用于共轨系统的高压泵的润滑装置制造方法及图纸

一种用于共轨系统的高压泵的润滑装置，其包括：第一润滑通道，所述第一润滑通道连接低压泵至形成在高压泵的泵壳中的轴室；第三润滑通道，所述第三润滑通道形成为穿过泵壳使其连接至所述第一润滑通道，并且向轴瓦安装的地方开口；辅助润滑槽，所述辅助润滑槽形成在轴瓦中，使得所述辅助润滑槽向轴瓦的外表面开口，其中所述辅助润滑槽的第一端部连接至所述第三润滑通道，并且所述辅助润滑槽的第二端部连接至辊子和轴瓦彼此互相接触的摩擦接合处。该润滑装置设置为使得在短的时间周期内有足量的燃料能够从低压泵被供给至辊子和轴瓦之间的摩擦接合处进行润滑，因此有效地提高摩擦接合处的润滑性能。

【技术实现步骤摘要】
用于共轨系统的高压泵的润滑装置相关申请的交叉引用本申请要求2013年6月26日提交的韩国专利申请第10-2013-0073403号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于这种引用的所有目的。
本专利技术涉及一种用于共轨系统的高压泵的润滑装置，更具体地，涉及这样一种用于共轨系统的高压泵的润滑装置，其设置成使其能够实现在辊子和轴瓦彼此接触的摩擦接合处的润滑性能的提高。
技术介绍
通常，如图1和图2所示，用于共轨(commonrail)系统的高压泵10包括泵壳11、辊子12、轴瓦13以及柱塞14。在此，轴室11a、辊子室11b、以及弹簧室11c以这些室彼此相连通的方式形成于泵壳11中。具有凸轮21a的凸轮轴21可旋转地安装在轴室11a中。辊子12和轴瓦13以这样的方式安装在辊子室11b中，辊子12和轴瓦13安装为彼此相接触，并且辊子12和轴瓦13被凸轮轴21的凸轮21a操作。弹簧16通过弹簧座15安装在弹簧室11c中。在此，柱塞14以这样的方式安装在高压泵10中，柱塞14的第一端部与轴瓦13相接触，以及其第二端部位于油压缩室17中，该油压缩室17位于进油阀22和出油阀23之间。进油阀22为安装在连接至低压泵24的油通道(channel)中的阀门，并且出油阀23为安装在连接至共轨25的油通道中的阀门。相应地，当发动机运行，并且凸轮轴21通过发动机输出的动力而旋转时，辊子12相应于凸轮轴21a的升起轮廓而旋转，并且推动轴瓦13。由于轴瓦13的被推动的动作，柱塞14作直线往复运动。在此，由于柱塞14的直线往复运动，通过进油阀22已经被供给入油压缩室17中的低压燃料被压缩而变成高压燃料，之后该高压燃料通过出油阀23被排出到共轨25。同时，辊子12和轴瓦13以这样的方式安装在高压泵10中，二者在高压下彼此相接触。相应地，当辊子12和轴瓦13彼此相接触处的摩擦接合处M1未被充分润滑时，辊子12和轴瓦13的接触表面由于摩擦而磨损，并且，由于剧烈摩擦，刮伤在接触表面中偶尔也可能产生。为努力解决由于摩擦而产生的该问题，现有技术采用这样的手段，在辊子12和轴瓦13之间的摩擦接合处M1使用低压泵24中的燃料而得以润滑。换句话说，在现有技术中，辊子12和轴瓦13之间的摩擦接合处M1通过低压泵24的燃料而得以润滑，而该低压泵24使用第一润滑通道31和第二润滑通道32，并且该第一润滑通道31连接低压泵24至泵壳11的轴室11a，该第二润滑通道32连接轴室11a至弹簧室11c。也就是说，当低压泵24中的燃料已经充满轴室11a时，燃料充满弹簧室11c，并且被供给至辊子12和轴瓦13之间的摩擦接合处M1，由此润滑该摩擦接合处M1。然而，上述用于润滑摩擦接合处M1的现有技术存在着如下问题，燃料流向辊子12和轴瓦13之间的摩擦接合处M1处的所要穿过的通道(passage)太长，因此辊子12和轴瓦13之间的摩擦接合处M1在被充分润滑之前，凸轮轴21工作，并且，如上所述，辊子12和轴瓦13之间的摩擦接合处M1由于有高压负载施加其上，所以通过摩擦可能被严重磨损。此外，刮伤产生在辊子12和轴瓦13之间的摩擦接合处M1处，因此导致高压泵10的性能变差。公开于该专利技术
技术介绍
部分的上述信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
相应地，本专利技术一直致力于解决现有技术中存在的上述问题，并且本专利技术旨在提出一种用于共轨系统的高压泵的润滑装置，该装置能够缩短燃料流至辊子和轴瓦之间的摩擦接合处的所通过的通道的长度，因此在短的时间周期内能够有效地对辊子和轴瓦之间的摩擦接合处进行润滑，并且实现了摩擦接合处的润滑性能的提高，而且阻止了辊子和轴瓦的磨损，提高了高压泵的操作性能。本专利技术的不同方面提供一种用于共轨系统的高压泵的润滑装置，包括：第一润滑通道，所述第一润滑通道连接低压泵至形成在高压泵的泵壳中的轴室；第三润滑通道，所述第三润滑通道形成为穿过泵壳使其连接至所述第一润滑通道，并且向轴瓦安装的地方开口；辅助润滑槽，所述辅助润滑槽形成在轴瓦中，使得所述辅助润滑槽向轴瓦的外表面开口，其中所述辅助润滑槽的第一端部连接至所述第三润滑通道，并且所述辅助润滑槽的第二端部连接至辊子和轴瓦彼此互相接触的摩擦接合处。所述润滑装置可以进一步包括：单向阀，所述单向阀安装在所述第三润滑通道中，其用于允许燃料从所述第一润滑通道流动至所述第三润滑通道，并且阻止燃料从所述第三润滑通道回流至所述第一润滑通道。所述辅助润滑槽可以包括：第一辅助槽，所述第一辅助槽连接至所述第三润滑通道，并且沿着轴瓦的长度方向延伸；以及第二辅助槽，所述第二辅助槽连接至所述第一辅助槽，并向所述摩擦接合处开口。所述第二辅助槽可以包括多个第二辅助槽，多个第二辅助槽能够在预定的短时间周期内将足量的燃料供给至所述摩擦接合处。另一方面，本专利技术提供一种用于共轨系统的高压泵的润滑装置，包括：辅助润滑槽，所述辅助润滑槽形成在轴瓦中，使得所述辅助润滑槽形成为允许低压泵中的燃料流动的通道，以对辊子和轴瓦彼此互相接触的摩擦接合处润滑。所述润滑装置可以进一步包括：单向阀，所述单向阀形成在所述辅助润滑槽的入口中，所述单向阀用于允许燃料从低压泵流动至所述摩擦接合处，并且阻止燃料从所述摩擦接合处回流至低压泵。在此，所述辅助润滑槽可以形成为使得所述辅助润滑槽与通道相连通，通过所述通道，低压泵中的燃料被供给至安装有凸轮轴的轴室。所述辅助润滑槽可以形成为使得所述辅助润滑槽向轴瓦的外表面开口。所述辅助润滑槽可以包括：第一辅助槽，所述第一辅助槽形成为使得所述第一辅助槽的第一端部连接至通道，通过所述通道，所述低压泵中的燃料被供给至安装有凸轮轴的轴室，所述第一辅助槽的第二端部沿着所述轴瓦的长度方向延伸；以及第二辅助槽，所述第二辅助槽连接至所述第一辅助槽，并且向所述摩擦接合处开口。所述第二辅助槽可以包括多个第二辅助槽，多个第二辅助槽能够在预定的短时间周期内将足量的燃料供给至所述摩擦接合处。如上所述，本专利技术的润滑装置具有以下优点：其能够在短的时间周期内从低压泵供给充足量的燃料至辊子和轴瓦之间的摩擦接合处，因此，将摩擦接合处的磨损最小化，并且有效地延长了高压泵的寿命。本专利技术的方法和装置可以具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本专利技术的特定原理。附图说明图1和图2为示出了现有的用于共轨系统的高压泵的润滑装置的示意图；以及图3、图4、图5以及图6为示出了根据本专利技术的用于共轨系统的高压泵的润滑装置的示意图。具体实施方式现在将对本专利技术的各个实施方式详细地作出描述，这些实施方式的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方式。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。如图3-6所示，本专利技术提供一种用于共轨系统的高压泵10，其包括泵壳11、辊子本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于通用油路系统的高压泵的润滑装置，其包括：第一润滑通道，所述第一润滑通道连接低压泵至形成在高压泵的泵壳中的轴室；第三润滑通道，所述第三润滑通道形成为穿过泵壳使其连接至所述第一润滑通道，并且向轴瓦安装的地方开口；支持润滑槽，所述支持润滑槽形成在轴瓦中，使得所述支持润滑槽向轴瓦的外表面开口，其中所述支持润滑槽的第一端部连接至所述第三润滑通道，并且所述支持润滑槽的第二端部连接至辊子和轴瓦之间彼此互相接触的摩擦接合处。

