术者勇 胡 申请人:伟巴斯特车顶供暖系统(上海)有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车车顶用的挡风条，包括横杆，其特征在于，还包括两个互相平行的弧形上翘的弹片，每一所述弹片的一端镶嵌于所述横杆的一端，每一所述弹片另一端设有用于钩设在导轨上的挂钩结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡勇，
申请(专利权)人：伟巴斯特车顶供暖系统上海有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]