一种挡泥板装置制造方法及图纸

一种挡泥板装置，包括相互连接的挡泥板、连接支撑、支撑杆以及支架安装底座，所述支撑杆的一端与支架安装底座相连接，所述支撑杆另一端的杆体焊接于所述连接支撑的内侧壁折线处，所述连接支撑与所述挡泥板通过对应设置于连接支撑的上、下边沿与挡泥板上部的曲面上的安装孔连接。由多个该挡泥板装置还可以组装成单桥挡泥板装置或者双桥挡泥板装置。如此形成的各挡泥板装置结构简单，重量轻，并且具有通用性强、模块化程度高的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种挡泥板装置
本技术涉及一种挡泥板装置，特别是涉及一种汽车挡泥板装置。
技术介绍
目前现有汽车挡泥板装置一般是在挡泥板内部或外圆面设置一夹紧装置，通过夹紧装置夹持在挡泥板支撑圆钢管上来实现挡泥板的装配。由于夹紧装置与支撑圆管相配合的圆面不具备角度限位能力，所以长时间使用后往往会出现挡泥板沿圆钢管轴旋转的问题。另外，对于应用上述固定方式的双桥挡泥板装置，其中间两挡泥板的固定需各用一个圆钢管，不仅使该双桥挡泥板装置的重量大大增加，而且该挡泥板装置的结构也较复杂。还就是，现有汽车挡泥板装置为了保证挡泥板的强度以及保护位于挡泥板内部的夹紧装置，往往在挡泥板内设有衬板，从而使挡泥板装置的结构变得更加的复杂，使挡泥板装置的重量变得更加的大。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有汽车挡泥板装置结构复杂、重量大以及支撑圆杆与挡泥板之间不具备角度限位能力的缺陷和不足，提供一种结构简单、重量轻、支撑圆杆与挡泥板之间具备良好角度限位能力的汽车挡泥板装置。 为实现上述目的，本技术的技术解决方案是: 一种挡泥板装置，包括相互连接的挡泥板、连接支撑、支撑杆以及支架安装底座，所述支撑杆的一端与支架安装底座相连接，所述支撑杆另一端的杆体焊接于所述连接支撑的内侧壁折线处，所述连接支撑与所述挡泥板通过对应设置于连接支撑的上、下边沿与挡泥板上部的曲面上的安装孔连接。 进一步的，所述挡泥板的上端部与另一挡泥板装置的挡泥板上端部相连接，该两挡泥板装置镜像对称，形成一单桥挡泥板装置。 进一步的，所述挡泥板的上端部连接有另一挡泥板，形成一单桥挡泥板结构；该另一挡泥板背靠车轮的一侧连接有另一单桥挡泥板结构，该两单桥挡泥板结构镜像对称，形成一双桥挡泥板装置；该双桥桥挡泥板装置中间两挡泥板的下部平面通过对应设置的安装孔相连接，该两挡泥板的上部曲面通过一中间连接支撑相连接。 进一步的，所述中间连接支撑呈拱形片状结构，所述中间连接支撑通过对应设置于两连接翼边沿与中间两挡泥板曲面上的安装孔与中间两挡泥板连接；所述中间连接支撑的中部位置纵向焊接支撑杆，所述支撑杆的另一端与支架安装底座相连接。 进一步的，形成单桥结构的两挡泥板的上端部之间设有一上盖板，该两挡泥板与上盖板通过设置于所述上盖板两侧的橡胶拉条连接。 与现有技术相比较，本技术的有益效果是: 1.本技术通过将支撑杆与挡泥板连接支撑焊接固定成一体，解决了挡泥板易沿支撑杆轴转动的问题； 2.利用对应设置于连接支撑上、下边沿与挡泥板的曲面上的安装孔将连接支撑连接于挡泥板的曲面上，使所述连接支撑给挡泥板一个加强作用，使挡泥板在不需要增设衬板的情况下即可保证其强度，本技术在保证本技术强度的前提下，简化了结构，降低了挡泥板装置的重量； 3.本技术中双桥挡泥板装置的中间两挡泥板的上部曲面利用中间连接支撑固定，两挡泥板的下部平面通过两挡泥板自身对应设置的安装孔连接，然后利用一支撑杆将中间连接支撑固定于中间支架安装底座上，使该双桥挡泥板装置的中间固定连接部结构变得更加简单，并有效减轻中间固定连接部装置的重量； 4.本技术中挡泥板的结构简单、通用性强，同一挡泥板既可作为前轮前挡泥板，亦可作为前轮后挡泥板及双桥挡泥板装置中的中间挡泥板； 5.本技术挡泥板装置的模块化程度高，可以根据需要满足不同车辆的挡泥板配置需求。 【附图说明】 图1是本技术的单桥挡泥板装置； 图2是本技术的双桥挡泥板装置； 图3是本使用新型中挡泥板支撑与支撑杆和支架安装底座的装配立体图； 图4是本技术中挡泥板的立体图； 图5是本技术中上盖板与橡胶拉条装配的立体图； 图6是本技术中中间连接支撑与支撑杆和支架安装底座的装配立体图； 图7是本技术中挡泥板与挡雨板的装配立体图； 图中，连接支撑I，支撑杆2，支架安装底座3，挡泥板4，上盖板5，橡胶拉条6，中间连接支撑7，尾灯8，挡雨板9，安装孔10，挡雨板安装条11。 【具体实施方式】 以下结合【附图说明】和具体实施例方式对本技术做进一步的详细描述。 