缺气行驶芯体制造技术

一种具有芯体（１０）的缺气压下芯体，各芯体（１０）是具有上面（１３）封闭而下面开放的箱（１１）和为了补强而设在该箱中的补强板（１２）的形状。将芯体（１０）由相同形状的多个组件（１５）构成，并沿车轮周向连结。芯体在高度方向的较低位置上具有向左右突出的架（１８），在多个芯体的架上从外侧缠绕带子（１９）或金属线（２０），借助其张力而将芯体勒压紧贴在轮辋上。在芯体高度方向较低位置上将组件（１５）彼此连结。在芯体上设置纵槽（１０ｃ），将带子（１９）或金属线（２０）缠绕在纵槽（１０ｃ）内。借助其张力将芯体勒压紧贴在轮辋上。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及即便在轮胎漏了气(缺气)的状态下也能从内侧支撑轮胎从而实现规定距离或其以上的车的行驶的、收纳在轮胎内空间中并紧固在轮辋上的芯体(以下称“缺气行驶芯体”)。
技术介绍
近来，从以下的两个观点出发，开始了进行缺气行驶轮胎(缺气保用轮胎)的开发。(1)省去备用轮胎节省能量减少车辆重量、提高燃料消费率。可节省制造能源。节省空间能够实现备用轮胎搭载空间的有效利用。低成本化能够省去备用轮胎、车轮、工具、千斤顶等。(2)乘客的安全确保不会被卷入因路上故障、停车而引起的事故之中。在VIP车、紧急车(紧急执勤车、急救车)、残疾人用车等上必须有。应对不会更换轮胎的驾驶员的增加的情况。现今，缺气行驶轮胎有A(芯体式)、B(侧壁补强式)2种。A.芯体式芯体式，必须对芯体的向轮胎的装设方法加以研究，虽然设计、试制了很多种式样，但因为以下原因没有与以往的轮胎、轮辋的互换性；零件个数多、成本高；由于是扁平的构造，因而轮胎、轮辋的质量大；轮胎或芯体的向车轮的装卸困难等；故而还没有普及。B.侧壁补强式侧壁补强式由于具有与以往的轮胎、轮辋的互换性，因此比A的芯体式易于被接受。在侧壁104的补强的方法上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种缺气行驶芯体，其由上面和侧面封闭而下面敞开的中空箱形形状的多个组件构成，各前述组件，在内侧具有补强用的格子板或补强筋，使前述组件的上下方向与车轮半径方向相对应、使前述组件的上面与车轮半径方向外侧相对应地装设在车轮的轮辋外周且轮胎内。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：木村嘉昌，伊藤隆彦，海野濑隆司，濑户正广，
申请(专利权)人：都美工业株式会社，DIC塑料株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]