车门制造技术

一个车门（１０）包括一内侧门面板（１１）。该内侧门面板包括一个门框（２０）以及长条形部件（２５、２６）。该长条形部件在车身前后方向延伸。该长条形部件具有易碎部分（６０），每个易碎部分在车身横向延伸以提供一个阶梯形部分。当一个大于预定强度的压力（ＦＯ）作用在该长条形部件上的时候，该易碎部分在断裂应力的作用下断裂。然后具有这种可断裂的易碎部分的长条形部件的一个元件移动，以吸收压力，从而提高了车门的乘客保护性能。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于提高车门对汽车内的乘客或驾驶员(以下通称为乘客)保护性能的技术。
技术介绍
近年来，已经开发出了用于保护车内乘客免受作用于车上的碰撞力的伤害的技术。为提高乘客保护性能，需要对包括车门在内的整个车身结构重新考虑。例如，一种已知为″车门结构″(vehicle door structure)的、设计用来提高乘客保护性能的车门，已经延迟公开在日本专利平-7-25236(HEI-7-25236)中。所公开的车门结构包括位于门体上部区域的一个开口部分，该门体由内侧和外侧面板所组成，并且包括一个设置在该开口部分用于通过该开口下上运动的窗玻璃。为确保该开口部分必需的结构刚度，在内侧面板的上部和外侧面板的上部内侧分别设置了加强件，并且沿该开口部分延伸。每个加强件上都具有一个凹口部分，并位于乘客臀部位置的前方。当一外力从车辆侧向作用于门体的时候，也就是，某一物体与车辆侧门碰撞的时候，在凹口部分位置处的加强件朝着车厢内部塑性变形，因此碰撞能量可以被加强件的塑性变形所吸收。因此可以减轻施加到乘客身上的碰撞冲击，从而提高车门的乘客保护性能。对于上述具有加强件的车门，其设计成能够在外力从侧向作用于车门的时候向车厢内部塑性变形，然而，该加强件没有考虑到设计用于车辆前部受到冲击或碰撞的情况。换句话说，对于外力从车辆正面作用于车辆的情况没有采取任何措施。因而需要一种甚至当车辆受到其正面的外力作用的时候也能确保提高对乘客的保护性能的车门。
技术实现思路
根据本专利技术的一种形式，提供一种包括一个内侧门面板并且可连接在车身上的车门，该内侧门面板包括一个门框；位于该门框内部在车身前后方向延伸的长条形部件；每个长条形部件包括一对在车身前后方向延伸的元件；易碎部分，每个易碎部分在车身横向位于该一对元件之间延伸，以提供一个阶梯形部分；并且该易碎部分设计成能在一个大于预定强度的压力作用在该长条形构件上的时候通过断裂应力而断裂。当碰撞力从车身前方作用于车门的时候，该易碎部分提供了一个在断裂应力作用下断裂的阶梯形部分。易碎部分的断裂导致在车身前后方向延伸的一对元件之一向后移动，吸收了碰撞能量。使用该内侧门面板可以迅速地减少或吸收足够的来自车辆前方的碰撞能量。此外，通过适当设定该易碎部分在该长条形构件上的位置，当碰撞力从车身前方作用于车门上的时候可以清楚地识别断裂发生的位置。因此，其足以将该易碎部分设置在适当的位置以提高乘客的保护性能。优选，该长条形部件的易碎部分设置在其前或后部，并且具有一个比该前或后部更加远离车身车厢的纵向-中间部分。这意味着，该长条形部件中，从刚度较高的门框向阶梯形部分伸出的较短的元件更加靠近车厢内部。这样一来，较短的元件比较长的元件具有更大的刚度。因此，一旦阶梯形部分断裂就可以使车厢内部受到的不利影响降低到最小。优选，内侧门面板由铸造形成。相较于内侧门面板由冲压成型的情况，其易于设定该易碎部分的阶梯形部分的形状和尺寸，也就是易于设定车身前后方向延伸的一对元件以及车身横向延伸的较短的元件的形状和尺寸，从而可以以较高的精度设置断裂部分。附图说明下面将参照附图对本专利技术的某些优选实施例进行仅仅是示例性的详细说明，其中图1是根据本专利技术的一个实施例的车门的侧视图；图2显示的是本专利技术的车门的内侧门面板的下半部分的侧视图；图3是沿图2的3-3线的剖面图；图4是沿图2的4-4线的剖面图； 图5是沿图2的5-5线的剖面图；图6A是带有易断部分的第一和第二长条形部件的局部截面图，而图6B显示的是第一和第二长条形部件之一的易断部分已经断开；图7是沿图2的7-7线的剖面图；并且图8A是具有一个门横梁的车门的侧视示意图，图8B显示的是当门横梁受到一个碰撞力作用时车门的瞬间状态，而图8C显示的是门横梁受到碰撞力作用以及第一分隔部件已经相对于第二分隔部件向后移动之后的车门的瞬间状态。