参见图1、图3、图4及图5，一种挡泥板装置，包括相互连接的挡泥板4、连接支撑 1、支撑杆2以及支架安装底座3，所述支撑杆2的一端与支架安装底座3相连接，所述支撑杆2另一端的杆体焊接于所述连接支撑I的内侧壁折线处，所述连接支撑I与所述挡泥板4通过对应设置于连接支撑I的上、下边沿与挡泥板4上部的曲面上的安装孔10螺栓连接。 一挡泥板装置的挡泥板4上端部与另一挡泥板装置的挡泥板4上端部相连接，该两挡泥板装置镜像对称，形成一单桥挡泥板装置。形成单桥结构的两挡泥板4的上端部之间设有一上盖板5，该两挡泥板4与上盖板5通过设置于所述上盖板5两侧的橡胶拉条6连接。 如图1所示，一种单桥挡泥板装置，包括两镜像对称的挡泥板装置，以及位于两挡泥板装置上端部之间的上盖板5，所述上盖板5与两挡泥板装置通过设置于所述上盖板5两侧的橡胶拉条6连接在一起。其中，两挡泥板装置的上端部即为两挡泥板4的上端部。 另外，如图1所示的单桥挡泥板装置还可以去掉上盖5及橡胶拉条6，直接由两挡泥板装置的上端部(即两挡泥板的上端部)通过常规方式连接，形成一结构更简单的单桥挡泥板装置，该简化后的单桥挡泥板装置具有结构简单、重量更轻的优点。 如图3所示，所述挡泥板支撑I与支撑杆2固定焊接于一体，所述挡泥板支撑I为折形结构，所述支撑杆2 —端的杆体焊接于挡泥板支撑I内侧壁的折线处，所述支撑杆2的上边沿和下边沿设置有安装孔10，所述安装孔10与图4中所述挡泥板4上部的曲面上的安装孔10相对应。 如图4所示，挡泥板4上部的曲面上横向设置有两排安装孔10，顶排为三个安装孔10，下一排为两个安装孔10，该曲面上顶排的三个安装孔10与设置于图3中挡泥板支撑I上边沿上的三个安装孔10相对应，同时，该曲面上顶排的三个安装孔10还与设置于图6中中间连接支撑7的连接翼71边沿上的三个安装孔10相对应；该曲面上下一排的两个安装孔10与设置于图3中挡泥板支撑I下边沿上的两个安装孔10相对应；所述挡泥板4下部的平面上也设置有横向两个安装孔10，另外，所述挡泥板4的内侧壁还设置有用于安装挡雨板的挡雨板安装条11。 如图5所示，上盖板5的两侧对应设置有两对橡胶拉条6。 参见图2至图6，一挡泥板装置中，其挡泥板4的上端部连接有另一挡泥板4，形成一单桥挡泥板结构；该另一挡泥板4背靠车轮的一侧连接有另一单桥挡泥板结构，该两单桥挡泥板结构镜像对称，形成一双桥挡泥板装置；该双桥桥挡泥板装置中间两挡泥板4的下部平面通过对应设置的安装孔10相连接，该两挡泥板4的上部平面通过一中间连接支撑7相连接。 如图2所示，一种双桥挡泥板装置，包括两镜像对称的单桥挡泥板结构，以及用于连接两单桥挡泥板结构的中间连接支撑7。该双桥挡泥板装置中间位置的一对背向设置的挡泥板4下部的平面通过对应设置的两安装孔10连接，该一对背向设置的挡泥板4上部的曲面通过中间连接支撑7连接，所述中间连接支撑7通过中间支撑杆2固定于中间支架安装底座3上。 结合图6，所述中间连接支撑7为拱形片状结构，位于其两侧的两连接翼71的边本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种挡泥板装置，包括相互连接的挡泥板（4）、连接支撑（1）、支撑杆（2）以及支架安装底座（3），所述支撑杆（2）的一端与支架安装底座（3）相连接，其特征在于：所述支撑杆（2）另一端的杆体焊接于所述连接支撑（1）的内侧壁折线处，所述连接支撑（1）与所述挡泥板（4）通过对应设置于连接支撑（1）的上、下边沿与挡泥板（4）上部的曲面上的安装孔（10）螺栓连接。

【技术特征摘要】
1.一种挡泥板装置，包括相互连接的挡泥板(4)、连接支撑(I)、支撑杆(2)以及支架安装底座(3)，所述支撑杆(2)的一端与支架安装底座(3)相连接，其特征在于:所述支撑杆(2)另一端的杆体焊接于所述连接支撑(I)的内侧壁折线处，所述连接支撑(I)与所述挡泥板(4)通过对应设置于连接支撑(I)的上、下边沿与挡泥板(4)上部的曲面上的安装孔(10)螺栓连接。2.根据权利要求1所述的一种挡泥板装置，其特征在于:所述挡泥板(4)的上端部与另一挡泥板装置的挡泥板(4)上端部相连接，该两挡泥板装置镜像对称，形成一单桥挡泥板装置。3.根据权利要求1所述的一种挡泥板装置，其特征在于:所述挡泥板(4)的上端部连接有另一挡泥板(4)，形成一单桥挡泥板结构；该另一挡泥板(4)背靠车轮的一侧连接有另一单桥挡泥板结构，该两单...

【专利技术属性】
技术研发人员：骆伟，王金胜，黄遵国，董朝闻，梁海波，韩佳佳，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42