本发明专利技术涉及后驱车辆动力系统领域，尤其涉及一种动力链装配方法。一种后驱车动力链装配方法，将动力吸振器与传动轴固定相连后成为传动轴总成，分别对传动轴总成和后驱动桥输入机构进行动平衡测试，并标记出传动轴总成和后驱动桥输入机构相互连接接触的平衡端面上配重后剩余的各自的不平衡量的位置点，最后将后驱动桥输入机构与传动轴总成固定相连，连接时使两者的不平衡量的位置点尽量远离。本发明专利技术首先将传动轴与动力吸振器固定相连后再进行动平衡找到重点使后驱动桥输入机构的轻点尽量靠近传动轴总成的重点，这样就能使得最终的动力链的剩余不平衡量达到最小，从而减轻车辆行驶过程中传动系造成的振动和噪音，提高了传动系统的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及后驱车辆动力系统领域，尤其涉及一种动力链装配方法。一种，将动力吸振器与传动轴固定相连后成为传动轴总成，分别对传动轴总成和后驱动桥输入机构进行动平衡测试，并标记出传动轴总成和后驱动桥输入机构相互连接接触的平衡端面上配重后剩余的各自的不平衡量的位置点，最后将后驱动桥输入机构与传动轴总成固定相连，连接时使两者的不平衡量的位置点尽量远离。本专利技术首先将传动轴与动力吸振器固定相连后再进行动平衡找到重点使后驱动桥输入机构的轻点尽量靠近传动轴总成的重点，这样就能使得最终的动力链的剩余不平衡量达到最小，从而减轻车辆行驶过程中传动系造成的振动和噪音，提高了传动系统的使用寿命。【专利说明】
本专利技术涉及后驱车辆动力系统领域，尤其涉及一种动力链装配方法。
技术介绍
当前的传动系统结构如图1所示:相关联零部件包括:传动轴1、动力吸振器2和后驱动桥输入机构3 ;动力吸振器2用于解决后驱车型因动力总成扭振带来传动系统共振问题，以实现在传动轴I和后驱动桥3之间的缓冲和吸振；现有的装配方式为，将三者组合装配成一体，因传动轴1、动力吸振器2和后驱动桥输入机构3三者动平衡以后本身还会有剩余不平衡量，再加上装配时因配合轴与孔之间有间隙，而现场装配螺栓需三者安装孔同轴，操作十分困难，而后驱车型的传动链本身较长，这样就会导致传动系的剩余不平衡量及方向有不确定性；此剩余不平衡量在车辆在行驶时就会出现异响，不但影响了驾驶的舒适性，还会缩短车辆的保养周期，提高了使用成本。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种，在装配时首先将传动轴与动力吸振器固定相连后再进行动平衡找到重点，并在安装后驱动桥输入机构时，使后驱动桥输入机构的轻点尽量靠近传动轴总成的重点，这样就能使得最终的动力链的剩余不平衡量达到最小，从而减轻车辆行驶过程中传动系造成的振动和噪音。 本专利技术是这样实现的:一种，将动力吸振器与传动轴固定相连后成为传动轴总成，分别对传动轴总成和后驱动桥输入机构进行动平衡测试，并标记出传动轴总成和后驱动桥输入机构相互连接接触的平衡端面上配重后剩余的各自的不平衡量的位置点，最后将后驱动桥输入机构与传动轴总成固定相连，连接时使两者的不平衡量的位置点尽量远离。 具体步骤为，首先设定动平衡量的阈值，以不平衡量的位置点为重点，以转动轴心为中心，重点的中心对称点为轻点；然后进行以下步骤:51:将动力吸振器与传动轴固定相连为传动轴总成,对传动轴总成进行动平衡测试并配重，直到传动轴总成的动平衡量小于等于阈值，以配重后传动轴总成剩余不平衡量的位置点为传动轴总成的重点；52:对后驱动桥输入机构进行动平衡测试并配重，找到配重后后驱动桥输入机构剩余不平衡量的位置点对应的后驱动桥输入机构的轻点；53:将后驱动桥输入机构与传动轴总成固定相连，连接时确保后驱动桥输入机构的轻点尽量靠近传动轴总成的重点；所述步骤SI和S2按照任意顺序进行。 所述的动平衡量M=F*S, F为不平衡量的大小，S为不平衡量的位置点与转动轴心的距离。 本专利技术首先将传动轴与动力吸振器固定相连后再进行动平衡找到重点，并在与后驱动桥输入机构联结时，使后驱动桥输入机构的轻点尽量靠近传动轴总成的重点，这样就能使得最终的动力链的剩余不平衡量达到最小，从而减轻车辆行驶过程中传动系造成的振动和噪音，提高了传动系统的使用寿命。 【专利附图】【附图说明】 图1为现有的后驱车动力总成装配示意图；图2为本专利技术的装配示意图；图3为本专利技术实施例中传动轴总成的动平衡端面示意图；图4为本专利技术实施例中后驱动桥输入机构的动平衡端面示意图。 