电机驱动汽车空调制造技术

一种电机驱动汽车空调，包括车体（１）及分别安装在车体上的汽车发动机（２）、散热水箱（３）、发动机皮带轮（４）、传动皮带（５）、及由该皮带连接的发电机（６）、蓄电池组（８）、电动机（９）、空调压缩机（１２），其特征在于：所说的汽车空调压缩机（１２）不由汽车发动机带动工作，而是由连接在蓄电池组（８）上的专用电动机（９）直接带动空调压缩机工作。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车空调领域，尤其是一种电动机驱动汽车空调。
技术介绍
现有的汽车空调制冷技术，基本上是由汽车发动机带动空调压缩机进行制冷。这种技术在实际应用中，存在的主要缺点是发动机的运转速度一般在600转至3000转之间，按运行情况不同而变化波动，因此发动机在带动空调压缩机制冷时，由于转速波动范围较大，致使空调压缩机不能在最佳的转速状况下稳定工作，使制冷效果受到影响，并且汽车能耗增大。此外，当汽车在停车状态下继续制冷时，发动机要带速运行，造成发动机燃油烧不足，气体排污增大，污染环境。同时因发动机长时间带速工作，对发动机的使用寿命也有较大影响。
技术实现思路
本专利技术的目的是通过如下方案实现，该汽车空调机，包括车体及安装在车体上的汽车发动机，散热水箱、发动机皮带轮、传动皮带及由该皮带连接的发电机、蓄电池组、电动机、空调压缩机，其特征在于该汽车空调压缩机不用汽车的发动机带动工作，而是由连接在蓄电池组上的专用电动机直接带动空调压缩机工作。上述的电机驱动汽车空调机，所说的电动机电源输入端通过电源连接线分别与蓄电池组的正、负端头连接，电动机的输出轴连接皮带轮，通过传动皮带与空调压缩的皮带轮构成连接。本专利技术的有益效果是有效克服了现有汽车空调靠发动机的运行带动制冷所带来的不足，通过改革现有汽车空调的制冷方式，从而不仅提高了汽车空调的制冷效率，同时降低了汽车空调的能耗，减少汽车空调制冷过程带来的环境污染问题。附图说明下面结合附图对本专利技术详细说明，图1为本专利技术的结构示意图。具体实施例方式如图1所示电机驱动汽车空调由车体支架1、汽车发动机2、散热水箱3、皮带轮4、传动皮带5、发电机6、电源连接线7、蓄电池组8、电动机9、空调传动皮带10、空调皮带轮11、空调压缩机12组成。本专利技术的关键在于汽车的空调压缩机不由汽车发动机带动工作，而是在汽车的车体支架1上增设一专用的电动机9，并由该电动机9直接带动空调压缩机的运行，而且电动机9带动空调压缩机12的过程，可以在设定的最理想的电动机恒定运转速度下运行，不会受发动机运转速度及状况的影响，也不受整车运行状况的影响。本专利技术的电动机9由专门配置的蓄电池组8提供24V-96V的驱动工作电源。具体是由汽车的发动机2带动发电机6给蓄电池组8充电，以获取相应的驱动电源接入电动机9，从而带动空调压缩机工作。权利要求1.一种电机驱动汽车空调，包括车体(1)及分别安装在车体上的汽车发动机(2)、散热水箱(3)、发动机皮带轮(4)、传动皮带(5)、及由该皮带连接的发电机(6)、蓄电池组(8)、电动机(9)、空调压缩机(12)，其特征在于所说的汽车空调压缩机(12)不由汽车发动机带动工作，而是由连接在蓄电池组(8)上的专用电动机(9)直接带动空调压缩机工作。2.根据权利要求1所述的电机驱动汽车空调，其特征在于所说电动机(9)的电源输入端通过电源连接线(7)分别与蓄电池组(8)的正、负端头连接，电动机(9)的输出轴连接皮带轮(11)，通过传动皮带(10)与空调压缩机(12)的皮带轮构成连接。3.根据权利要求1或2所述的电机驱动汽车空调，其特征在于所说的电动机(9)的驱动电源由专门配置的蓄电池组(8)提供。4.根据权利要求1或3所述的电机驱动汽车空调，其特征在于电动机(9)的工作电压为24V-96V。全文摘要本专利技术提供了一种电机驱动汽车空调，包括车体及分别安装在车体上的汽车发动机、散热水箱、发动机皮带轮、传动皮带及由该皮带连接的发电机、蓄电池组、电动机、空调压缩机，其特征在于所说的汽车空调压缩机不由汽车发动机带动工作，而是由连接在蓄电池组上的专用电动机直接带动空调压缩机运行工作。本专利技术有效克服了现有汽车空调靠发动机运行带动制冷所带来的不足，通过改革现有汽车空调的制冷方式，从而不仅提高了汽车空调的制冷效率，同时达到了环保节能的目的。可在各类汽车上安装使用。文档编号B60H1/32GK1522884SQ0314042公开日2004年8月25日 申请日期2003年9月4日 优先权日2003年9月4日专利技术者郭义, 郭 义 申请人:郭义, 郭 义本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭义，
申请(专利权)人：郭义，
类型：发明
国别省市：