一种组合防撞型道路中央安全岛制造技术

本实用新型专利技术公开了一种组合防撞型道路中央安全岛，包括岛头和岛身，所述岛头与岛身连接；所述岛头向外方向设有软性防撞腰带，所述岛头由左侧弧形岛头、右侧弧形岛头和矩形岛头组合拼装而成，所述岛身漆画黑黄相间的反光材料；所述左侧弧形岛头为防水混凝土结构围合成四分之一个圆；所述右侧弧形岛头为防水混凝土结构围合成四分之一个圆；所述矩形岛头为防水混凝土结构围合而成矩形；所述岛头上部设有栏杆；所述防撞腰带采用PVC软性材料；这种安全岛不仅提高了道路安全性和安装拆卸的便利性，同时保证了道路的景观性。

【技术实现步骤摘要】
一种组合防撞型道路中央安全岛
本技术涉及一种道路安全岛，尤其涉及一种组合防撞型道路中央安全岛。
技术介绍
目前我国现有安全岛大致可分为三类:1.绿化式安全岛(安全岛由缘石和植被形成)；2.现场烧筑式安全岛(交叉口施工时同时烧筑安全岛)；3.预制式安全岛(提前制作出安全岛模型，随时安装至路中)。现有安全岛由于缺少统一成熟的行业规范，普遍存在安全性差，标准化低、安装生产困难等问题。首先，浇筑式和预制式安全岛大多作为一个整体来生产制造，批量生产大小固定，安装拆卸困难；其次，安全岛由于颜色、形状、高度等因素并不醒目，司机在行驶过程中难以察觉一对汽车司机来说，远处很难看到灰色或很矮的安全岛，起不到警示作用，且不合适的高度会遮挡司机视线；最后，安全岛安全性差，当汽车发生碰撞时，由于体积问题难以保护在岛上行人，并且可能会造成直接伤害——有些大点的安全岛，当汽车发生碰撞，由于材料及设计问题会对汽车表面产生不可修复的破坏，以致危及驾驶员安全。鉴于此，本技术针对预制式安全岛，采取模块组合的方式，提出专业化、标准化道路中央安全岛设计方案和模式，并可有效替代前绿化式和浇筑式安全岛。
技术实现思路
本技术的目的就是为解决上述问题，提出了一种组合防撞型道路中央安全岛，这种安全岛不仅提高了安全性和便利性，同时保证了道路的景观性。 为实现上述目的，本技术采用如下技术方案: 一种组合防撞型道路中央安全岛，包括岛头和岛身，所述岛头与岛身连接，其特征是，所述岛头由左侧弧形岛头、右侧弧形岛头和矩形岛头组合拼装而成，所述左侧弧形岛头、右侧弧形岛头和矩形岛头外侧设有软性防撞腰带。 所述左侧弧形岛头为防水混凝土结构围合成四分之一个圆。 所述右侧弧形岛头为防水混凝土结构围合成四分之一个圆。 所述矩形岛头为防水混凝土结构围合而成矩形。 所述岛头上部设有栏杆和弧形护圈。 所述防撞腰带采用PVC软性材料。 所述安全岛岛头高H为0.6-0.8米，左侧弧形岛头与右侧弧形岛头的半径R为0.5-1米，厚度d为0.05-0.1米；所述矩形岛头厚度d为0.05-0.1米，宽度D = L-2R，其中L为道路中央隔离带宽度；所述弧形护圈和栏杆总高度h’为0.05-0.15米；所述软性防撞腰带距地面0.3-0.5米，宽h为0.1-0.2米，厚度d’为0.05-0.1米。 所述岛身漆画黑黄相间的反光材料。 有益效果 本技术的有益效果为: (I)保证安全岛的便利性:模块组合式生产方式能做到标准化批量生产，因地制宜、灵活便利，易形成一种产业。各个模块之间不进行刚性固定，部分模块损坏时只需替换损坏模块，较整体替换更为节俭。 (2)提高安全岛的安全性:远距离看，反光漆表层具有醒目的警示作用，防止驾驶员远距离视线模糊，同时适宜的颜色和材料能在物理与心理上保证安全。近距离轻微撞击时，软性腰带能吸收部分撞击能量，不会对碰撞车辆产生强烈破坏，保护驾驶人和车辆安全。近距离强烈撞击时，非刚性连接的模块解体，避免了对机动车驾驶人造成致命伤害。 (3)保证道路的景观性:尺度适宜，颜色搭配合适的安全岛既有警示作用又能成为靓丽的风景线；安全岛中央可种植灌木、水生植物荷花睡莲等，既能体现交叉口美观特点，又能使岛上行人驻足观赏。 