一种用于自行车或电动车的节能助力挂载装置，属于交通工具技术领域，特别是涉及一种用于自行车或电动车的节能助力挂载装置。本实用新型专利技术将自行车或电动车的刹车制动能储存起来，并在启动或加速时释放，不但节能环保，而且具有助力效果。本实用新型专利技术包括连接机构、蓄能机构、挂载车轮、传动机构及控制机构；连接机构由板簧组件、支撑架、板簧支撑架、支架连接件及左、右支撑斜杆组成，挂载车轮由挂载车圈和具有通孔的车轮板组成，蓄能机构由涡簧轴、带座轴承、涡卷弹簧及具有通孔的涡簧盒组成，传动机构由第一主动链轮、第一从动链轮、第二主动链轮、第二从动链轮、第一链条、第二链条、轴套、电磁离合器、链轮轴及左、右箱板组成。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种用于自行车或电动车的节能助力挂载装置，属于交通工具
，特别是涉及一种用于自行车或电动车的节能助力挂载装置。本技术将自行车或电动车的刹车制动能储存起来，并在启动或加速时释放，不但节能环保，而且具有助力效果。本技术包括连接机构、蓄能机构、挂载车轮、传动机构及控制机构；连接机构由板簧组件、支撑架、板簧支撑架、支架连接件及左、右支撑斜杆组成，挂载车轮由挂载车圈和具有通孔的车轮板组成，蓄能机构由涡簧轴、带座轴承、涡卷弹簧及具有通孔的涡簧盒组成，传动机构由第一主动链轮、第一从动链轮、第二主动链轮、第二从动链轮、第一链条、第二链条、轴套、电磁离合器、链轮轴及左、右箱板组成。【专利说明】—种用于自行车或电动车的节能助力挂载装置
本技术属于交通工具
，特别是涉及一种用于自行车或电动车的节能助力挂载装置。
技术介绍
目前，单人/双人骑行自行车已经广泛存在于国内外各大景区，但是这种自行车均不包含助力装置，由于景区人多车多，大量动能通过频繁制动转化为热能消耗掉；而且部分景区地势崎岖不平，这就造成了选择自行车游览的的人数受到了限制； 当人们选用电动车出行时，虽然节省了体力，但电动车在行驶过程中消耗大量的电能，而采用现有的机械式制动能量回收装置即节能装置，需对原有电动车车体进行较大的改动，无法普及使用。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本技术提供一种用于自行车或电动车的节能助力挂载装置，该装置将自行车或电动车的刹车制动能储存起来，并在启动或加速时释放，不但节能环保，而且具有助力效果。 为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案:一种用于自行车或电动车的节能助力挂载装置，包括连接机构、蓄能机构、挂载车轮、传动机构及控制机构； 连接机构由板簧组件、支撑架、板簧支撑架、支架连接件及左、右支撑斜杆组成，支撑架的前端与板簧组件的后端相连接，板簧组件的前端与板簧支撑架的后端相连接，在板簧支撑架的前端设置有支架连接件，在支撑架的顶部设置有横杆，在左、右支撑斜杆的后端均设置有通孔，左、右支撑斜杆分别通过通孔套装在横杆的两端，左、右支撑斜杆的前端与板簧支撑架之间采用可滑动连接方式相连接； 挂载车轮由挂载车圈和具有通孔的车轮板组成，挂载车圈的内圈与车轮板的外圈相连接； 蓄能机构由涡簧轴、带座轴承、涡卷弹簧及具有通孔的涡簧盒组成，涡簧盒与车轮板相连接，涡簧轴的左端与带座轴承相配合，带座轴承固定在支撑架上；涡卷弹簧设置在涡簧盒内，涡簧盒、涡卷弹簧及车轮板均通过通孔套装在涡簧轴上，涡卷弹簧内圈与涡簧轴固定连接，涡卷弹簧外圈末端与涡簧盒固定连接； 