蓄能式复合电源电动客车底盘制造技术

本实用新型专利技术公开了一种蓄能式复合电源电动客车底盘，由动力蓄电池组、电子控制系统、小发电机组、电容及电动机构成客车的驱动系统，所说的电动机设置在车架主体的尾部，该电动机通过变速器与后轮传动轴的驱动桥构成连接；动力蓄电池组设置在车架主体的两侧部；电子控制系统设置在车架主体的适当部位，同时位于车架主体尾部设有用于动力蓄电池组充电的小发电机组和用于补充电动机使用功率的电容。这种车辆的最高时速可达８０公里，动力蓄电池组的输出工作电压为１９６－３６０伏，一次充电续航里程最大为２５０－４５０公里，最大爬坡能力为２５％。车载小发电机组气排放完全达到欧洲Ⅲ排放标准，而且噪音远低于同容量的燃油车。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种应用性极高的节能环保汽车底盘设计制造 技术，即一种低排放、低耗能的蓄能式复合电源电动客车底盘。技术背景在新能源汽车的研制方面，混合动力汽车底盘是一种新型设计， 这是基于蓄电池电动汽车续行能力不能满足实际应用需求，而要借助 内燃机技术的优势，采取一种既确保性能的稳定，又达到减少排放的 折衷方案。因此，混合动力汽车都有两套驱动系统，即燃油驱动系统 和纯电驱动系统。其动力源主要是燃油，以确保汽车能满足续航里程、 高速运行、攀爬陡坡的需要，而在平缓路段、低速运行时使用纯电驱 动系统，以减少燃汽的排放，达至环保要求。在目前本领域的研究中， 混合动力汽车一般都有两套驱动系统，即燃油驱动系统和电驱动系 统，其动力源主要是燃油。这种设计较为复杂，成本较高，车辆自重 偏大，对环保方面的有益度偏少。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种蓄能式复合电源电动客车底盘，这 种汽车只有一套驱动系统，即纯电驱动系统，其复合电源主要表现为 在纯电驱动系统的基础上，增加一个功率较小的柴油发电机组(其功率只是燃油驱动系统的柴油发电机组功率的1/4)，它的作用不是对车辆进行直接驱动，而是可以在车辆运行过程中能给汽车的动力电池 组不断充电，补充电源。其最基本的技术条件是要配置好动力性能良 好的汽车纯电驱动系统，使纯电驱动系统的动力性能基本达到汽车正 常运行的性能要求。与此同时，汽车的动力电源必须具有良好的充、 放电性能，承受大电流充电、放电能力强，为减少一套燃油驱动系统 提供坚实的动力源基础，从而达到低噪音、低排放、安全、节能、环 保的预期目的。本技术的目的是通过如下技术方案予以解决， 一种蓄能式复 合电源电动客车底盘，由方向盘、前轮、车架主体、板簧、后轮构成， 其中由动力蓄电池组、电子控制系统、小发电机组、电容及电动机构 成客车的驱动系统，其特征在于所说的电动机设置在车架主体的尾 部，该电动机通过变速器与后轮传动轴的驱动桥构成连接；动力蓄电 池组设置在车架主体的两侧部位；电子控制系统设置在车架主体的适 当位置，同时位于车架主体尾部设有用于动力蓄电池组充电的小发电 机组和用于补充电动机使用功率的电容。上述的蓄能式复合电源电动客车底盘，所述的电容设置在小发电 机组和动力蓄电池组之间。上述的蓄能式复合电源电动客车底盘，所说的动力蓄电池组分别 安设在车架主体两侧部位的中部及后端。上述的蓄能式复合电源电动客车底盘，所说的动力蓄电池组的输 出工作电压为196-360伏， 一次充电续航里程最大为250-450公里。上述的蓄能式复合电源电动客车底盘，所说的小发电机组为小功 率柴油发电机组，它是车辆电驱动系统的充电电源。上述的蓄能式复合电源电动客车底盘，所说的电容是一种在电动 机需要大功率输出时，使用自身的储备电能瞬间为电动机补充大电量 的大功率电容。本技术的关键是在发电机组和动力电池之间配置一组大功 率电容，其主要作用是在车辆因电池容量不足而启动性能和加速性能 减弱时，可以自动地参与工作，补充电量，以满足电动机大功率输出 时，瞬间补充大电量的需要，从而解决车辆启动性能和加速性能弱化 问题。这是因为，发电机组在运动中给电池充电时，会出现充电功率 少于电动机输出功率的情况，致使车辆出现启动慢和加速性能差的状 况，满足不了车辆正常运行的需要。在发电机组和动力电池之间配置 一组大功率电容，就能有效解决这一问题。这一问题解决了，使用发 电机在车辆运行中给动力电池组充电的技术才有实用性。因此，与己 有技术相比，它比混合动力汽车减少了一个燃油驱动系统，从而可使车辆减少75%的汽体排放；与同档燃油汽车相比，则降低车辆噪音 2DBA。