【附图说明】 : 图1为本技术的整体结构图； 图2为本技术所述安全岛岛头的立体图； 图3为本技术所述安全岛岛头的俯视图； 图4为本技术所述安全岛岛头的前视图。 其中，1、左侧弧形岛头；2、右侧弧形岛头；3、中间矩形岛头；4、防撞带；5、护栏；6、弧形护圈；7、岛身。 【具体实施方式】 本技术以便利、安全为设计理念；以模块组合化、标准安全化、景观化为设计原则；根据道路宽度和过街需求确定安全岛宽度，根据行车视距确定安全岛高度，突出安全岛组合式柔性连接和软性防撞腰带的缓冲保护作用，突破传统的选用坚固材料的整体化结构模式，以期达到消能解体、保护司机和乘客的目的。本技术技术方案【具体实施方式】如下: 安全岛包括岛头和岛身7，安全岛岛头包括三部分，左侧弧形岛头I (半径为R)、中间的矩形岛头3 (宽度为D)和右侧弧形岛头2 (半径为R)，三部分间不进行刚性固定而是通过拼装组合而成。其中中间矩形岛头是调节尺寸的中间件，安全岛的整体宽度主要有它调节，宽度较小的安全岛也可不加中间岛，直接由两个弧形岛拼接而成。左侧弧形岛头、右侧弧形岛头和矩形岛头外侧设有软性防撞腰带4。安全岛上部附有护栏5和弧形护圈6，方便吊装的同时增加美观性。 为保障视距，同时提高警示性，设计左侧弧形岛头与右侧弧形岛头高H(安全岛总高度，包括护栏和弧形护圈高度)为0.6-0.8米，半径R为0.5-1米，厚度d为0.05-0.1米；中间的矩形岛头高H(安全岛总高度，包括护栏和弧形护圈高度)为0.6-0.8米，厚度d为0.05-0.1米，宽度D = L-2R，其中L为道路中央隔离带宽度；弧形护圈和栏杆高h’为0.05-0.15米；在安全岛的向外方向设置厚d’为0.05-0.1米的软性材料防撞腰带，可以在冲撞时起到保护作用。 防撞腰带采用弹性好的吸能材料，距地面0.4米左右，宽h为0.1-0.2米，也可视具体情况加两条或多条，横向或纵向均可。防撞腰带在冲撞发生时可有效防止破碎，并能在低速碰撞发生时吸收能量，尽可能的不对安全岛的形态发生破坏，安全腰带的位置经过实验计算，可有效地涵盖机动车和非机动车碰撞产生的初始位置，最大限度减少破坏。 安全岛表层漆画颜色明显的反光涂料，例如黑黄相间的反光材料，起到警示作用。 安全岛内可种植植物，但要控制在总高度H内，绿化植物可提高交叉口景观观赏性。 上述虽然结合附图对本技术的【具体实施方式】进行了描述，但并非对本技术保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本技术的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本技术的保护范围以内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种组合防撞型道路中央安全岛，包括岛头和岛身，所述岛头与岛身连接，其特征是，所述岛头由左侧弧形岛头、右侧弧形岛头和矩形岛头组合拼装而成，所述左侧弧形岛头、右侧弧形岛头和矩形岛头外侧设有软性防撞腰带。

【技术特征摘要】
1.一种组合防撞型道路中央安全岛，包括岛头和岛身，所述岛头与岛身连接，其特征是，所述岛头由左侧弧形岛头、右侧弧形岛头和矩形岛头组合拼装而成，所述左侧弧形岛头、右侧弧形岛头和矩形岛头外侧设有软性防撞腰带。2.如权利要求1所述的一种组合防撞型道路中央安全岛，其特征是，所述左侧弧形岛头为防水混凝土结构围合成四分之一个圆。3.如权利要求1所述的一种组合防撞型道路中央安全岛，其特征是，所述右侧弧形岛头为防水混凝土结构围合成四分之一个圆。4.如权利要求1所述的一种组合防撞型道路中央安全岛，其特征是，所述矩形岛头为防水混凝土结构围合而成矩形。5.如权利要求1所述的一种组合防撞型道路中央安全岛，其特征是，所述岛头上部设有栏杆和弧...

【专利技术属性】
技术研发人员：张汝华，牛馨雅，董正，王金萍，
申请(专利权)人：山东大学，
类型：新型
国别省市：山东;37