本实用新型专利技术涉及一种汽车上的后稳定杆装置。它包括后稳定杆（１）及与其匹配的后扭力梁主体（２），其特征在于所述的后稳定杆（１）通过连接装置（３）连接后扭力梁主体（２），该连接装置（３）包括前连接件（４）和后连接件（５），该前连接件（４）连接着后扭力梁主体（２）和后稳定杆（１），而该后连接件（５）套接在前连接件（４）外围且连接后稳定杆（１）。后扭力梁主体和后稳定杆通过连接装置焊接固定，增强了后稳定杆的焊接强度，还使得车辆在长期行驶后焊接处不容易断裂，焊接牢固。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车零部件，具体说是一种汽车上的后稳定 杆装置。
技术介绍
随着经济的发展，人民生活水平的提高，汽车已经成为人们代步 的一个重要交通工具之一，汽车上的零部件是汽车不可或缺的组件。 汽车上的后稳定杆装置是汽车必不可少的零部件之一，传统的后稳定 杆装置是这样的，后稳定杆与后扭力梁主体连接通过后稳定杆与后扭 力梁连接螺栓直接连接，并且后稳定杆杆件部分和后稳定杆与后扭力 梁连接处仅在内焊接处进行焊接，这样的单边圈焊稳定杆方式，由于 连接处的焊接强度不够，车辆在长期行驶后容易造成焊接处断裂。如上所述，现有技术存在如下不足后稳定杆与后扭力梁连接处 的焊接强度不够，车辆在长期行驶后容易造成焊接处断裂。
技术实现思路
本技术解决了现有技术存在的后稳定杆与后扭力梁连接处的 焊接强度不够，车辆在长期行驶后容易造成悍接处断裂的问题，提供 了 一种焊接强度牢固的汽车上的后稳定杆装置。本技术的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的一种汽车上的后稳定杆装置，包括后稳定杆及与其匹配的后扭力梁主体， 其特征在于所述的后稳定杆通过连接装置连接后扭力梁主体，该连接 装置包括前连接件和后连接件，该前连接件连接着后扭力梁主体和后 稳定杆，而该后连接件套接在前连接件外围且连接后稳定杆。本稳定 杆装置将原来的单边圈焊稳定杆的安装方式替换成后稳定杆与后扭力 梁主体之间采用两边圈焊的安装方式，前、后连接件之间平行套接， 前连接件连接着后稳定杆与后扭力梁主体，后连接件连接着后稳定杆， 这样的连接方式，增强了稳定杆的焊接强度，因而汽车在长期使用后 仍然不容易造成焊接处断裂，延长了使用寿命。作为优选，所述的前连接件成U型，所述后连接件也为和前连接件形状匹配的u型，所述前连接件的底端设有前圆孔，后连接件的底端设有后圆孔。前圆孔和后圆孔都是用来穿后稳定杆的杆件部分的，装好后，两个圆孔在同一直线上，且u型连接件的底端通过和后稳定杆杆体焊接的方式连接。作为优选，所述的前连接件和后连接件的在它们的u型侧面上通 过固定体固定连接。后连接件套接在前连接件的外围，在u型侧面上固定它们连接的固定件可以为螺栓，螺钉等固定物。作为优选，所述的前连接件及后连接件与后稳定杆穿过前圆孔和 后圆孔，且通过两边圈焊方式固定连接。这样在该前、后圆孔连接处 都通过焊接固定，而且两边圈焊，替代了原来单边圈焊稳定杆的安装 方式，同时也增强了稳定杆的焊接强度。本技术构思巧妙，通过前、后连接件与后稳定杆两边圈焊的方式，使其与现有技术比具有如下的有益效果-增强了后稳定杆与后扭力梁连接处的焊接强度，车辆在长期行驶 后不容易造成焊接处断裂，延长了使用寿命。附图说明图1是本技术的一种结构示意图。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一 步说明。实施例l。见图l，本例一种汽车上的后稳定杆装置，包括后稳定杆1及与其匹配的后扭力梁主体2，该后稳定杆1两端以同样的连接方 式连接有同样的后扭力梁主体；所述的后稳定杆1通过连接装置3连 接后扭力梁主体2，该连接装置3包括前连接件4和后连接件5，该前 连接件4连接着后扭力梁主体2和后稳定杆1，而该后连接件5套接在 前连接件4外围且连接后稳定杆1。.