车行索道桥的钢筋混凝土桥面板制造技术

一种通行性能和耐久性能都良好的索道桥桥面板。它是采用钢筋砼材料制作。在相邻两块桥面板之间接逢的下部黏贴经防腐处理的木质填缝板，上部设置由上下两层锌铁皮卷制而成的专用接逢构造。桥面板与桥面钢索之间通过预埋的方头螺栓连接。在桥面板的顶面和接缝构造的上面铺设桥面铺装层：JBS纤维增强桥面防水层和沥青砂磨耗层。在桥面板的端横梁两端和板中央区域开洞留孔，用锌铁皮覆盖中央开洞区域，并在锌铁皮上表面涂画交通诱导标志。桥面板板厚按桥梁规范要求的最小构造厚度取值，从而降低了构件的吊装重量，方便了现场装配施工。

【技术实现步骤摘要】
车行索道桥的钢筋混凝土桥面板
本技术属于索道桥工程建设领域，涉及一种在不改变索道桥桥面系构件传统 布局的条件下，通行性能和耐久性能好、自重较轻的钢筋混凝土材质桥面板的构造。
技术介绍
目前限于结构的整体刚度较小，现有索道桥的桥面都设置成单车道，行车道是由 呈长条状的木质或钢质桥面板，沿横桥向依次并列铺在桥面索上形成的。桥面板的长度由 桥面结构的横桥向宽度决定，沿纵桥向的宽度一般不超过lm。桥面板上不铺设桥面铺装。车 辆在这种桥面板沿纵桥向不连续的桥上行驶时，有类似火车轮子磕碰铁轨那样有规律的、 咔嚓咔嚓的响声，颠簸感明显，行车很不平顺。桥梁管理部门对该类桥梁上通行的车辆都有 限速要求。例如，轮式车辆在索道桥上的行驶速度应小于20km/h。这大大降低了该类桥梁 的通行能力。 另外，现有索道桥的桥面构造中不设防、排水设施，纵桥向相邻的两块桥面板之间 也不设接缝构造。索道桥在我国的西南地区建造较多。这里天气炎热，潮湿多雨。众所周 知，桥面部分天然敞露而对气候影响十分敏感。木质桥面板在这种室外环境下易裂、易腐、 易遭虫蛀和易翘曲。钢板桥面板即使在建造时进行了彻底的除锈处理并涂上了合格的油 漆，由于车轮的磨损，也极易脱漆进而遭受锈蚀。由此可见，木质或钢质桥面板的耐久性差， 桥梁运营阶段的维护成本高。
技术实现思路
为了克服现有的索道桥桥面通行性能不良、桥面板构件耐久性差的缺陷，本实用 新型提供一种钢筋混凝土材质的桥面板构造。该技术的钢筋混凝土桥面不仅其构件耐 久性好，构造简单，桥面纵桥向行车平顺性得到提高，而且可以工厂化预制和现场装配，施 工方便。桥面板的厚度按桥梁设计规范规定的最小构造厚度取值，从而大幅降低了桥面构 件的自重。 本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：索道桥的桥面板采用钢筋混凝 土材料。目前这种材料的施工工艺和设计方法都是非常成熟的。桥面板混凝土强度等级不 低于C40,行车道部分的板厚取8cm，人行道部分的板厚取6cm(位于悬臂端）?8cm(位于 悬臂根部）。 对于钢横梁之间的桥面板（以下简称普通桥板），它的纵桥向宽度可根据不同的 施工吊装能力在0. 2m?2m之间取值；横桥向宽度取为桥面结构的全宽。在人行道板下的 钢筋混凝土端横梁腹板中开孔留洞。桥面板的配筋这样确定：首先依据预期的通行荷载和 使用工况，通过结构的空间有限元分析所得到桥面构件的内力分布，再按照钢混凝土结构 的一般设计原理计算配筋面积和布置钢筋。普通桥板的吊装质量约在〇. 3t?2t之间。 索道桥桥面结构的横桥向全宽是根据车辆偏离车道纵桥向中心线不超过0. 3m确 定的。根据《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB 1589-2004)中关于车轮横桥向轮距 和车辆底盘最小离地间隙的规定，鉴于桥面是单车道，车辆在桥上行驶时，位于行车道中央 的部分区域范围内车轮是不能到达的。所以，在桥面板中央部分留出矩形洞口，洞口边沿设 置矮肋纵梁加强（该梁顶面凸出板顶面的尺寸不大于车辆底盘最小离地间隙），再用锌铁 皮覆盖洞口，并用水泥钢钉把锌铁皮钉于矮肋纵梁顶面。最后在锌铁皮上用道路反光油漆 涂出黄、黑相间的条带状图案标志，以标示车轮在桥面上的行驶区域。在桥面板横桥向的两 个端面下部黏贴Icm厚填缝板。该填缝板采用经过防腐液浸泡处理的、表面粗糙的木质胶 合模板，烧筑桥面板轮时把它们作为侧模的一部分。轮养生结束时它们就被牢牢地黏贴在 桥面板上，拆模时不拆除它们即可。 在索道桥桥面结构中，钢横梁是连接桥面索和稳定索的重要构件。位于钢横梁上 面的桥面板（以下简称横梁桥板），它的纵桥向宽度与钢横梁的上翼缘顶面相同；横桥向宽 度取为桥面结构的全宽。在人行道板下的钢筋混凝土横梁桥板腹部开孔留洞；鉴于横梁桥 板的纵桥向宽度不大，其中央部分不再留矩形洞口。