密封机动车窗玻璃的密封件和密封结构制造技术

车窗玻璃密封件具有由弹性变形材料构成且纵向伸展的密封型条（３０）。密封型条具有至少一个密封段（３１，３３）和一个固定段（３７）。固定段的横截面近似呈Ｕ形且固定段插装在车体（１１）凸缘（１９）上。固定段具有第一和第二支臂（３８，３９）。第一支臂贴在凸缘的第一固定面（２０）上，第二支臂贴在凸缘的第二固定面（２１）上。密封件还具有与固定段（３７）连接的装饰条（５０），它有第一固定臂（５１）、第二固定臂（５２）和基底段（５３）。第二固定臂与第一固定臂通过中间空隙（５４）相互隔开，基底段将第一和第二固定臂连接起来。固定段设置在中间空隙中。从第一支臂和／或第二支臂上分出沿纵向相互隔开的多个突起段（４０），它们可被压入凸缘上的相应凹口。本发明专利技术还涉及具有上述密封件的车窗玻璃密封结构。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及密封机动车窗玻璃的密封件，该密封件具有由可弹性变 形材料构成的纵向延伸的密封型条、和与该密封型条相连接的装饰条。 该密封型条设有至少 一 个密封段和设有 一 个固定段。该固定段的横截面近似于u形，并且该固定段可插装在机动车车体的凸缘上。本专利技术还涉及包括上述这种密封型条和凸缘的密封结构。
技术介绍
德国专利7>告号DE4339033C2/>开了一种密封结构，它一方面用 于车门相对机动车车体的密封，另一方面用于装在车门上的窗玻璃的密 封。该密封结构包括密封型条和由铝或塑料构成的装饰条。装饰条具有 一个基底段和两个从基底段竖直伸出的固定臂，这两.个固定臂平行于一 个凸缘延伸并且形状相合地被保持在密封型条的基本呈U形的固定段 的两个向外开口的槽中。为此，固定臂的自由端被加厚并锁紧在相应的 槽缝中。夹套凸缘的固定臂造成密封型条得到加强，以便能通过这种方 式在不使用加强密封型条的加强支架的情况下将固定段固定在凸缘上。
技术实现思路
本专利技术的任务是提供一种密封件，它重量轻并能可靠地固定在凸缘 上。还要提供一种密封结构，它除了上述密封件以外还具有凸缘。为了完成本专利技术的任务，本专利技术提供一种密封机动车窗玻璃的密封 件，具有密封型条，它由可弹性变形的材料构成并且沿纵向伸展，该 密封型条设有至少一个密封段和一个固定段，固定段的横截面近似呈U 形并且该固定段能插装在机动车车体的凸缘上，该固定段具有第一支臂 和第二支臂，第一支臂能贴靠在凸缘的第一固定面上，第二支臂能贴靠 在凸缘的第二固定面上；装饰条，与固定段相连接，该装饰条具有第一 固定臂、第二固定臂和基底段，第二固定臂与第一固定臂通过中间空隙 相互间隔开，基底段将第一固定臂和第二固定臂连接起来，固定段设置在中间空隙中，从第 一 支臂和/或第二支臂上分出沿纵向相互间隔开的多 个突起段，所述多个突起段能被压入凸缘相应的凹口中。根据本专利技术的另 一个方面，提供一种密封机动车窗玻璃的密封结 构，它具有如上所述的密封件以及凸缘，凸缘具有第一固定面和第二固 定面，第二固定面与第一固定面相背，在第一固定面和/或第二固定面上 设有若干在纵向上相互间隔开的凹口 。根据本专利技术的密封件的特征在于它具有沿纵向相互间隔开的多个 突起段，它们通过切口同密封型条的固定段的第一支臂和/或第二支臂分 开并可—皮压入凸桑彖的相应凹口中。卡入凸缘凹口中的突起段造成固定段 与凸缘形状配合，这保证了密封型条被可靠固定在凸缘上。本专利技术的密封件使用于加强固定段的加强支架变得多余。这是因为 容纳在装饰条固定臂之间的中间空隙内的固定段借助平行于凸缘延伸 的固定臂在空间上受到限制，这种限制有助于固定段长期牢固地安置在 凸缘上。由于通常由金属制成的加强支架是多余的，密封件可以比较轻， 而且能简单地回收。此外，没有加强支架也有助于减小构件高度。上述突起段优选沿纵向等间距布置。突起段之间纵向间距应这样适 当确定，即密封型条能具有足够的稳定性。优选固定段且最好是第 一支臂和/或第二支臂没有加强支架。第 一 固定臂和/或第二固定臂优选带有至少 一个台阶，借助该台阶， 突起段可被压入凸缘的凹口中，所述台阶最好通过固定臂的加厚部构 成，或由从固定臂上沖压出的突出部构成。最好设置多个沿纵向相互间隔开的台阶，其中每个突起段对应于一 个台阶。优选设置用于车门相对机动车车体密封的第 一 密封段以及用于装 在车门上的窗玻璃的密封的第二密封段。 最好是第二密封段与装饰条相连接。第二密封段最好具有至少 一个凹口 ，该装饰条优选具有至少 一个突 出部，该突出部形状配合地嵌入所述凹口中。密封型条和装饰条最好在纵向上是弯曲的。密封型条优选由热塑性弹性体或乙烯-丙稀-二烯橡胶制成，最好 是挤出成型的。装饰条优选由塑料或金属制成，最好是铝制成的。在按照本专利技术的密封结构的一个优选实施例中，这些突起段要么在 第一固定面上，要么在第二固定面上被压入凹口中。