同时，该动力系统配置是以纯电驱动系统为主，其动力源主要 消耗二次能源而非燃油，因此，它只有一套驱动系统，并能保持较长 的续航里程(250-450公里)，可满足城市公交车实际应用的需要。 由于本技术只有一套驱动系统，减轻了汽车的承重，也就降低了 投资成本。同时，由于它没有燃油驱动系统，能耗约比双驱动系统的混合动力汽车下降20%，比一般燃油汽车下降50%。具有结构简单， 生产、维修、保养方便，使用安全可靠，低噪音，低排放，节能环 保等优点。附图说明以下结合附图对本技术加以说明。 图1为本技术的结构示意图； 图2为图1的俯视图。具体实施方式如图l、图2所示本技术主要包括方向盘l、前轮2、车架主体3、动力蓄电池组4、变速器5、电动机6、小发电机组7、 电容8、后驱动桥9、板簧IO、后轮ll、电子控制系统12 (为通用 控制系统)。本技术动力总成系统的设置，是在国家认可的标准 汽车底盘基础上改制而成。其中电动机6设置在车架主体3的尾部， 该电动机6通过变速器5、后驱动桥9与后轮传动轴构成连接；动力 蓄电池组4设置在车架主体3的两侧部；即车架主体中部及尾部，经 过交流变直流的充电过程，动力蓄电池组直接对电动机6供电，成为 电动机以至整车驱动的唯一动力源。本技术只有一套驱动系统，即纯电驱动系统，其复合电源主 要表现为纯电驱动系统的基础上，在车架主体3的尾部配置一个相当 同类燃油车燃油发动机1/4功率的柴油小发电机组，它可以在车辆行进中启动发电，电力直接给车上的动力蓄电池组不断补充电量，使动 力蓄电池组对电动机的供电能力不断得到补给，以满足整车达到目标运行里程的需要。本技术的关键技术是在小发电机组7和动力蓄 电池组4之间，并联地配置一组大功率电容8。该电容8是靠小发电 机组7给它充电，储备电能，它的主要作用是在车辆因电池容量不足 而启动性能和加速性能减弱时，可以自动地参与工作，使用自身的储 备电能补充电量，满足车辆启动和加速时，电动机大功率输出时瞬间 补充大电量的需要，增强车辆的启动性能和加速性能。这种车辆的最 高时速可达80公里，动力蓄电池组的输出工作电压为196-360伏， 一次充电续航里程最大为250-450公里，最大爬坡能力为25%。车载 小发电机组7的气体排放完全达到欧洲III排放标准，而且噪音远低于 同容量的燃油车。权利要求1、一种蓄能式复合电源电动客车底盘，由方向盘(1)、前轮(2)、车架主体(3)板簧(10)、后轮(11)构成，其中由动力蓄电池组、电子控制系统、小发电机组、电容及电动机构成客车的驱动系统，其特征在于所说的电动机(6)设置在车架主体(3)的尾部，该电动机(6)通过变速器(5)与后轮传动轴的驱动桥(9)构成连接；动力蓄电池组(4)设置在车架主体(3)的两侧部位；电子控制系统(12)设置在车架主体的适当部位，同时位于车架主体(3)尾部设有用于动力蓄电池组充电的小发电机组(7)和用于补充电动机(6)使用功率的电容(8)。2、 根据权利要求1所述的蓄能式复合电源电动客车底盘，其特 征在于所述的电容(8)设置在小发电机组(7)和动力蓄电池组(4) 之间。3、 根据权利要求1或2所述的蓄能式复合电源电动客车底盘， 其特征在于所说的动力蓄电池组(4)分别安设在车架主体(3)两 侧部位的中部及后端。4、 根据权利要求3所述的蓄能式复合电源电动客车底盘，其特 征在于所说的动力蓄电池组(4)的输出工作电压为196-360伏， 一次充电续航里程最大为250-450公里。5、 根本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种蓄能式复合电源电动客车底盘，由方向盘（１）、前轮（２）、车架主体（３）板簧（１０）、后轮（１１）构成，其中由动力蓄电池组、电子控制系统、小发电机组、电容及电动机构成客车的驱动系统，其特征在于：所说的电动机（６）设置在车架主体（３）的尾部，该电动机（６）通过变速器（５）与后轮传动轴的驱动桥（９）构成连接；动力蓄电池组（４）设置在车架主体（３）的两侧部位；电子控制系统（１２）设置在车架主体的适当部位，同时位于车架主体（３）尾部设有用于动力蓄电池组充电的小发电机组（７）和用于补充电动机（６）使用功率的电容（８）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭义，
申请(专利权)人：郭义，
类型：实用新型
国别省市：81[中国|广州]