其中，所述的前连接件4成U型，所述后连接件5也为和前连接 件4形状匹配的U型，所述前连接件4的底端设有前圆孔7，后连接 件5的底端设有后圆孔8。所述的前连接件4及后连接件5与后稳定杆 1穿过前圆孔7和后圆孔8，且通过两边圈焊方式固定连接，这两个圆 孔安装好后在同一个直线上。另外，前连接件4和后连接件5的在它 们的U型侧面上通过固定体6固定连接，该固定体6为螺栓。本稳定杆装置将原来的单边圈焊稳定杆的安装方式替换成后稳定 杆与后扭力梁主体之间采用两边圈悍的安装方式，前、后连接件之间平行套接，前连接件连接着后稳定杆与后扭力梁主体，后连接件连接 着后稳定杆，这样的连接方式，增强了稳定杆的焊接强度，因而汽车 在长期使用后仍然不容易造成焊接处断裂，延长了使用寿命。本技术可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见 的，这样的改变不认为脱离本技术的范围。所有这样的对所述 领域技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。权利要求1、一种汽车上的后稳定杆装置，包括后稳定杆(1)及与其匹配的后扭力梁主体(2)，其特征在于所述的后稳定杆(1)通过连接装置(3)连接后扭力梁主体(2)，该连接装置(3)包括前连接件(4)和后连接件(5)，该前连接件(4)连接着后扭力梁主体(2)和后稳定杆(1)，而该后连接件(5)套接在前连接件(4)外围且连接后稳定杆(1)。2、 根据权利要求l所述的汽车上的后稳定杆装置，其特征在于所 述的前连接件(4)成U型，所述后连接件(5)也为和前连接件(4) 形状匹配的U型，所述前连接件(4)的底端设有前圆孔(7)，后连接 件(5)的底端设有后圆孔(8)。3、 根据权利要求2所述的汽车上的后稳定杆装置，其特征在于所 述的前连接件(4)和后连接件(5)的在它们的U型侧面上通过固定 体(6)固定连接。4、 根据权利要求2所述的汽车上的后稳定杆装置，其特征在于所 述的前连接件(4)及后连接件(5)与后稳定杆(1)穿过前圆孔(7) 和后圆孔(8)，且通过两边圈焊方式固定连接。专利摘要本技术涉及一种汽车上的后稳定杆装置。它包括后稳定杆(1)及与其匹配的后扭力梁主体(2)，其特征在于所述的后稳定杆(1)通过连接装置(3)连接后扭力梁主体(2)，该连接装置(3)包括前连接件(4)和后连接件(5)，该前连接件(4)连接着后扭力梁主体(2)和后稳定杆(1)，而该后连接件(5)套接在前连接件(4)外围且连接后稳定杆(1)。后扭力梁主体和后稳定杆通过连接装置焊接固定，增强了后稳定杆的焊接强度，还使得车辆在长期行驶后焊接处不容易断裂，焊接牢固。文档编号B60G21/055GK201132480SQ20072019277公开日2008年10月15日 申请日期2007年12月7日 优先权日2007年12月7日专利技术者席鹏东, 李书福, 健 杨, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车上的后稳定杆装置，包括后稳定杆（１）及与其匹配的后扭力梁主体（２），其特征在于所述的后稳定杆（１）通过连接装置（３）连接后扭力梁主体（２），该连接装置（３）包括前连接件（４）和后连接件（５），该前连接件（４）连接着后扭力梁主体（２）和后稳定杆（１），而该后连接件（５）套接在前连接件（４）外围且连接后稳定杆（１）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李书福，杨健，赵福全，席鹏东，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]
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