或者，这些突起段 可以既在第一固定面上又在第二固定面上^皮压入凹口中，在这种情况 下，在第一固定面上的凹口与在第二固定面上的凹口沿纵向错开布置， 这是适当的，以使凸缘获得足够的刚性。凸缘优选由金属制成，最好由铝制成的。凸夕彖的厚度优选为至少1.5mm，最好为至少3mm。凹口的深度优选为至少0.7mm,最好为至少1.5mm。凸缘优选由第 一框部和第二框部组成，它们通过激光焊相互连接。附图说明从以下对两个实施例的说明中得到了本专利技术的细节和其它优点。在 仅示意表示实施例的附图中直观示出了各部件细节。 图1是机动车的侧视图。图2是沿图1中的II-II线的剖面图，表示本专利技术的第一实施例； 图3是装饰条的固定臂和带凹口的凸缘的透视图；以及 图4对应于图2的剖面图，但表示本专利技术的第二实施例。具体实施例方式图1所示的机动车10具有车体11,在车体上装有前门12和后门 13。每个门12、 13中均设有可移动的窗玻璃16。窗玻璃16在导向件中 导向移动，该导向件设置在机动车10的B柱区，在挡板14、 15的后面。 在机动车IO的顶部区域，窗玻璃16借助密封件被密封，该密封件除了 弹性的密封型条30外还具有装饰条50。特别如图2所示，密封型条30由第一密封段31和第二密封段33 组成。第一密封段31用于门12、 13相对机动车IO车顶的密封，第二 密封段33用于密封和接纳窗玻璃16的上沿。每一密封段31、 33均设 有带有可减小摩擦的薄片35的密封唇34。装饰条50具有第一固定臂51和第二固定臂52，这两个固定臂通过 中间空隙54相互间隔开并借助基底段53相互连接。第一固定臂51插 入第一密封段31的接纳槽32。密封型条30的横截面呈U形的固定段 37位于两个固定臂51和52之间。固定段37被插装在机动车10车体11的凸缘19上。凸缘19由第一框部17和第二框部18组成，这两个框 部借助激光焊相互连接。凸缘19具有朝向固定臂51的第一固定面20 和朝向固定臂52的第二固定面21。固定段37具有第一支臂38和第二 支臂39,该第一支臂38能贴靠在该凸缘19的第一固定面20上，该第 二支臂39能贴靠在该凸缘19的第二固定面21上。固定段37设置在该中间空隙54中，从第一支臂38和/或该第二支 臂39上分出在该纵向x上相互间隔开的多个突起段40，所述多个突起 段40能一皮压入该凸缘19相应的凹口 22中。所述多个突起段40沿该纵向x等间距设置。固定段37且优选是所 述第一支臂38和/或所述第二支臂39没有加强支架。第一固定臂51和/或该第二固定臂52具有至少一个台阶55,所述 突起l殳40能借助该台阶^皮压入该凸缘19的凹口 22中。该台阶55优选 由该固定臂51, 52的加厚部或由从该固定臂51， 52冲压出的突出部构 成。设有多个台阶55沿该纵向x相互间隔布置。每个突起段40对应于 一个台阶55。第二密封段33与该装饰条50相连接。在图2所示的本专利技术实施例中，第一固定面20带有若干沿纵向x 等间距布置的凹口，这也可以在图3中看到。在图4所示的本专利技术实施 例中，凹口 22不在第一固定面22上，而是设在第二固定面21上。第二密封段33与装饰条50以形状配合方式相连接。为此，装饰条 50设有两个突出部56、 57,这本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种密封机动车（１０）窗玻璃（１６）的密封件，具有：密封型条（３０），它由可弹性变形的材料构成并且在纵向（ｘ）上伸展，其中该密封型条（３０）具有至少一个密封段（３１，３３）和一个固定段（３７），该固定段（３７）的横截面近似呈Ｕ形，该固定段能插装在该机动车（１０）车体（１１）的凸缘（１９）上并且该固定段（３７）具有第一支臂（３８）和第二支臂（３９），该第一支臂（３８）能贴靠在该凸缘（１９）的第一固定面（２０）上，该第二支臂（３９）能贴靠在该凸缘（１９）的第二固定面（２１）上；以及装饰条（５０），与该固定段（３７）相连接，其中该装饰条（５０）具有第一固定臂（５１）、第二固定臂（５２）和基底段（５３），该第二固定臂（５２）与该第一固定臂（５１）通过中间空隙（５４）相互间隔开，该基底段（５３）将该第一固定臂（５１）和该第二固定臂（５２）连接起来，该固定段（３７）设置在该中间空隙（５４）中，从该第一支臂（３８）和／或该第二支臂（３９）上分出在该纵向（ｘ）上相互间隔开的多个突起段（４０），所述多个突起段（４０）能被压入该凸缘（１９）相应的凹口（２２）中。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：F克劳斯，
申请(专利权)人：梅策勒汽车外形系统有限责任公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]