自行车等人力车辆、设备的储能装置制造方法及图纸

自行车等人力车辆、设备的储能装置，对于自行车、三轮车等单人用力的人力车辆，对于多人自行车，将自行车、三轮车脚踏板所在的主动轮和与后车轮同轴的链传动的从动轮的轮轴结构与齿结构之间设置成弹簧结构。对于三轮车、多轮人力车、人力小游船，在初级传动、次级传动的主动轮、从动轮的轮轴结构和齿结构之间设置弹簧。弹簧片的内端固定在主动轮、从动轮的轮轴上。弹簧片的外端固定在主动轮、从动轮齿结构的内环上。也就是将现有的主动轮、从动轮的轮轴和外围齿结构之间的实体结构改成了弹簧结构。这样由于弹簧能将人力转化成弹簧的势能储存着。从而使车辆具有一种良好的惯性，用于穿越障碍、爬坡。

【技术实现步骤摘要】
自行车等人力车辆、设备的储能装置
本专利技术涉及一系列自行车等人力车辆、设备的储能装置。
技术介绍
现目前的自行车等人力车辆、设备，由于没有储能装置，它的惯性、爬坡能力都不好。并且不方便多人用力。
技术实现思路
为了使自行车等人力车辆、设备具有储能装置，本专利技术提供了一系列关于自行车等人力车辆、设备的储能装置。该装置能使自行车等人力车辆、设备具有储能的功能。使人们在使用这些设备时非常方便。 本专利技术提供的技术方案是:自行车等人力车辆、设备的储能装置，首先，对于自行车、三轮车等单人用力的人力车辆，将自行车、三轮车脚踏板所在的主动轮和与后车轮同轴的链传动的从动轮的轮轴结构与齿结构之间设置成弹簧结构。弹簧片的内端固定在主动轮、从动轮的轮轴上。弹簧片的外端固定在主动轮、从动轮齿结构的内环上。也就是将现有的主动轮、从动轮的轮轴和外围齿结构之间的实体结构改成了弹簧结构。这样踩动自行车、三轮车的脚踏板，和脚踏板一体的链传动的主动轮轮轴就转动。轮轴转动带动弹簧片内端拧紧弹簧。人脚踩动的能量就变成了弹簧的势能。这种势能一边通过弹簧外端驱动外围的齿结构转动释放一部分，主动轮齿结构转动又带动从动轮转动。一边将另一部分势能储存在弹簧中。对于自行车、三轮车的链传动的从动轮，即和后车轮同轴的从动轮，同样人踩动主动轮，链条带动从动轮的齿结构转动。齿结构带动弹簧的外端拧紧弹簧。弹簧的势能一边通过驱动从动轮的轮轴和自行车、三轮车后车轮转动释放一部分能量。一边将一部分势能储存在弹簧中。这样由于弹簧能将人力转化成弹簧的势能储存着。从而使车辆具有一种良好的惯性，用于穿越障碍、爬坡。或者只有主动轮有弹簧结构储能装置。或者只有从动轮有弹簧结构储能装置。 其次，对于多人自行车在主动轮、从动轮的轮轴结构和齿结构之间采用弹簧结构储能，能将每一个人的人用力转变成弹性势能共同驱动车。是一种柔性综合。比现有的硬性综合使人们的用力能发挥出最佳效果。不浪费一点人力。再次，对于三轮车、多轮人力车、人力小游船，在脚对主动轮用力驱动从动轮的同时，可以设计手动机制。手动机制就是手摇动和主动轮一体的把手。主动轮通过链传动驱动从动轮。手动机制的从动轮和脚动机制的从动轮同轴。它们共同驱动轴转动。这个轴上同时安装有驱动三轮车、多轮人力车、人力小游船运动的传动机制的主动轮。人手动机制、脚动机制和从动轮之间的传动是初级传动。轴与三轮车、多轮人力车、人力小游船的驱动机制之间的传动是次级传动。在初级传动、次级传动的主动轮、从动轮的轮轴结构和齿结构之间设置弹黃。