汽车遮阳板制造技术

本发明专利技术涉及一种支撑到车身上的遮阳板，遮护面板适于利用推力锁紧型夹紧单元相对容易地连接到夹紧单元上并从中脱开。并且，当支撑杆从夹紧单元脱开时，遮护面板被自动定位以经由面板导向单元遮挡侧窗，从而优化利用遮阳板的便利性。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种汽车遮阳板，其提高使用者的使用便利性。
技术介绍
汽车遮阳板通常是在遮护面板的一端部边缘上经由一个L形枢轴 方便地支撑到汽车顶衬上。遮护面板的另一端配有支承杆，该支承杆 插入固定在内顶板上的夹具中。遮护面板用于使用枢轴来阻挡从挡风玻璃或侧窗射入的强光。在 阻挡汽车的前挡风玻璃时，支承杆插入夹具中，而在遮挡汽车侧面时， 支承杆与夹具分离以使遮护面板能利用枢轴进行转换。这样，为了改变遮护面板的位置，就要操纵支承杆插入夹具或从 中抽出。支承杆一般是圆形杆。夹具上形成有槽，该槽的宽度比支承杆的 最大直径稍小。因此，当使用者将支承杆压入槽中时，支承杆就固定 在夹具的槽中。只要槽被主要形成，那么汽车沖击或震动就会引起支承杆自动与 夹具分开；因此，将上述槽设置成相对较小的宽度以紧密支撑遮护面 板。然而，使用者将要施加较大的力以将支承杆插入夹具的槽中或从 中抽出，这就降低了操作的便利性(尤其是对女性或年长的驾驶员)， 并且分散了驾驶员在汽车行驶过程中的注意力。
技术实现思路
本专利技术的实施例提供了一种遮护面板，其可使用较小的力相对简 单地附接到夹紧单元上和与其脱开。而且，当支承杆与夹紧单元脱开 时，遮护面板就自动定位成遮挡侧窗，因此优化了使用遮阳板的便利性。根据本专利技术的一个实施例的汽车遮阳板，包括一体地配有支承杆 的遮护面板。在车身上安装夹紧单元以锁紧和松开支承杆。根据本专利技术的一个实施例的汽车遮阳板，在其一面包括一体地配 有支承杆的遮护面板。在车身上安装夹紧单元以锁紧和松开支承杆。 在遮护面板的另一面连接一面板导向单元以将遮护面板支撑到车身 上。面板导向单元形成与支承杆同轴的第一枢轴，这样，遮护面板能 够围绕支承杆枢转，同时将支承杆限制在夹紧单元中。面板导向单元 也使遮护面板能够同时在第二枢轴和第三枢轴上枢转，其中，第二、 第三枢轴相互垂直相交。遮护面板适于容易地附接到夹紧单元和与其脱开。而且，当支承 杆与夹紧单元脱开时，遮护面板构造成自动就位以遮挡侧窗，因此优 化了使用遮阳板的便利性。附图说明图l示出本专利技术的一个实施例的处于初始状态的汽车遮阳板；图2示出与图l相比遮阳板的前方遮挡状态；图3示出遮阳板按照从顶部到底部的顺序从其初始状态到侧面遮挡状态的转换；图4是本专利技术的一个实施例的面板导向单元的分解图； 图5是图1的侧视图6是沿图5的VI-VI线的用于图示导向槽的结构的截面图7示出安装在套筒和导向体之间的扭转弹簧；图8是夹紧单元的立体图9和10是夹紧单元的分解立体图11和12示出夹紧单元的操作；和图13示出本专利技术的包括具有弹性件的钩形块的另一实施例。具体实施例方式图l示出安装在汽车上的作为"初始状态"的遮阳板。图2示出遮护面板1从图1所示状态向下4t转，以阻挡(insulate) 从汽车前方进入的光线入射并且在下文中称之为"前方遮挡状态"。图3示出遮护面板的连续动作，以阻挡通过侧窗进来的光线。当 遮护面板位于图3的最低处所示的位置时，所完成的动作称为侧面遮 挡状态。参照图1、 4、 5、 6和7, —个典型的实施例包括在其一端一体地 配有支承杆3的遮护面板1。夹紧单元5安装在车身上以便锁紧和松 开支承杆3。在遮护面板1的另一端连接面板导向单元7以将遮护面 板1支撑到车身上。面板导向单元7形成与支承杆3同轴的第一枢轴 (Al)，这样，遮护面板能够围绕支承杆3枢转同时将支承杆3限制 在夹紧单元5中。面板导向单元7也使遮护面板1能够同时绕第二枢 轴(A2)和第三枢轴(A3)枢转，其中，第二、第三枢轴(A2、 A3)冲目i4Jl才目《。遮护面板1经由面板导向单元7和夹紧单元5被车身支撑。