汽车遮阳板制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车遮阳板，包括：在其一面一体地装配有支承杆的遮护面板；安装在车身上以锁紧和松开所述支承杆的夹紧单元；和在所述遮护面板的另一面连接的面板导向单元，其用于将所述遮护面板支撑到车身上，所述面板导向单元形成与所述支承杆同轴的第一枢轴，这样，所述遮护面板能够围绕所述支承杆枢转，同时将所述支承杆限制在所述夹紧单元中，并且所述面板导向单元使所述遮护面板能够同时在第二枢轴和第三枢轴上枢转，其中，所述第二和第三枢轴相互垂直相交。本发明专利技术的遮护板适于容易地附接到夹紧单元和与其脱开。而且，当支承杆与夹紧单元脱开时，遮护面板构造成自动就位以遮挡侧窗，因此优化了使用遮阳板的便利性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车遮阳板，其提高使用者的使用便利性。
技术介绍
汽车遮阳板通常是在遮护面板的一端部边缘上经由一个L形枢轴方便地支撑到 汽车顶衬上。遮护面板的另一端配有支承杆，该支承杆插入固定在内顶板上的夹具中。遮护面板用于使用枢轴来阻挡从挡风玻璃或侧窗射入的强光。在阻挡汽车的前挡 风玻璃时，支承杆插入夹具中，而在遮挡汽车侧面时，支承杆与夹具分离以使遮护面板能利 用枢轴进行转换。这样，为了改变遮护面板的位置，就要操纵支承杆插入夹具或从中抽出。支承杆一般是圆形杆。夹具上形成有槽，该槽的宽度比支承杆的最大直径稍小。因 此，当使用者将支承杆压入槽中时，支承杆就固定在夹具的槽中。只要槽被主要形成，那么汽车冲击或震动就会引起支承杆自动与夹具分开；因此， 将上述槽设置成相对较小的宽度以紧密支撑遮护面板。然而，使用者将要施加较大的力以将支承杆插入夹具的槽中或从中抽出，这就降 低了操作的便利性(尤其是对女性或年长的驾驶员)，并且分散了驾驶员在汽车行驶过程 中的注意力。
技术实现思路
本专利技术的实施例提供了一种遮护面板，其可使用较小的力相对简单地附接到夹紧 单元上和与其脱开。而且，当支承杆与夹紧单元脱开时，遮护面板就自动定位成遮挡侧窗， 因此优化了使用遮阳板的便利性。根据本专利技术的一个实施例的汽车遮阳板，包括一体地配有支承杆的遮护面板。在 车身上安装夹紧单元以锁紧和松开支承杆。根据本专利技术的一个实施例的汽车遮阳板，在其一面包括一体地配有支承杆的遮护 面板。在车身上安装夹紧单元以锁紧和松开支承杆。在遮护面板的另一面连接一面板导向 单元以将遮护面板支撑到车身上。面板导向单元形成与支承杆同轴的第一枢轴，这样，遮护 面板能够围绕支承杆枢转，同时将支承杆限制在夹紧单元中。面板导向单元也使遮护面板 能够同时在第二枢轴和第三枢轴上枢转，其中，第二、第三枢轴相互垂直相交。遮护面板适于容易地附接到夹紧单元和与其脱开。而且，当支承杆与夹紧单元脱 开时，遮护面板构造成自动就位以遮挡侧窗，因此优化了使用遮阳板的便利性。附图说明图1示出本专利技术的一个实施例的处于初始状态的汽车遮阳板；图2示出与图1相比遮阳板的前方遮挡状态；图3示出遮阳板按照从顶部到底部的顺序从其初始状态到侧面遮挡状态的转换；图4是本专利技术的一个实施例的面板导向单元的分解图；图5是图1的侧视图；图6是沿图5的VI-VI线的用于图示导向槽的结构的截面图；图7示出安装在套筒和导向体之间的扭转弹簧；图8是夹紧单元的立体图；图9和10是夹紧单元的分解立体图；图11和12示出夹紧单元的操作；和图13示出本专利技术的包括具有弹性件的钩形块的另一实施例。 