一种小角度倾斜车门踏步机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种小角度倾斜车门踏步机构，包括踏步托架总成，该踏步托架总成的上端与车身地板骨架相连，下端与车身侧围骨架相连，所述踏步托架总成包括与车身地板骨架相连的上横梁以及与车身侧围骨架相连的下横梁，上、下横梁之间通过一对折弯支架相连，该折弯支架的折弯度为93°～94.5°，两折弯支架的外侧设置有侧封板，两折弯支架的竖直部分之间设置有内封板，两折弯支架的水平部分之间平铺有一级踏步板。本实用新型专利技术采用小角度倾斜的踏步托架总成来降低一级踏步板离地高度，根据人机工程学原理应用，乘客在攀登此小角度倾斜踏步时，膝盖抬起的有效高度会有效降低，实现乘客上下车省力、舒适和安全。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种小角度倾斜车门踏步机构，包括踏步托架总成，该踏步托架总成的上端与车身地板骨架相连，下端与车身侧围骨架相连，所述踏步托架总成包括与车身地板骨架相连的上横梁以及与车身侧围骨架相连的下横梁，上、下横梁之间通过一对折弯支架相连，该折弯支架的折弯度为93°～94.5°，两折弯支架的外侧设置有侧封板，两折弯支架的竖直部分之间设置有内封板，两折弯支架的水平部分之间平铺有一级踏步板。本技术采用小角度倾斜的踏步托架总成来降低一级踏步板离地高度，根据人机工程学原理应用，乘客在攀登此小角度倾斜踏步时，膝盖抬起的有效高度会有效降低，实现乘客上下车省力、舒适和安全。【专利说明】一种小角度倾斜车门踏步机构
本技术涉及城市公交车门踏步
，具体涉及一种小角度倾斜车门踏步机构。
技术介绍
目前，在国内城市公交已经成为市内主要乘用工具，公交网络已覆盖城市各个角落，使用公交出行的人数与日俱增。公交的安全性、舒适性引起社会各界的广泛关注，特别是各政府机关及客车企业的高度重视。但现有公交车门踏步台阶为直角设计，造成一级入口门踏步台阶较高，乘客在乘坐公交上下车的过程中不方便、甚至吃力，影响到乘坐公交的舒适性。特别是老人及儿童等特殊乘客单独上下车时，较高的台阶还可能存在安全隐患，影响到乘客安全出行。
技术实现思路
本技术针对现有公交车踏步机构的不足，提供了一种性能可靠、结构简单、夕卜形美观，具有人性化的小角度倾斜车门踏步机构。 为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案: 一种小角度倾斜车门踏步机构，包括踏步托架总成，该踏步托架总成的上端与车身地板骨架相连，下端与车身侧围骨架相连，所述踏步托架总成包括与车身地板骨架相连的上横梁以及与车身侧围骨架相连的下横梁，上、下横梁之间通过一对折弯支架相连，该折弯支架的折弯度为93°?94.5°，两折弯支架的外侧设置有侧封板，两折弯支架的竖直部分之间设置有内封板，两折弯支架的水平部分之间平铺有一级踏步板。 进一步地，两所述折弯支架的水平部分之间连接有至少一根横向加强筋，该横向加强筋通过至少一根纵向加强筋与所述下横梁连接。 由以上技术方案可知，本技术采用小角度倾斜的踏步托架总成来降低一级踏步板离地高度，根据人机工程学原理应用，乘客在攀登此小角度倾斜踏步时，膝盖抬起的有效高度会有效降低，实现乘客上下车省力、舒适和安全，可以有效降低乘客上下车攀登难度，从而避免较高踏步台阶对乘客造成的安全性隐患，提高了公交主动安全性和乘坐舒适度；本技术车门踏步机构结构简单、制作容易、安装操作简便易掌握；折弯支架之间设置横向加强筋和纵向加强筋，用于提高车门踏步机构倾斜设置后的强度和稳定性。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术小角度倾斜车门踏步机构的主视图； 图2为本技术小角度倾斜车门踏步机构的侧视图； 图3为本技术小角度倾斜车门踏步机构的俯视图； 图4为本技术中踏步托架总成的结构示意图； 图5为本技术小角度倾斜车门踏步机构的装配示意图。 图中:100、踏步托架总成，110、上横梁，120、下横梁，130、折弯支架，140、侧封板，150、内封板，160、一级踏步板，170、横向加强筋，180、纵向加强筋，200、车身地板骨架，300、 车身侧围骨架。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术的一种优选实施方式作详细的说明。 