图l 中用(B)表示的固定面板导向单元7和夹紧单元5的虛线优选为汽 车顶板、顶衬等等。面板导向单元7包括固定在车身(B)上的托架9。导向体11可 枢转地连接在托架9上并且形成第一枢轴(Al)。套筒13可枢转地 连接在导向体11上并且形成第二枢轴(A2)，并且可枢转地连接在 遮护面板l上并且形成垂直于第二枢轴(A2)的第三枢轴(A3)。导 向杆15从导向体11向下朝向遮护面板1突出并且引导遮护面板1的 运动。在遮护面板1上形成插入有导向杆15的导向槽17。面板导向单元7用作遮护面板1抵靠车身的铰链。这样，遮护面 板l能够通过沿着第一枢轴(Al)枢转转换成初始状态和前方遮挡状 态。而且，遮护面板1能够通过同时绕第二枢轴(A2)和第三枢轴(A3) 枢转转换成初始状态和侧面遮挡状态。下面参照图4至6来描述面板导向单元7的详细结构。在导向杆 15的前端安装用于插入导向槽17中的辊19。导向槽17通过朝着导向 体11变窄来限制辊19以防止其从遮护面板1的竖直方向脱开，这样， 辊就只能沿着导向槽17作纵向运动。导向槽17是弧形的，其半径是 由从第二枢轴(A2)到导向杆15的直线形成。在遮护面板1与由第二枢轴(A2 )形成的旋转平面平行并且支承杆3被夹紧单元5限制运 动时，导向槽17构造成相对于旋转平面从面板导向单元7朝向夹紧单 元5向上倾斜(参照图5和6)。因此，当遮护面板1从初始状态枢转至侧面遮挡状态时，导向杆 15的辊19沿着导向槽17逐渐向下运动。如图4和7所示，扭转弹簧21装配在套筒13和导向体11之间用 以提供朝向遮护面板l的侧面遮挡状态的弹力。作为参考，盖子23优选连接在导向体11上，如图4所示，这样， 套筒13和扭转弹簧21可以置于中间。下面是面板导向单元7的操作。在夹紧单元5限制遮护面板1的支承杆3时，遮护面板1可以随 着导向体11相对于第一枢轴(Al)和支承杆3的中心枢转，从而从 图1的初始状态转换成图2的前方遮挡状态并且反之亦然。如果支承杆3与夹紧单元5分开，在扭转弹簧21的弹力的作用下， 遮护面板1可相对于套筒13的第二枢轴(A2)枢转。导向杆15的辊 19响应遮护面板1的枢转在导向槽17中相对运动并且引导遮护面板1 的运动。导向槽17通过与辊19的接触引起遮护面板1逐渐向下运动。 同时，遮护面板l由于其自身重量相对于第三枢轴(A3)枢转。因此， 遮护面板转向侧面遮挡状态(如图3所示)。为了将遮护面板1复原至其初始状态，使用者应当施加大于扭转 弹簧21的弹力反向枢转遮护面板l并且将支承杆3锁紧在夹紧单元5 中。下面描述夹紧单元5的结构和操作。夹紧单元5包括固定在车身(B)上的夹紧外壳25。钩形块29可 枢转地装在夹紧外壳25上从而在钩形块29与夹紧外壳25之间的空间 (S)处对应夹紧外壳25的枢转限制和松开支承杆3。当支承杆3向下 压向空间(S)时，块枢转装置使钩形块29枢转以限制和松开支承杆 3。夹紧外壳25能够分成两个部件，如图8至10所示，并且与它们之间的钩形块29和块枢转装置组装在一起。参照图9至12，块枢转装置包括推力锁紧装置35和连杆37，其 中，推力锁紧装置35具有固定在夹紧外壳25上的壳体31,和响应单 向施加的压力改变长度的滑杆33。连杆37安装在钩形块29与滑杆33 之间以将滑杆33的直线运动转换成钩形块29的枢转运动。推力锁紧装置35是普通机构，其中，当滑杆33受压时，滑杆33 就压入壳体31中，然后在再次受压时往回突出。推力锁紧装置35可优选为推力锁紧型电开关，其提供足够大的力 以使滑本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车遮阳板，包括：一体地装配有支承杆的遮护面板；和安装在车身上以锁紧和松开所述支承杆的夹紧单元。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：李昶燮，金东男，尹晙硕，
申请(专利权)人：株式会社QLT，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]