缺气行驶芯体制造技术

一种具有芯体（１０）的缺气压下芯体，各芯体（１０）是具有上面（１３）封闭而下面开放的箱（１１）和为了补强而设在该箱中的补强板（１２）的形状。将芯体（１０）由相同形状的多个组件（１５）构成，并沿车轮周向连结。芯体在高度方向的较低位置上具有向左右突出的架（１８），在多个芯体的架上从外侧缠绕带子（１９）或金属线（２０），借助其张力而将芯体勒压紧贴在轮辋上。在芯体高度方向较低位置上将组件（１５）彼此连结。在芯体上设置纵槽（１０ｃ），将带子（１９）或金属线（２０）缠绕在纵槽（１０ｃ）内。借助其张力将芯体勒压紧贴在轮辋上。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及即便在轮胎漏了气(缺气)的状态下也能从内侧支撑轮胎从而实现规定距离或其以上的车的行驶的、收纳在轮胎内空间中并紧固在轮辋上的芯体(以下称“缺气行驶芯体”)。
技术介绍
近来，从以下的两个观点出发，开始了进行缺气行驶轮胎(缺气保用轮胎)的开发。(1)省去备用轮胎节省能量减少车辆重量、提高燃料消费率。可节省制造能源。节省空间能够实现备用轮胎搭载空间的有效利用。低成本化能够省去备用轮胎、车轮、工具、千斤顶等。(2)乘客的安全确保不会被卷入因路上故障、停车而引起的事故之中。在VIP车、紧急车(紧急执勤车、急救车)、残疾人用车等上必须有。应对不会更换轮胎的驾驶员的增加的情况。现今，缺气行驶轮胎有A(芯体式)、B(侧壁补强式)2种。A.芯体式芯体式，必须对芯体的向轮胎的装设方法加以研究，虽然设计、试制了很多种式样，但因为以下原因没有与以往的轮胎、轮辋的互换性；零件个数多、成本高；由于是扁平的构造，因而轮胎、轮辋的质量大；轮胎或芯体的向车轮的装卸困难等；故而还没有普及。B.侧壁补强式侧壁补强式由于具有与以往的轮胎、轮辋的互换性，因此比A的芯体式易于被接受。在侧壁104的补强的方法上考虑了各种各样的类型。但是，由于具有以下问题当轮胎扁平率(扁率)高时，缺气行驶性不成立(轮胎扁平率在60％或其以下)；由于侧壁补强，车辆的上下弹性变硬，乘坐感、噪音不好；由于侧壁补强，前后冲击的吸收不好，影响车身的强度；轮胎+车轮的质量大(由扁平轮胎带来的增加量较大)；由于没有侧壁的柔软性，因而向车轮的装卸困难等；因而也还是没有普及。C.横填装(横装设)车轮+缺气行驶芯体式为了解决上述问题，本申请人，作为第3种方法，设计提出了在“横填装式车轮”中填装(加装)“具有缝隙(切槽)的一体型缺气行驶芯体”的方法(日本专利申请2001-352191号)。由于不伴随轮胎的构造改变，因此称缺气行驶芯体。其构造，是在芯体一圈上多个部位开设缝隙(切槽)，同时将轮辋设成分离构造(一侧的法兰(凸缘)能够装卸于轮辋本体上的构造)，将芯体从横向(轮辋轴向)插入到轮辋上的构造。根据该方法，因为以下原因完全地具有与以往轮胎、车轮的互换性；借助缝隙的效果在芯体上产生柔软性而使向轮胎内的插入变得容易，因此能够使用高扁平率轮胎(扁平率50％或其以上)；轮胎、轮辋的质量与以往大体相同等；所以能够消除A、B两种方式的缺点。但是，在上述C的方案的构造中，也有以下的问题。(1)在提案的构造中，芯体的质量重。(2)芯体的体积大，制造、物流的成本高。另外，向轮胎内的插入困难。(3)芯体的向车轮轮辋的紧固困难(因离心力而漂浮)。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供在上述C构造中，谋求芯体的轻量化、提高向轮胎的插入性、芯体的向轮胎轮辋的紧固容易的缺气行驶芯体。达成上述目的的本专利技术如下。一种缺气行驶芯体，其由上面和侧面封闭而下面敞开的中空箱形形状的多个组件构成，各前述组件，在内侧具有补强用的格子板或补强筋，使前述组件的上下方向与车轮半径方向相对应、使前述组件的上面与车轮半径方向外侧相对应地装设在车轮的轮辋外周且轮胎内。根据上述缺气行驶芯体，由于将芯体组件设成为上面封闭的箱形，并在箱中加入用于补强的格子板，因此既可以维持耐载荷，也可以谋求轻量化。附图说明图1是本专利技术的缺气行驶芯体的剖面图。图2是本专利技术的缺气行驶芯体的仰视图。图3是本专利技术的缺气行驶芯体的侧视图。图4A是展示本专利技术的缺气行驶芯体的、补强板的可采取的各种配置例的一例的仰视图。图4B是展示本专利技术的缺气行驶芯体的、补强板的可采取的各种配置例的又一例的仰视图。