具体实施例方式图1显示的是从车门10左侧方向看的一个全车门式车辆(full-door type vehicle)的左前方车门10的结构。该车门10包含一个门内侧面板11，其具有一个与其上端部分形成整体的窗框12，以及一个外侧门面板13，其与内侧门面板11的一个外侧-也就是说面向观察者的一侧-连接在一起。车门10利用将内侧门面板11的一个门框20通过上下铰链32连接到图中虚线所表示的车身31上的安装方式来作打开和关闭运动，并且通过固定到该门框20上的一个门锁部分35保持在关闭位置。窗框12是其中支撑有一个门玻璃(未显示)的元件，使得该玻璃可以沿窗框12上升和下降。在此说明中，术语“内侧门面板”指的是面板11和窗框12的集合。内侧门面板11的门框20包括一个横向下部框架部件21，一个从该下部框架部件21的前端向上伸展的前框架部件22，一个从该下部框架部件21的后端向上伸展的后框架部件23，以及一个分别在前框架部件22和后框架部件23的顶端之间伸展的上部框架部件24。为减轻重量，该内侧门面板11由镁合金材料构成；例如该内侧门面板11由镁合金之类的材料铸造(最好为压铸)成型。这是因为镁合金材料具有较低的熔点以及较好的流体流动性。例如，优选B型镁合金压铸件(日本工业标准H5303，MD2B)。外侧门面板13由板状材料冲压形成，例如，镁合金板、铝合金板或钢板。此外，在图1中还显示出了车门10和用于乘客Ma的座椅40(即，驾驶员或乘客座椅)之间的关系。由图中虚线所表示的乘客座椅40包括一个座垫41和一个椅背42。座垫41靠近门框20的后下部分，而椅背42靠近门框20后部部分。该门框20包括一个第一长条形部件25，其基本上水平伸展并面向保持在向上位置的椅背42的一个侧面。从而，该第一长条形部件25基本上面向乘客Ma的肩部Sh。该第一长条形部件25为一加固件，其在前框架部件22的顶端和后框架部件23的一个高度方向的中间部分之间伸展。图2显示出了内侧门面板11的下半部，其包括门框20和多个在车身的前后方向的门框20内部的长条形部件(上述第一长条形部件25和第二长条形部件26)。具体地说，第一长条形部件25和第二长条形部件26是与门框20形成整体的长条形的门横梁。第二长条形部件26从门框20的前下部(也就是位于下部框架部件21和前框架部件22之间的一角)倾斜地伸向第一长条形部件25的后端。第一长条形部件25的前端具有一个易断部分60，而第二长条形部件26的前端具有两个易断部分60、后端具有一个易断部分60。这些易断部分60与坐在图1所示的座椅40上的乘客Ma相距预定的距离。该易断部分60的细节将随后论述。该前框架部件22具有两个固定在其上下部分的铰链32。后框架部件23具有固定在高度方向或其垂直中间部分的门锁部分35，其大体上相应前框架部件22的上下铰链32之间的中点。门框20包括一个连接在上部铰链32和门锁部分35的固定位置之间的门横梁70，而另一个门横梁70连接在下部铰链32和门锁部分35的固定位置之间。图3是后框架部件23和第一长条形部件25的剖视图。第一长条形部件25具有一个面向车厢内部In的内壁面25a，并且一个乘客保护罩51以重叠关系固定在面25a上。乘客保护罩51是重量相对较轻的铝合金冲压形成的板，其比使用于内侧门面板11的镁合金具有更大的韧性。″韧性″表示的是本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门，包括一个内侧门面板并可连接在车身上，所述内侧门面板包括：一个门框；位于所述门框内部在车身前后方向延伸的长条形部件；每个所述长条形部件包括：一对在车身前后方向延伸的元件；易碎部分，每个易碎部分在车身横向位于所述一对元件之间延伸，以提供一个阶梯形部分；并且所述易碎部分设计成能在一个大于预定强度的压力作用在所述长条形构件上的时候通过断裂应力而断裂。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：大森俊尚，北山贤一，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]