如图1、2和3所示，本技术提供一种用于客车的车门踏步机构，该车门踏步机构包括踏步托架总成100、侧封板140、内封板150和一级踏步板160，其中踏步托架总成利用30*40*1.75/Q235-A.F矩管制作而成，踏步托架总成与车身周边骨架焊接固定，利用二氧化碳保护焊将踏步托架总成上端与车身地板骨架200相连，下端与车身侧围骨架300相连，从而构成整体式框架。 如图4所示，踏步托架总成100包括与车身地板骨架相连的上横梁110以及与车身侧围骨架相连的下横梁120，上、下横梁之间通过一对折弯支架130相连，该折弯支架的折弯度为93°?94.5°，本实施例优选为93°，即安装后使得车门踏步机构具有3°向下的小角度倾斜。为了加强踏步托架总成的结构强度，两折弯支架的水平部分之间连接有两根横向加强筋170,其中靠近所述下横梁的横向加强筋通过一根纵向加强筋180与该下横梁连接，当乘客上下车时，攀登此踏步时的重力主要是集中在该纵向加强筋处，保证踏步机构的结构强度。 根据专用倾斜角度的踏步托架框架尺寸，设计踏步托架总成周边钣金件，该钣金件包括侧封板140、内封板150以及一级踏步板160，其中侧封板包括左右封板，设置在两折弯支架的外侧，两折弯支架的竖直部分之间设置有所述内封板，两折弯支架的水平部分之间则平铺有所述一级踏步板。在实际安装作业时，利用二氧化碳保护焊将上述侧封板、内封板以及一级踏步板作为钣金总成一起焊接，将此踏步钣金总成放入所述踏步托架总成中，并将钣金紧贴骨架焊接。 如图5所示，台阶高度A为现有公交一级踏步台阶距路面高度，通过小倾斜角度的踏步机构安装应用(本实施例中踏步向下倾斜角度为3° )，可以有效的将公交一级踏步台阶距路面高度，由现有的高度A降为台阶高度B，经实验验证，能有效降低35mm高度。同时，根据人机工程学原理，乘客在攀登此踏步时，膝盖抬起的有效高度C也会降低(经试验验证，有效降低35mm左右)。采用小倾斜角度的踏步机构上车的实验人员，可以有效降低乘客上下车攀登难度，从而避免较高踏步台阶对乘客造成的安全性隐患，提高了公交主动安全性和乘坐舒适度。 上述结构设计均符合:GB13094-2007中(4.6.6.2横向坡度(垂直于车辆纵向轴线的平面上)^ 5%)国标标准。 以上所述实施方式仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本技术的权利要求书确定的保护范围内。【权利要求】1.一种小角度倾斜车门踏步机构，包括踏步托架总成(100)，该踏步托架总成的上端与车身地板骨架(200)相连，下端与车身侧围骨架(300)相连，其特征在于，所述踏步托架总成(100)包括与车身地板骨架相连的上横梁(110)以及与车身侧围骨架相连的下横梁(120)，上、下横梁之间通过一对折弯支架(130)相连，该折弯支架的折弯度为93°?94.5°，两折弯支架的外侧设置有侧封板(140)，两折弯支架的竖直部分之间设置有内封板(150)，两折弯支架的水平部分之间平铺有一级踏步板(160)。2.根据权利要求1所述的车门踏步机构，其特征在于，两所述折弯支架(130)的水平部分之间连接有至少一根横向加强筋(170)，该横向加强筋通过至少一根纵向加强筋(180)与所述下横梁(120)连接。【文档编号】B60R3/00GK204055577SQ201420503958【公开日】2014年12月31日 申请日期:2014年9月3日 优先权日:2014年9月3日 【专利技术者】汪阳, 王传应, 周廷淼 申请人:安徽安凯汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种小角度倾斜车门踏步机构，包括踏步托架总成(100)，该踏步托架总成的上端与车身地板骨架(200)相连，下端与车身侧围骨架(300)相连，其特征在于，所述踏步托架总成(100)包括与车身地板骨架相连的上横梁(110)以及与车身侧围骨架相连的下横梁(120)，上、下横梁之间通过一对折弯支架(130)相连，该折弯支架的折弯度为93°～94.5°，两折弯支架的外侧设置有侧封板(140)，两折弯支架的竖直部分之间设置有内封板(150)，两折弯支架的水平部分之间平铺有一级踏步板(160)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：汪阳，王传应，周廷淼，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34