具体实施例方式图1示出安装在汽车上的作为“初始状态”的遮阳板。图2示出遮护面板1从图1所示状态向下旋转，以阻挡(insulate)从汽车前方进 入的光线入射并且在下文中称之为“前方遮挡状态”。图3示出遮护面板的连续动作，以阻挡通过侧窗进来的光线。当遮护面板位于图 3的最低处所示的位置时，所完成的动作称为侧面遮挡状态。参照图1、4、5、6和7，一个典型的实施例包括在其一端一体地配有支承杆3的遮护 面板1。夹紧单元5安装在车身上以便锁紧和松开支承杆3。在遮护面板1的另一端连接 面板导向单元7以将遮护面板1支撑到车身上。面板导向单元7形成与支承杆3同轴的第 一枢轴(Al)，这样，遮护面板能够围绕支承杆3枢转同时将支承杆3限制在夹紧单元5中。 面板导向单元7也使遮护面板1能够同时绕第二枢轴(A2)和第三枢轴(A3)枢转，其中，第 二、第三枢轴(A2、A3)相互垂直相交。遮护面板1经由面板导向单元7和夹紧单元5被车身支撑。图1中用⑶表示的 固定面板导向单元7和夹紧单元5的虚线优选为汽车顶板、顶衬等等。面板导向单元7包括固定在车身(B)上的托架9。导向体11可枢转地连接在托 架9上并且形成第一枢轴(Al)。套筒13可枢转地连接在导向体11上并且形成第二枢轴 (A2)，并且可枢转地连接在遮护面板1上并且形成垂直于第二枢轴(A2)的第三枢轴(A3)。 导向杆15从导向体11向下朝向遮护面板1突出并且引导遮护面板1的运动。在遮护面板 1上形成插入有导向杆15的导向槽17。面板导向单元7用作遮护面板1抵靠车身的铰链。这样，遮护面板1能够通过沿 着第一枢轴(Al)枢转转换成初始状态和前方遮挡状态。而且，遮护面板1能够通过同时绕 第二枢轴(A2)和第三枢轴(A3)枢转转换成初始状态和侧面遮挡状态。下面参照图4至6来描述面板导向单元7的详细结构。在导向杆15的前端安装 用于插入导向槽17中的辊19。导向槽17通过朝着导向体11变窄来限制辊19以防止其 从遮护面板1的竖直方向脱开，这样，辊就只能沿着导向槽17作纵向运动。导向槽17是弧 形的，其半径是由从第二枢轴(A2)到导向杆15的直线形成。在遮护面板1与由第二枢轴(A2)形成的旋转平面平行并且支承杆3被夹紧单元5限制运动时，导向槽17构造成相对于 旋转平面从面板导向单元7朝向夹紧单元5向上倾斜(参照图5和6)。因此，当遮护面板1从初始状态枢转至侧面遮挡状态时，导向杆15的辊19沿着导 向槽17逐渐向下运动。如图4和7所示，扭转弹簧21装配在套筒13和导向体11之间用以提供朝向遮护 面板1的侧面遮挡状态的弹力。作为参考，盖子23优选连接在导向体11上，如图4所示，这样，套筒13和扭转弹 簧21可以置于中间。下面是面板导向单元7的操作。 在夹紧单元5限制遮护面板1的支承杆3时，遮护面板1可以随着导向体11相对 于第一枢轴(Al)和支承杆3的中心枢转，从而从图1的初始状态转换成图2的前方遮挡状 态并且反之亦然。如果支承杆3与夹紧单元5分开，在扭转弹簧21的弹力的作用下，遮护面板1可 相对于套筒13的第二枢轴(A2)枢转。导向杆15的辊19响应遮护面板1的枢转在导向槽 17中相对运动并且引导遮护面板1的运动。导向槽17通过与辊19的接触引起遮护面板1 逐渐向下运动。同时，遮护面板1由于其自身重量相对于第三枢轴(A3)枢转。因此，遮护 面板转向侧面遮挡状态(如图3所示)。