汽车发动机尾气余热利用装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种汽车发动机尾气余热利用装置，其将消声器及换热器设计为卧式整体结构，消声及换热效果好，且结构简单，容易加工，成本低，不仅可消声、取暖，还可提高发动机的吸气温度，提高燃气雾化效果，提高功率，降低耗油量，延长发动机的使用寿命。是一项有前途的新技术。（*该技术在2001年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车发动机尾气余热利用装置。现有的汽车发动机尾气余热利用装置种类繁多。如中国专利CN89200290.5公开了一种内燃机排气余热采暖器，利用了排气的余热，使用时还需接消声器，这样使其结构复杂化。因此又改进结构，如CN90207637.X又公开了一种多功能内燃机排气处理装置，其集排气采暖、消声、净化为一体，它包括热交换器及消声器、其中消声器设在热交换器烟气排放口一端，其筒体与热交换器外壁固定连接，在消声器内进、排气管均为带侧壁小孔且孔径为2.5～3.3毫米的消声等孔管，而在消声器进气管之间设有蜂窝状净化剂，该净化剂的活性成份可以是稀土净化剂。由于该热交换器为立式结构，而且消声器部分结构复杂，因此工艺复杂，造价高，因此影响其广泛应用。本技术针对现有技术存在的问题进行了改进，提供一种结构简单，容易加工，消声效果好，排气余热利用率高，还可提高发动机进气温，使混合气更好地雾化，提供功率，。降低耗油量，延长发动机使用寿命的汽车发动机尾气余热利用装置。本技术是通过下列方式予以实现的一种汽车发动机尾气余热利用装置，包括换热器和消声器，其特征在于所说的消声器与换热器设计采用卧式整体结构，所谓卧式指其为水平设置的，消声器有一个水平设置的圆形筒体，其内上部设置壳体外形是两端为锥形中间为圆形的换热器，并采用二个隔板将消声器圆形筒体隔为放大腔和换热腔，中心处隔板左侧换热器下面的放大腔内设置圆周表面带有排气孔的排气管，而其右侧换热腔内的消声器圆形筒体端部设有与换热器壳体连通的排气进管及对称设置的冷气进管和热气出管，换热器壳体的中间圆形截面内设有均布的传热管，在中心处隔板左侧放大腔部分的换热器壳体圆周表面上均匀设有排气孔。上述所说的换热器两端分别接风机(左端)和车箱及驾驶室(右端)，排气进管接尾气进管，热气出管接空气滤清器。使用时可采用汽车发动机排放的尾气热量，通过消声及其内的换热器，将新鲜空气加热后，送入车箱或驾驶室。具体过程如下汽车发动机排放的尾气径排气进管1进入换热器内，尾气经过传热管外壁加热传热管内的新鲜空气，并顺传热管外壁进行第一次消声，当尾气流至换热器后端(左侧)通过换热器壳体(中心处隔板左侧)圆周表面上均匀设置的排气孔而进入放大腔，完成第二次消声，放大腔内的尾气通过排气管上的排气孔进入排气管内，完成第三次消声，与此同时，风机将新鲜空气送入换热器的传热管内，经汽车发动机尾热的加热，然后通过管道进入车箱或驾驶室的各采暖部位。通常发动机启动3分钟以上，加热空气温度可达50～100℃以上。另外，冷空气通过冷气进管进入换热腔内，当冷空气被加热后通过热气出管进入空气滤清器，由发动机吸入气缸内，从而提高其吸气空温(提高40～60℃)，因此燃烧充分彻底，提高发动机功率、降低油耗。本技术和现有技术相比，具有结构简单，容易加工，安装使用方便，成本低等特点，另外，其还可提高发动机吸气温度，混合气雾化效果好，提高了功率，降低了油耗。附图说明图1是本技术的主视图。图2是本技术的C向视图。图3是本技术的A－A剖面图。图4是本技术的B－B剖面图。图中1排气进管、2冷气进管、3换热器、4消声器圆形筒体、5换热腔、6换热器壳体、7隔板(位于中心处)、8放大腔、9传热管、10排气孔、11排气孔、12隔板、13排气管、14热气出管。本技术的最佳实施例，如图1－4所示。一种汽车发动机尾气余热利用装置，包括换热器和消声器，其特征在于所说的消声器与换热器设计采用卧式整体结构，所谓卧式指其为水平设置的，消声器有一个水平设置的圆形筒体4，其内上部设置壳体外形是两端为锥形中间为圆形的换热器3，并采用二个隔板7和12将消声器圆形筒体4隔为放大腔8和换热腔5，中心处隔板7左侧换热器下面的放大腔8内设置圆周表面带有排气孔11的排气管13，而其右侧换热腔5内的消声器圆形筒体4端部设有与换热器壳体6连通的排气进管1及对称设置的冷气进管2和热气出管14，换热器壳体6的中间圆形截面内设有均布的传热管9，在中心处隔板7左侧放大腔8部分的换热器壳体6圆周表面上均匀设有排气孔10。上述所说的换热器3两端分别接风机(左端)和车箱及驾驶室(右端)，排气进管1接尾气进管，热气出管14接空气滤清器。使用时可采用汽车发动机排放的尾气热量，通过消声及其内的换热器3，将新鲜空气加热后，送入车箱或驾驶室。具体过程如下汽车发动机排放尾气经排气进管1进入换热器3内，尾气经过传热管9外壁加热传热管9内的新鲜空气，并顺传热管9外壁进行第一次消声，当尾气流至换热器3后端(左侧)通过换热器壳体6(中心处隔板左侧)圆周表面上均匀设置的排气孔10而进入放大腔8，完成第二次消声，放大腔8内的尾气通过排气管13上的排气孔11进入排气管13内，完成第三次消声，与此同时，风机将新鲜空气送入换热器3的传热管9内，经汽车发动机尾气的加热然后通过管道进入车箱或驾驶室的各采暖部位。通常发动机启动3分钟以上，加热空气温度达50～100℃以上。另外，冷空气通过冷气管2进入换热腔5内，当冷空气被加热后通过热气出管14进入空气滤清器，由发动机吸入气缸内，从而提高其吸气空温(提高40～60℃)，因此此燃烧充分彻底，提高发动机功率，降低油耗。本技术可以应用于各类汽车上。可根据车型号不同而加工成各种规格尺寸。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机尾气余热利用装置，包括换热器和消声器，其特征在于：所说的消声器与换热器设计采用卧式整体结构，消声器有一个水平设置的圆形筒体，其内上部设置壳体外形是两端为锥形中间为圆形的换热器，并采用二个隔板将消声器圆形筒体隔为放大腔和换热腔，中心处隔板左侧换热器下面的放大腔内设置圆周表面带有排气孔的排气管，而其右侧换热腔内的消声器圆形筒体端部设有与换热器壳体联通的尾气进管及对称设置的冷气进管和热气出管，换热器壳体的中间圆形截面内设有均布的传热管，而换热器在中心处隔板左侧放大腔部分的壳体圆周表面上均匀设有排气孔。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机尾气余热利用装置，包括换热器和消声器，其特征在于所说的消声器与换热器设计采用卧式整体结构，消声器有一个水平设置的圆形筒体，其内上部设置壳体外形是两端为锥形中间为圆形的换热器，并采用二个隔板将消声器圆形筒体隔为放大腔和换热腔，中心处隔板左侧换...

【专利技术属性】
技术研发人员：王长金，
申请(专利权)人：王长金，
类型：实用新型
国别省市：93[中国|哈尔滨]