图中:1传动轴、2动力吸振器、3后驱动桥输入机构、4螺钉、21第一传动轴总成安装孔、22第二传动轴总成安装孔、23第三传动轴总成安装孔、24第四传动轴总成安装孔、25传动轴总成重点、31第一后桥安装孔、32第二后桥安装孔、33第三后桥安装孔、34第一后桥安装孔、35后驱动桥输入机构轻点。 【具体实施方式】 下面结合具体实例，进一步阐述本专利技术。应理解，这些实例仅用于说明本专利技术而不用于限制本专利技术的范围。此外应理解，在阅读了本专利技术表述的内容之后，本领域技术人员可以对本专利技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。 实例I如图2所示，一种，首先在动力吸振器2与传动轴I的法兰上增设一组相对应的螺栓孔，并在后驱动桥输入机构3的对应位置设置过孔，利用螺钉4和增设的螺栓孔将动力吸振器2与传动轴I固定相连后成为传动轴总成；分别对传动轴总成和后驱动桥输入机构3进行动平衡测试后配重，并标记出传动轴总成和后驱动桥输入机构3相互连接接触的平衡端面上配重后剩余传动轴总成不平衡量的位置点和剩余后驱动桥输入机构3不平衡量的位置点，最后将后驱动桥输入机构3与传动轴总成固定相连，连接时使剩余传动轴总成不平衡量的位置点与和剩余后驱动桥输入机构3不平衡量的位置点尽量远离；在本专利技术中，找出传动轴总成和后驱动桥输入机构3相互连接接触的平衡端面；因为传动轴I长度较大，在进行动平衡时通常都是进行双端面平衡，而其只有一端与后驱动桥输入机构3接触，因此在本专利技术中，所述的不平衡量的位置点为传动轴总成与后驱动桥输入机构3相互接触的端面上的位置点，即当传动轴总成做双端面平衡时,传动轴总成上的所述不平衡量的位置点为传动轴总成上与后驱动桥输入机构3相连一端上的不平衡量的位置点；具体操作步骤为，首先设定动平衡量的阈值，所述的动平衡量M=F*S，F为不平衡量的大小，即应加配重块的重量 S为不平衡量的位置点与转动轴心的距离，本专利技术中该阈值设定为18g.cm,在平衡端面上，以不平衡量的位置点为重点，以转动轴心为中心，重点的中心对称点为轻点；然后进行以下步骤:51:将动力吸振器2与传动轴I固定相连为传动轴总成，对传动轴总成进行动平衡测试并配重，直到传动轴总成的动平衡量小于等于阈值，以配重后传动轴总成平衡端面上剩余不平衡量的位置点为传动轴总成的重点；52:对后驱动桥输入机构3进行动平衡测试，对后驱动桥输入机构3进行动平衡测试并配重，直到后驱动桥输入机构3的动平衡量小于等于阈值，找到后驱动桥输入机构3平衡端面上的剩余不平衡量所对应的轻点；53:将后驱动桥输入机构3与传动轴总成固定相连，连接时确保后驱动桥输入机构3的轻点尽量靠近传动轴总成的重点；所述步骤SI和S2按照任意顺序进行，本专利技术中动平衡测试所用的仪器为德国申克机械有限公司 SCHENCK，RDB-1OOA。 如图3、4所示，具体实施时，该后驱车动力总成中的传动轴1、动力吸振器2和后驱动桥输入机构3上都设置有4个相对应的安装孔，四个安装孔以轴心为圆形环形阵列，在安装时将三者的安装孔同轴后用螺栓紧固。在现有安装方式中，因为四个安装孔为环形阵列，因此无需四个安装孔的编号，只要保证其同时同轴即可；在本实施例中，对传动轴总成上形成的四个安装孔分别标记为第一传动轴总成安装孔21、第二传动轴总成安装孔22、第三传动轴总成安装孔23、第四传动轴总成安装孔24，对后驱动桥输入机构3上的四个安装孔标记为第一后桥安装孔31、第二后桥安装孔32、第三后桥安装孔33、第一后桥安装孔34，再对传动轴总成和后驱动桥输入机构3进行动平衡测试本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种后驱车动力链装配方法，其特征是：将动力吸振器(2)与传动轴(1)固定相连后成为传动轴总成，分别对传动轴总成和后驱动桥输入机构(3)进行动平衡测试，并标记出传动轴总成和后驱动桥输入机构(3)相互连接接触的平衡端面上配重后剩余的各自的不平衡量的位置点，最后将后驱动桥输入机构(3)与传动轴总成固定相连，连接时使两者的不平衡量的位置点尽量远离。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐晓虎，周长波，石永金，王珊，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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