而在桥面中央仍然设置凸出桥面的路 缘石，用锌铁皮覆盖路缘石顶面并用水泥钢钉固定，再涂画交通引导标志。填缝板的设置和 桥面板的配筋方法同普通桥板。横梁桥板的吊装质量约为〇. 3t。 在纵桥向相邻的两块桥面板之间设置接缝构造。该接缝构造由上下两层厚度Imm 的锌铁皮组成。上层锌铁皮的宽度比下层锌铁皮的窄一些。上层锌铁皮中央钻直径5mm的 泄水孔。依据接缝内部空间对上、下两层锌铁皮进行冷弯成型、叠置，再用水泥钢钉把它们 钉在板缝两侧的砼板面上。 在桥面板顶面和接缝构造之上设置JBS纤维增强桥面防水层，再在防水层表面铺 设1?2cm厚度的浙青砂磨耗层。 本技术的有益效果是，可以大大延长索道桥桥面板的使用寿命，提高了桥面 通行质量。桥面板的构造简单，可以进行工厂标准化、系列化和产品化生产。桥面板的制作 材料-钢筋砼来源广泛，价格低廉。对桥面板的板体采用局部开孔留洞构造，厚度按桥梁规 范的最小构造要求取值，从而降低了构件的吊装重量，方便了现场装配施工。 【附图说明】 下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。 图1是本技术的一块处于安装状态的普通桥板的4立面图（单位：cm)。 图2是图1的F-F剖面图（单位：cm)。 图3是图1的N-N剖面图（单位：cm)。 图4是图1的Q-Q剖面图（单位：cm)。 图5是图1的Y-Y剖面图（单位：cm)。 图6是一块处于安装状态的普通桥板的j平面图（单位：cm)。 4 图7是一块处于安装状态的普通桥板的4侧视图（单位：cm)。 图8是处于安装状态的两块相邻普通桥板的侧视图（单位：cm)。 图9是图8的M大样图（单位：mm)。 图10是处于安装状态的桥面板接逢构造的平面图（单位：cm)。 图11是处于安装状态的桥面板接逢构造的下层锌铁皮平面图（单位：mm)。 图12是图11的L-L剖面图（单位：mm)。 图13是图11的J-J剖面图（单位：mm)。 图14是图11的Z-Z剖面图（单位：mm)。 图15是图11的X-X剖面图（单位：mm)。 图16是图11的V-V剖面图（单位：mm)。 图17是处于安装状态的行车道部分的桥面板接逢构造的上层锌铁皮平面图（单 位：mm) 〇 图18是处于安装状态的人行道部分的桥面板接逢构造的上层锌铁皮平面图（单 位：mm) 〇 图19是图17和图18的D-D剖面图（单位：mm)。 图20是图17和图18的U-U剖面图（单位：mm)。 图21是处于安装状态的普通桥板的中央锌铁皮盖板平面图（单位：cm)。 图22是图21的A-A剖面图（单位：cm)。 图23是一块处于安装状态的横梁桥板的$立面图（单位：cm)。 图24是一块处于安装状态的横梁桥板的$平面图（单位：cm)。 图25是一块处于安装状态的横梁桥板的$侧视图（单位：cm)。 图26是图25的H-H剖面图（单位：cm)。 图27是处于安装状态的横梁桥板的中央锌铁皮盖板平面图（单位：cm)。 图28是图27的A '一A '剖面图（单位：cm)。 图中BI.浙青砂磨耗层，B2. JBS防水涂层，B3. C40钢筋砼人行道板，B4. C40钢筋 砼行车道板，B5.普通锌铁皮盖板，B5 横本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车行索道桥的桥面板，在索道桥的桥面系构件中，桥面板直接铺在桥面索上，构成单车道的行车部，其特征是：桥面板采用钢筋砼材料制作，在板边设置端横梁，板厚按桥梁规范要求的最小构造厚度取值，在端横梁和桥面板上开孔留洞，板上设置桥面铺装和防、排水设施。

【技术特征摘要】
1. 一种车行索道桥的桥面板，在索道桥的桥面系构件中，桥面板直接铺在桥面索上，构 成单车道的行车部，其特征是：桥面板采用钢筋砼材料制作，在板边设置端横梁，板厚按桥 梁规范要求的最小构造厚度取值，在端横梁和桥面板上开孔留洞，板上设置桥面铺装和防、 排水设施。2. 根据权利要求1所述的车行索道桥的桥面板，其特征是：端横梁的孔洞位于梁端的 人行道区段，该处梁高较大，开洞对梁的弯曲刚度影响不大；桥面板的孔洞位于板体中央区 域，在单车道桥面上车轮不能到达该区域。3. 根据权利要求1所述的车行索道桥的桥面板，其特征是桥面板的中央孔洞设有洞边 纵梁和端横梁加强，从而抵消了开洞构造对桥面板整体刚度的削弱作用。4. 根据权利要求1所述的车行索道桥的桥面板，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：景天虎，刘均利，莫时旭，刘丽荣，
申请(专利权)人：景天虎，
类型：新型
国别省市：广西;45