传动机构由第一主动链轮、第一从动链轮、第二主动链轮、第二从动链轮、第一链条、第二链条、轴套、电磁离合器、链轮轴及左、右箱板组成，左、右箱板固定在支撑架的顶部两侧，链轮轴的两端分别设置在左、右箱板上；第一主动链轮通过花键与涡簧轴的右侧相连接，第一从动链轮的内孔套装在链轮轴的右侧，且两者之间留有间隙，在第一从动链轮两侧的链轮轴上分别设置有第三卡簧和花键轴套，第一从动链轮与第一主动链轮之间通过第一链条相连接；在第一从动链轮的端面上设置有凸起通孔；第二主动链轮通过单向轴承与链轮轴的左侧相连接，单向轴承的单向转动方向设置为:链轮轴能够带动第二主动链轮正转，第二主动链轮不可带动链轮轴正转；在链轮轴的左端设置有轴套，第二从动链轮通过内孔套装在涡簧轴的左侧，且两者之间留有间隙，第二从动链轮与涡簧盒固定连接，第二从动链轮与第二主动链轮之间通过第二链条相连接；电磁离合器设置在涡簧轴的右端，涡簧轴与电磁离合器内孔相连接，电磁离合器固定在支撑架上； 控制机构由滑移套筒、拨叉、拨叉支撑杆及复位弹簧组成，在第一从动链轮侧方的链轮轴上设置有滑移套筒，滑移套筒与链轮轴之间通过所述的花键轴套相连接，在滑移套筒与第一从动链轮相邻的端面上设置有凸起，凸起与第一从动链轮的凸起通孔相对应，在滑移套筒上固定有拨叉，在拨叉上设置有与链轮轴相平行的拨叉支撑杆，在右箱板与拨叉之间的拨叉支撑杆上设置有复位弹簧。 所述支撑架由左、右固定板、板簧后连接板、下箱板及若干个左、右连杆组成，左、右固定板固定在板簧后连接板的后部，下箱板设置在左、右固定板的上方，下箱板与左、右固定板之间通过若干个左、右连杆相连；板簧后连接板与板簧组件的后端相连接，下箱板设置在挂载车圈的上方，横杆固定在下箱板的前部，左、右箱板固定在下箱板上；左、右固定板分别设置在挂载车圈的两侧，带座轴承固定在左固定板上，电磁离合器固定在右固定板上。 所述板簧组件由平行设置的左板簧和右板簧组成，所述板簧支撑架由板簧前连接板和左、右板簧连接杆组成，左、右板簧连接杆平行固定在板簧前连接板的前部，在板簧前连接板和板簧后连接板上均设置有两个平行的左、右腰孔，板簧后连接板与左、右板簧后端之间以及板簧前连接板与左、右板簧的前端之间均通过设置在腰孔内的螺栓相连接，支架连接件设置在板簧连接杆的前端。 在所述左、右支撑斜杆外侧的横杆上设置有左、右卡簧。 在所述第一主动链轮左、右两侧的涡簧轴上分别设置有第一卡簧、第二卡簧。 在所述左、右板簧连接杆上分别设置有导向槽，在所述左、右支撑斜杆的前端均设置有滑杆，滑杆与导向槽相配合。 在所述涡簧盒的外圈设置有法兰孔，涡簧盒与车轮板之间通过设置在法兰孔内的螺栓相连接。 在所述左、右箱板的顶部固定有上箱板，在上箱板的顶部固定有车座。 本技术的有益效果: 本技术对原有自行车或电动车不用做任何改装，实现了为自行车提供助力功能，使电动车达到节能减排的目的，可广泛应用在景区、小区或学校等公共场所，具有较高的推广实用价值；且结构简单，制作成本低，安装和拆卸都很方便。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的用于自行车或电动车的节能助力挂载装置的右侧的结构示意图； 图2为本技术的用于自行车或电动车的节能助力挂载装置的左侧的结构示意图； 图3为本技术的支撑架和横杆安装后的结构示意图； 图4为本技术的传动机构的结构示意图； 图5为本技术的涡簧盒和涡卷弹簧安装后的结构示意图； 图6为本技术的链轮轴、控制机构、轴套、单向轴承、花键轴套及第三卡簧安装后的结构示意图； 图7为本技术的涡簧轴、带座轴承、第二从动链轮、第二卡簧、第一主动链轮、电磁离合器及电磁离合器固定板安装后的结构示意图； 图8为本技术的用于自行车或电动车的节能助力挂载装置使用状态时的结构示意图； 