将能量储存在弹黃结构中，共冋驱动从动轮、从动机制运动。手动机制的把手在不使用时有限制机制使它无法转动。以免释放能量。这样所有坐车、坐船的人都能出一份力，使车、船很好地前进。或者只有主动轮有弹簧结构储能装置。或者只有从动轮有弹簧结构储能装置。或者只有部分主动轮、部分从动轮有弹簧结构储能装置。 最后，这种利用弹簧储能的设计思想还可在别的领域大显身手。 本专利技术的有益效果是:由于设计了储能机制，使人力机械可以多人合力推动，并且效果理想。 【附图说明】 下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明。 附图1是本专利技术实施例中自行车等人力车辆、设备的主动轮、从动轮的储能装置示意图。 图中:1、主动轮、从动轮的轮轴结构。2、主动轮、从动轮的齿结构。3、在主动轮、从动轮的轮轴结构与齿结构之间设置的弹簧结构。 【具体实施方式】 实施例一、自行车等人力车辆、设备的储能装置，对于自行车、三轮车等单人用力的人力车辆，将自行车、三轮车脚踏板所在的主动轮和与后车轮同轴的链传动的从动轮的轮轴结构与齿结构之间设置成弹簧结构。弹簧片的内端固定在主动轮、从动轮的轮轴上。弹簧片的外端固定在主动轮、从动轮齿结构的内环上。也就是将现有的主动轮、从动轮的轮轴和外围齿结构之间的实体结构改成了弹簧结构。见附图1。这样踩动自行车、三轮车的脚踏板，和脚踏板一体的链传动的主动轮轮轴就转动。轮轴转动带动弹簧片内端拧紧弹簧。人脚踩动的能量就变成了弹簧的势能。这种势能一边通过弹簧外端驱动外围的齿结构转动释放一部分，主动轮齿结构转动又带动从动轮转动。一边将另一部分势能储存在弹簧中。对于自行车、三轮车的链传动的从动轮，即和后车轮同轴的从动轮，同样人踩动主动轮，链条带动从动轮的齿结构转动。齿结构带动弹簧的外端拧紧弹簧。弹簧的势能一边通过驱动从动轮的轮轴和自行车、三轮车后车轮转动释放一部分能量。一边将一部分势能储存在弹簧中。这样由于弹簧能将人力转化成弹簧的势能储存着。从而使车辆具有一种良好的惯性，用于穿越障碍、爬坡。或者只有主动轮有弹簧结构储能装置。或者只有从动轮有弹簧结构储能装置。 实施例二、自行车等人力车辆、设备的储能装置，对于多人自行车，将脚踏板所在的主动轮和与后车轮同轴的链传动的从动轮的轮轴结构与齿结构之间设置成弹簧结构。弹簧片的内端固定在主动轮、从动轮的轮轴上。弹簧片的外端固定在主动轮、从动轮齿结构的内环上。也就是将现有的主动轮、从动轮的轮轴和外围齿结构之间的实体结构改成了弹簧结构。见附图1。这样踩动自行车的脚踏板，人力一边通过驱动自行车运动释放一部分能量。一边将一部分势能储存在弹簧中。这样由于弹簧能将人力转化成弹簧的势能储存着。从而使车辆具有一种良好的惯性，用于穿越障碍、爬坡。或者只有主动轮有弹簧结构储能装置。或者只有从动轮有弹簧结构储能装置。 实施例三、自行车等人力车辆、设备的储能装置，对于三轮车、多轮人力车、人力小游船，在脚对主动轮用力驱动从动轮的同时，可以设计手动机制。手动机制就是手摇动和主动轮一体的把手。主动轮通过链传动驱动从动轮。手动机制的从动轮和脚动机制的从动轮同轴。它们共同驱动轴转动。这个轴上同时安装有驱动三轮车、多轮人力车、人力小游船运动的传动机制的主动轮。