客车底架制造技术

技术编号：1085817 阅读：298 留言：0更新日期：2012-04-11 18:40

一种客车底架，实现前后一级踏步并离地高度≤３８０ｍｍ，方便乘客上下车。它由前纵梁、前横梁、前门横梁、前桥纵梁、前门踏步框构成底架前段，中纵梁、中横梁及后门踏步框构成底架中段，中纵梁前后端分别通过连接横梁、后桥前立柱与底架前后段连接，前纵梁、中纵梁上平面平齐并离地高度≤３８０ｍｍ，后纵梁、后桥横梁、发动机支架构成底架后段，并高于中纵梁，底架前后段上设有前后空气弹簧支架、前后减震器支架和前后推力杆支架。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

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【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种客车底架，尤其涉及大、中型城市公交客车的底架。目前，国内的大、中型公交客车普遍采用钢板弹簧悬架结构，所以客车底架离地距离大多偏高，从而导致前、后乘客门踏步采用二级或多级踏步结构，乘客上下车不便，尤其使部分妇女、儿童及老、弱、病、残乘客在上下车也较为困难。近几年来开发的一种超低地板的客车，虽然客车底架的中段其上平面距地面的高度≤450mm，但由于底架中段为上、下两层纵梁的框架形结构，结构较复杂，增加了生产、制造的难度。本技术的目的是提供一种客车底架，与空气悬架相配，底架的前、中段在同一水平面，其上平面离地高度≤380mm，实现前、后乘客门踏步为一级踏步，并使整个底架结构较为简单。本技术为达到上述目的的技术方案是一种客车底架，包括由底架前段、中段、后段构成的纵梁结构，前端固连有前横梁的前纵梁，前端通过前门横梁与前纵梁后端固连、后端固连有连接横梁的门子型前桥纵梁，固连在前门横梁和前纵梁右侧的前门踏步框构成底架前段，前桥纵梁上设有前空气弹簧支架、前减震器支架，前门横梁上设有前推力杆支架；与中间横梁固连的中纵梁，设置在中间横梁和中纵梁右侧的后门踏步框构成底架中段，中纵梁前端与连接横梁固连，后部与后桥前立柱固连，前纵梁与中纵梁的上平面平齐，前纵梁和中纵梁离地距离≤380mm；前端固连有后桥前立柱，后端通过后桥后立柱与发动机支架固接的后纵梁，与后纵梁固连的后桥横梁构成底架后段，且后纵梁高于中纵梁，后桥横梁上设有后空气弹簧支架、后减震器支架和后推力杆支架。本技术采用上述技术方案的优点在于在保证客车底架的最小离地间隙，配用空气弹簧悬架结构，客车底架的前、...

【技术保护点】
一种客车底架，包括由底架前段、中段、后段构成的纵梁结构，其特征在于：ａ、前端固连有前横梁（２５）的前纵梁（２４），前端通过前门横梁（２）与前纵梁（２４）后端固连、后端固连有连接横梁（５）的门子型前桥纵梁（２２），固连在前门横梁（２）和前纵梁（２４）右侧的前门踏步框（１）构成底架前段，前桥纵梁（２２）上设有前空气弹簧支架（４）、前减震器支架（２１），前门横梁（２）上设有前推力杆支架（３）；ｂ、与中间横梁（７）固连的中纵梁（６），设置在中间横梁（７）和中纵梁（６）右侧的后门踏步框（８）构成底架中段，中纵梁（６）前端与连接横梁（５）固连，后部与后桥前立柱（２８）固连，前纵梁（２４）与中纵梁（６）的上平面平齐，前纵梁（２４）和中纵梁（６）离地距离≤３８０ｍｍ；ｃ、前端固连有后桥前立柱（２８），后端通过后桥后立柱（３０）与发动机支架（１４）固接的后纵梁（１７），与后纵梁（１７）固连的后桥横梁（９）构成底架后段，且后纵梁（１７）高于中纵梁（６），后桥横梁（９）上设有后空气弹簧支架（１２）、后减震器支架（１６）和后推力杆支架（１０）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陆剑峰，许志强，赖赣明，黄章法，郑锦珠，
申请(专利权)人：常州长江客车集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]

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