图中，1-支架连接件，2-板簧支撑架，3—左板簧，4一右板簧，5-板簧前连接板，6 —板簧后连接板，7 —固定板，8 —润卷弹簧，9 —车圈板，10 —润簧盒,11 —第二从动链轮，12—带座轴承，13—挂载车圈，14—第二链条，15—连杆，16—下箱板，17—左箱板，18 —右箱板，19 —上箱板，20—左支撑斜杆，21—右支撑斜杆，22—左卡簧,23—右卡簧,24一第 ^簧,25一第三卡簧,26—第一链条,27—车轮板,28—电磁离合器固定板，29 —电磁尚合器，30 —润黃轴，31 —第一主动链轮，32 —螺检通孔，33 —卡槽，34 —销轴，35-涡卷弹簧内圈本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于自行车或电动车的节能助力挂载装置，其特征在于包括连接机构、蓄能机构、挂载车轮、传动机构及控制机构；连接机构由板簧组件、支撑架、板簧支撑架、支架连接件及左、右支撑斜杆组成，支撑架的前端与板簧组件的后端相连接，板簧组件的前端与板簧支撑架的后端相连接，在板簧支撑架的前端设置有支架连接件，在支撑架的顶部设置有横杆，在左、右支撑斜杆的后端均设置有通孔，左、右支撑斜杆分别通过通孔套装在横杆的两端，左、右支撑斜杆的前端与板簧支撑架之间采用可滑动连接方式相连接；挂载车轮由挂载车圈和具有通孔的车轮板组成，挂载车圈的内圈与车轮板的外圈相连接；蓄能机构由涡簧轴、带座轴承、涡卷弹簧及具有通孔的涡簧盒组成，涡簧盒与车轮板相连接，涡簧轴的左端与带座轴承相配合，带座轴承固定在支撑架上；涡卷弹簧设置在涡簧盒内，涡簧盒、涡卷弹簧及车轮板均通过通孔套装在涡簧轴上，涡卷弹簧内圈与涡簧轴固定连接，涡卷弹簧外圈末端与涡簧盒固定连接；传动机构由第一主动链轮、第一从动链轮、第二主动链轮、第二从动链轮、第一链条、第二链条、轴套、电磁离合器、链轮轴及左、右箱板组成，左、右箱板固定在支撑架的顶部两侧，链轮轴的两端分别设置在左、右箱板上；第一主动链轮通过花键与涡簧轴的右侧相连接，第一从动链轮的内孔套装在链轮轴的右侧，且两者之间留有间隙，在第一从动链轮两侧的链轮轴上分别设置有第三卡簧和花键轴套，第一从动链轮与第一主动链轮之间通过第一链条相连接；在第一从动链轮的端面上设置有凸起通孔；第二主动链轮通过单向轴承与链轮轴的左侧相连接，单向轴承的单向转动方向设置为：链轮轴能够带动第二主动链轮正转，第二主动链轮不可带动链轮轴正转；在链轮轴的左端设置有轴套，第二从动链轮通过内孔套装在涡簧轴的左侧，且两者之间留有间隙，第二从动链轮与涡簧盒固定连接，第二从动链轮与第二主动链轮之间通过第二链条相连接；电磁离合器设置在涡簧轴的右端，涡簧轴与电磁离合器内孔相连接，电磁离合器固定在支撑架上；控制机构由滑移套筒、拨叉、拨叉支撑杆及复位弹簧组成，在第一从动链轮侧方的链轮轴上设置有滑移套筒，滑移套筒与链轮轴之间通过所述的花键轴套相连接，在滑移套筒与第一从动链轮相邻的端面上设置有凸起，凸起与第一从动链轮的凸起通孔相对应，在滑移套筒上固定有拨叉，在拨叉上设置有与链轮轴相平行的拨叉支撑杆，在右箱板与拨叉之间的拨叉支撑杆上设置有复位弹簧。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：马明旭，赵洋，刘红林，刘攀，陈述平，
申请(专利权)人：东北大学，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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