人手动机制、脚动机制和从动轮之间的传动是初级传动。轴与三轮车、多轮人力车、人力小游船的驱动机制之间的传动是次级传动。在初级传动、次级传动的主动轮、从动轮的轮轴结构和齿结构之间设置弹簧。弹簧片的内端固定在主动轮、从动轮的轮轴上。弹簧片的外端固定在主动轮、从动轮齿结构的内环上。也就是将现有的主动轮、从动轮的轮轴和外围齿结构之间的实体结构改成了弹簧结构。见附图1。这样在初级传动中人脚踩或手动驱动主动轮轮轴转动。轮轴转动带动弹簧片内端拧紧弹簧。人驱动的能量就变成了弹簧的势能。这种势能一边通过弹簧外端驱动外围的齿结构转动释放一部分，主动轮齿结构转动又带动从动轮转动。一边将另一部分势能储存在弹簧中。对于传动的从动轮，人脚踩或手动驱动主动轮，链条带动从动轮的齿结构转动。齿结构带动弹簧的外端拧紧弹簧。弹簧的势能一边通过驱动从动轮的轮轴转动释放一部分能量。一边将一部分势能储存在弹簧中。次级传动也是如此。这样由于弹簧能将人力转化成弹簧的势能储存着。所有坐车、坐船的人都能出一份力，使车、船能很好地前进。或者只有主动轮有弹簧结构储能装置。或者只有从动轮有弹簧结构储能装置。或者只有部分主动轮、部分从动轮有弹簧结构储能装置。手动机制的把手在不使用时有限制机制使它无法转动。以免释放能量。 实施例四、利用弹簧储能的设计思想还可在别的领域大显身手。本文档来自技高网...

【技术保护点】
自行车等人力车辆、设备的储能装置，其特征是：自行车等人力车辆、设备的储能装置，对于自行车、三轮车等单人用力的人力车辆，将自行车、三轮车脚踏板所在的主动轮和与后车轮同轴的链传动的从动轮的轮轴结构与齿结构之间设置成弹簧结构；弹簧片的内端固定在主动轮、从动轮的轮轴上；弹簧片的外端固定在主动轮、从动轮齿结构的内环上；也就是将现有的主动轮、从动轮的轮轴和外围齿结构之间的实体结构改成了弹簧结构；或者只有主动轮有弹簧结构储能装置；或者只有从动轮有弹簧结构储能装置。

【技术特征摘要】
2013.03.16 CN 201320119176.X1.自行车等人力车辆、设备的储能装置，其特征是:自行车等人力车辆、设备的储能装置，对于自行车、三轮车等单人用力的人力车辆，将自行车、三轮车脚踏板所在的主动轮和与后车轮同轴的链传动的从动轮的轮轴结构与齿结构之间设置成弹簧结构；弹簧片的内端固定在主动轮、从动轮的轮轴上；弹簧片的外端固定在主动轮、从动轮齿结构的内环上；也就是将现有的主动轮、从动轮的轮轴和外围齿结构之间的实体结构改成了弹簧结构；或者只有主动轮有弹簧结构储能装置；或者只有从动轮有弹簧结构储能装置。2.自行车等人力车辆、设备的储能装置，其特征是:自行车等人力车辆、设备的储能装置，对于多人自行车，将脚踏板所在的主动轮和与后车轮同轴的链传动的从动轮的轮轴结构与齿结构之间设置成弹簧结构；弹簧片的内端固定在主动轮、从动轮的轮轴上；弹簧片的外端固定在主动轮、从动轮齿结构的内环上；也就是将现有的主动轮、从动轮的轮轴和外围齿结构之间的实体结构改成了弹簧结构；或者只有主动轮有弹簧结构储能装置；或者只有从动轮有弹簧结构储能装置。...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵彦杰，
申请(专利权)人：赵彦杰，
类型：发明
国别省市：四川;51