为了将遮护面板1复原至其初始状态，使用者应当施加大于扭转弹簧21的弹力反 向枢转遮护面板1并且将支承杆3锁紧在夹紧单元5中。下面描述夹紧单元5的结构和操作。夹紧单元5包括固定在车身(B)上的夹紧外壳25。钩形块29可枢转地装在夹紧 外壳25上从而在钩形块29与夹紧外壳25之间的空间(S)处对应夹紧外壳25的枢转限制 和松开支承杆3。当支承杆3向下压向空间(S)时，块枢转装置使钩形块29枢转以限制和 松开支承杆3。夹紧外壳25能够分成两个部件，如图8至10所示，并且与它们之间的钩形块29和块枢转装置组装在一起。参照图9至12，块枢转装置包括推力锁紧装置35和连杆37，其中，推力锁紧装置 35具有固定在夹紧外壳25上的壳体31，和响应单向施加的压力改变长度的滑杆33。连杆 37安装在钩形块29与滑杆33之间以将滑杆33的直线运动转换成钩形块29的枢转运动。推力锁紧装置35是普通机构，其中，当滑杆33受压时，滑杆33就压入壳体31中， 然后在再次受压时往回突出。推力锁紧装置35可优选为推力锁紧型电开关，其提供足够大的力以使滑杆突出 超过所施加的负载。在电开关的情况中，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车遮阳板，包括：在其一面一体地装配有支承杆的遮护面板；安装在车身上以锁紧和松开所述支承杆的夹紧单元；和在所述遮护面板的另一面连接的面板导向单元，其用于将所述遮护面板支撑到车身上，所述面板导向单元形成与所述支承杆同轴的第一枢轴，这样，所述遮护面板能够围绕所述支承杆枢转，同时将所述支承杆限制在所述夹紧单元中，并且所述面板导向单元使所述遮护面板能够同时在第二枢轴和第三枢轴上枢转，其中，所述第二和第三枢轴相互垂直相交。

【技术特征摘要】
KR 2005-5-23 10-2005-0042902一种汽车遮阳板，包括在其一面一体地装配有支承杆的遮护面板；安装在车身上以锁紧和松开所述支承杆的夹紧单元；和在所述遮护面板的另一面连接的面板导向单元，其用于将所述遮护面板支撑到车身上，所述面板导向单元形成与所述支承杆同轴的第一枢轴，这样，所述遮护面板能够围绕所述支承杆枢转，同时将所述支承杆限制在所述夹紧单元中，并且所述面板导向单元使所述遮护面板能够同时在第二枢轴和第三枢轴上枢转，其中，所述第二和第三枢轴相互垂直相交。2.如权利要求1所述的遮阳板，其中，所述面板导向单元包括 固定在车身上的托架；可枢转地连接在所述托架上并且形成所述第一枢轴的导向体； 可枢转地连接在所述导向体上并且形成所述第二枢轴，以及可枢转地连接在所述遮护 面板上并且形成垂直于所述第二枢轴的所述第三枢轴的套筒；从所述导向体向下朝向所述遮护面板突出并且引导所述遮护面板的运动的导向杆；和 所述导向杆插入其中并且在所述遮护面板上形成的导向槽。3.如权利要求2所述的遮阳板，其中，在所述导向杆的前端安装插入所述导向槽中的 辊；并且所述导向槽通过向下朝向所述导向体变窄来限制所述辊从所述遮护面板的垂直方 向脱开，这样，仅允许沿着所述导向槽的纵向运动，其中，所述导向槽是弧形的，其半径由从 所述第二枢轴到所述导向杆的直线形成，同时所述遮护面板与由所述第二枢轴形成的旋转 平面平行并且所述支承杆被所述夹...

【专利技术属性】
技术研发人员：李昶燮，金东男，尹晙硕，
申请(专利权)人：株式会社QLT，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]