图4C是展示本专利技术的缺气行驶芯体的、补强板的可采取的各种配置例的又一例的仰视图。图4D是展示本专利技术的缺气行驶芯体的、补强板的可采取的各种配置例的又一例的仰视图。图5是本专利技术的将多个组件连结成锁链状的芯体的侧视图。图6是将图5的多个组件的锁链状连结体放入轮胎内、然后将锁链状连结体的两端连结而成的芯体的侧视图。图7是将芯体在高度方向中间部可弯曲地连结的芯体的一部分的侧视图。图8是采用了开口销的、芯体组件的连结部分的剖面图。图9是由带子实现的芯体紧固构造的剖面图。图10是图9的构造的侧视图。图11是由金属线实现的芯体紧固构造的剖面图。图12是由铰链心轴实现的芯体组件连结构造的俯视图。图13A是环式的紧固张力调整构造的松弛时的侧视图。图13B是环式的紧固张力调整构造的绷紧时的侧视图。图14是用杆同时操作芯体的左右的紧固张力调整构造的构造的正视图。图15是环式的紧固张力调整构造的止转机构的俯视图。图16A是防反转连杆式的紧固张力调整构造的松弛时的侧视图。图16B是防反转连杆式的紧固张力调整构造的绷紧时的侧视图。图17是松紧螺丝扣(拉线螺丝)式的紧固张力调整构造的侧视图。图18A是铰链心轴弹力式的紧固张力调整构造的松弛时的俯视图。图18B是铰链心轴弹力式的紧固张力调整构造的绷紧时的俯视图。图19是钩式的紧固张力调整构造的俯视图。图20是展示在芯体上设置有叶片的情况下的缺气行驶芯体的轮胎内配置的剖面图。图21是展示本专利技术的环状连结芯体的向轮胎的插入的方式的立体图。图22是本专利技术的缺气行驶芯体的、采用了树脂制钩的钩式连结部分的侧视图。图23是本专利技术的缺气行驶芯体的、采用了金属制钩的钩方式连结部分的侧视图。图24A是本专利技术的缺气行驶芯体的、扣式连结部分的扣合开始时的侧视图。图24B是本专利技术的缺气行驶芯体的、扣式连结部分的扣合完成时的侧视图。图25A是本专利技术的单一组件芯体的、向轮胎插入过程中的、将芯体卷起来向轮胎插入的阶段的侧视图。图25B是本专利技术的单一组件芯体的、向轮胎插入过程中的、插入完成阶段的侧视图。图26A是本专利技术的对半分割得芯体的向轮胎插入的、芯体插入前阶段的侧视图。图26B是本专利技术的对半分割芯体的向轮胎插入的、第1个芯体的插入过程中的阶段的侧视图。图26C是本专利技术的对半分割芯体的向轮胎插入的、第2个芯体的插入过程中的阶段的侧视图。图26D是本专利技术的对半分割芯体的向轮胎插入的、2个芯体的插入完成的阶段的侧视图。图27是本专利技术的具有纵槽的缺气行驶芯体的剖面图。图28是图27的缺气行驶芯体的与图27正交的方向的剖面图。图29是图27的缺气行驶芯体的、轮胎爆胎时的剖面图。图30是图27的缺气行驶芯体的、组件的剖面图。图31是图27的缺气行驶芯体的、组件间连结部分的剖面图。图32是本专利技术的缺气行驶芯体的、润滑剂保持构造部分的剖面图。图33是本专利技术的缺气行驶芯体的、又一例的润滑剂保持构造部分的剖面图。图34是图1的构造的缺气行驶芯体的爆胎时的芯体的剖面图。图35是图1的构造的缺气行驶芯体的爆胎时的芯体、轮胎、轮辋的剖面图。图36是展示图1的构造的缺气行驶芯体的芯体顶板间间隙的剖面图。图37是展示图1的构造的缺气行驶芯体的爆胎时的芯体、轮胎的接触的剖面图。具体实施例方式以下，参照图1～图37说明本专利技术的缺气行驶芯体。以下分别在(1)、(2)、(3)中说明用于解决上述问题点(1)、(2)、(3)的构造，进而，在以下的(4)中说明其延伸的构造，另外，在以下的(5)中说明改良构造。(1)芯体的轻量化为了使芯体轻量化，有必要使用密度小的材料，并去掉不必要的部分。前述芯体，每1个突起部(切槽与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种缺气行驶芯体，其由上面和侧面封闭而下面敞开的中空箱形形状的多个组件构成，各前述组件，在内侧具有补强用的格子板或补强筋，使前述组件的上下方向与车轮半径方向相对应、使前述组件的上面与车轮半径方向外侧相对应地装设在车轮的轮辋外周且轮胎内。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：木村嘉昌，伊藤隆彦，海野濑隆司，濑户正广，
申请(专利权)人：都美工业株式会社，DIC塑料株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]