【技术特征摘要】
2013.06.26 KR 10-2013-00734031.一种用于共轨系统的高压泵的润滑装置，其包括：第一润滑通道，所述第一润滑通道将低压泵连接至形成在高压泵的泵壳中的轴室；第三润滑通道，所述第三润滑通道形成为穿过泵壳以连接至所述第一润滑通道，并且向轴瓦安装的地方开口；辅助润滑槽，所述辅助润滑槽形成在轴瓦中，使得所述辅助润滑槽向轴瓦的外表面开口，其中所述辅助润滑槽的第一端部连接至所述第三润滑通道，并且所述辅助润滑槽的第二端部连接至辊子和轴瓦彼此互相接触的摩擦接合处；所述用于共轨系统的高压泵的润滑装置进一步包括：单向阀，所述单向阀安装在所述第三润滑通道中，其用于允许燃料从所述第一润滑通道流动至所述第三润滑通道，并且阻止燃料从所述第三润滑通道回流至所述第一润滑通道。2.如权利要求1所述的用于共轨系统的高压泵的润滑装置，其中所述辅助润滑槽包括：第一辅助槽，所述第一辅助槽连接至所述第三润滑通道，并且沿着轴瓦的长度方向延伸；以及第二辅助槽，所述第二辅助槽连接至所述第一辅助槽，并向所述摩擦接合处开口。3.如权利要求2所述的用于共轨系统的高压泵的润滑装置，其中所述第二辅助槽包括多个第二辅助槽，多个第二辅助槽能够在预定的短时间周期内将足量的燃料供给至所述摩擦接合处。4.一种用于共轨系...

【专利技术属性】
技术研发人员：权先东，刘成日，黄昌善，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR