LNG船用运输罐制造技术

一种LNG船用运输罐，所述运输罐为单层罐，包括：单层的筒体和设置在筒体两端的单层的封头，所述筒体和封头的外壁均喷涂有保温材料。由于本申请的LNG运输罐为单层罐，并在单层罐的表面喷涂保温材料，以此来确保运输罐的绝热性能，相比现有技术的双层低温罐，大大简化了罐体结构，降低了罐体制造成本，并省去了抽真空的工序以及外壳的材料及建造费用，提高了罐体的制造效率。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种LNG船用运输罐，所述运输罐为单层罐，包括：单层的筒体和设置在筒体两端的单层的封头，所述筒体和封头的外壁均喷涂有保温材料。由于本申请的LNG运输罐为单层罐，并在单层罐的表面喷涂保温材料，以此来确保运输罐的绝热性能，相比现有技术的双层低温罐，大大简化了罐体结构，降低了罐体制造成本，并省去了抽真空的工序以及外壳的材料及建造费用，提高了罐体的制造效率。【专利说明】LNG船用运输罐
本技术涉及大型LNG船，尤其涉及LNG船上的运输罐。
技术介绍
随着LNG(liquefied natural gas,液化天然气)进口的持续增长,主要用于大型LNG接收终端和LNG卫星站之间二程转运的沿海及内河水域LNG船市场，已迎来投资热潮。据测算，2020年中国LNG水运需上百艘LNG船，其中大部分为沿海和内河LNG船(支线LNG船)，运用支线LNG船，可以将LNG从沿海大型接收站或临近生产国运送到小型接收站，然后经槽车或地方管网短途运送到客户端，相比目前我国普遍采用槽车运输LNG的方式，支线LNG船的使用将大大提高短程LNG运输的效率和安全性，降低运输成本。 由于LNG为-162°的超低温介质，故要求运输LNG的运输罐不仅耐低温性能良好，还要求运输罐的绝热性能良好。为了确保运输罐绝热，现有的LNG运输船的运输罐均为双层罐，由内罐和外罐组成,在内罐和外罐之间填充保冷材料,并进行抽真空处理。然而这种罐体结构复杂，制造工序繁琐，制造工期长，成本高，严重阻碍了 LNG船运事业发展。
技术实现思路
本技术提出一种LNG船用运输罐，其结构简单，成本低，且绝热性能良好。 为解决上述技术问题，本技术提供一种LNG船用运输罐，所述运输罐为单层罐，包括:单层的筒体和设置在筒体两端的单层的封头，所述筒体和封头的外壁均喷涂有保温材料。 优选地，所述筒体下部的靠近纵向两端的位置分别设置固定支座和滑动支座，所述固定支座包括:用以与船体连接的底板和位于底板上的用以支撑筒体的层压木块；所述滑动支座包括:用以与船体连接的底板、位于底板上的下层压木块以及位于下层压木块上方的用以支撑所述筒体的上层压木块，所述滑动支座的上层压木块和下层压木块之间设置有不锈钢板，所述固定支座的层压木块由多块竖直方向的木质单板重叠而成，所述滑动支座的下层压木块和上层压木块均由多块水平方向的木质单板重叠而成。 优选地，所述固定支座的层压木块的各木质单板均沿纵向设置在所述筒体的下部，所述筒体下部沿横向向下凸出设置一圆弧形的止移板，所述固定支座的层压木块顶部沿横向向下凹设有供所述止移板嵌入的止移槽。 优选地，所述筒体底部沿纵向向下凸出设置两止摇板，所述两止摇板分别位于所述止移板的两侧，所述固定支座的层压木块顶部沿纵向向下凹设有供两止摇板嵌入的止摇槽。 优选地，所述止移槽位于所述固定支座的层压木块的宽度方向的中心，所述止摇槽位于所述固定支座的层压木块的长度方向的中心，所述止摇板位于所述筒体的最低位置。 优选地，所述筒体外壁于对应所述固定支座的位置设置有加强垫板，所述止移板嵌入所述的加强垫板直接与筒体外壁焊接，所述止摇板固定在所述加强垫板底面并与止移板相焊接。 优选地，所述不锈钢板沿纵向的宽度大于所述滑动支座的上层压木块沿纵向的宽度；所述滑动支座的下层压木块沿纵向的宽度大于所述上层压木块沿纵向的宽度。 优选地，所述筒体底部沿横向向下设置两个的顶限位板，所述滑动支座的底板两侧沿横向向上设置两个的底限位板，所述不锈钢板的两侧具有向下延伸的折边，所述滑动支座的上层压木块的顶部嵌入两个顶限位板之间，所述滑动支座的下层压木块的顶部和底部分别嵌入两折边之间和两个底限位板之间。 优选地，所述筒体外壁于对应所述滑动支座的位置设置有加强垫板，所述顶限位板固定在所述加强垫板底面。 优选地，所述固定支座的层压木块的顶部设有容纳筒体的圆弧形凹槽，所述滑动支座的上层压木块的顶部设有容纳筒体的圆弧形凹槽。 优选地，所述圆弧形凹槽的截面圆心角在140°?180°之间。 优选地,所述固定支座的底板两侧向上固定两个纵向设置的第一挡板，所述固定支座的底板和两第一挡板构成一第一限位槽，所述固定支座的层压木块的底部嵌入所述第一限位槽内；所述滑动支座的底板两侧向上固定两个纵向设置的第二挡板，所述滑动支座的底板与两第二挡板构成一第二限位槽，所述滑动支座的下层压木块的底部嵌入所述第二限位槽内。 优选地，所述筒体外壁的靠近中上部的位置设置有至少一对用以连接筒体和船体的止浮装置，每对止浮装置均相对设置在筒体横向的两侧。 优选地，所述止浮装置为两对，其中一对止浮装置位于所述固定支座上方，另一对止浮装置位于所述滑动支座的上方。 优选地，所述止浮装置包括:用以连接筒体的底连接板、用以连接船体的顶连接板以及位于所述底连接板和所述顶连接板之间的层压木块，所述止浮装置的层压木块由多块水平方向的木质单板重叠而成。 优选地，所述筒体的顶部设置有气室，所述运输罐的接管都经由所述气室引出，所述固定支座靠近所述气室，所述滑动支座远离所述气室。 优选地，所述筒体和所述封头的材质均为9Ni钢，所述保温材料为气凝胶。 优选地，所述筒体为圆柱形，所述封头为半球形。 优选地，所述筒体的底部设置一集液槽。 与现有技术相比，本技术具有如下有益效果: 一、LNG运输iip为单层iip,并在单层iip的表面嗔涂保温材料,来确保运输iip的绝热性能，相比现有技术的双层低温罐，大大简化了罐体结构，降低了罐体制造成本,并省去了抽真空的工序以及外壳的材料及建造费用，提闻了 te体的制造效率； 二、运输罐通过下部的固定支座、滑动支座以及设置在罐体中上部的止浮装置将运输罐与船体连接为一体，为避免运输罐与船体连接部位处漏热，在固定支座、滑动支座以及止浮装置与罐体接触的位置还设置了耐低温、耐压性能良好的层压木块进行绝热，有效降低了运输罐的漏热量和静态蒸发率，提高了运输罐的绝热性能； 三、固定支座的层压木块由多块竖直方向的木质单板重叠而成，滑动支座的下层压木块和上层压木块均由多块水平方向的木质单板重叠而成，确保了运输罐沿着横向、纵向稳定收缩，并在收缩的同时还能够提供良好的支撑，提高了运输罐的安全性能。 【专利附图】【附图说明】 图1为运输罐纵向剖视示意图。 图2为运输罐在固定支座位置的横向剖视示意图。 图3为固定支座在与筒体连接位置沿筒体纵向剖视示意图。 图4为固定支座与筒体连接位置沿筒体横向的局部剖视示意图(图中箭头方向为木质单板的设置方向)。 图5为滑动支座与筒体连接位置沿筒体纵向的剖视示意图(图中箭头方向为木质单板的设置方向)。 图6为止浮装置的横向剖视示意图。 附图标记:1、筒体；11、加强垫板；2、封头；3、固定支座；31、底板；32、层压木块；321、木质单板；322、圆弧形凹槽；33、止移板；34、止摇板；35、第一挡板；4、滑动支座；41、底板；42、下层压木块；421、木质单板；43、上层压木块；431、木质单板；44、不锈钢板；441、折边；45、底限位板；46、顶限位板；5、止浮装置；51、底连接板；52、顶连接板；53、层压木块；53本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种LNG船用运输罐，其特征在于，所述运输罐为单层罐，包括：单层的筒体和设置在筒体两端的单层的封头，所述筒体和封头的外壁均喷涂有保温材料。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：冯俊爽，罗晓钟，程雄波，王荣华，陈杰，孙娟，谢翠磊，邹惠忠，王芳云，陈健，马政足，陈峰，郭旭，季龙剑，翟耀峰，卢荣斌，张琼，黄伟，徐洲凯，
申请(专利权)人：张家港中集圣达因低温装备有限公司，中集安瑞科投资控股深圳有限公司，中国国际海运集装箱集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32