制动器凸轮轴及制造方法技术

在此披露了一种制动器凸轮轴以及一种制造方法。该制动器凸轮轴可以包括一个管部、一个凸轮部、以及一个末端部。该管部可以具有一个第一管末端、一个第二管末端、以及一个管腔，该管腔从该第一管末端延伸到该第二管末端。该凸轮部可以被布置在该第一管末端上。该末端部可以被布置在该第二管末端上。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及一种制动器凸轮轴以及一种制造方法。
技术介绍
美国专利号6，612，390中披露了一种制动器凸轮轴。概述 在至少一个实施例中，提供一种制动器凸轮轴。该制动器凸轮轴可以包括一个管部、一个凸轮部、以及一个末端部。该管部可以具有一个第一管末端、一个第二管末端、以及一个管腔，该管腔从该第一管末端延伸到该第二管末端。该凸轮部可以被布置在该第一管末端上并且可以被配置成用于驱动一个制动衬块组件。该末端部可以被布置在该第二管末端上。 在至少一个实施例中，提供一种制动器凸轮轴。该制动器凸轮轴可以包括一个管部、一个凸轮部、以及一个末端部。该管部可以沿一条轴线延伸并且可以具有一个第一管末端、与该第一管末端相反布置的一个第二管末端、以及从该第一管末端延伸到该第二管末端的一个管腔。该凸轮部可以被固定地布置在该第一管末端上并且可以被配置成用于驱动一个制动衬块组件。该末端部可以被固定地布置在该第二管末端上。该末端部可以具有一个末端部腔，该末端部腔可以延伸穿过该末端部到该管腔。 在至少一个实施例中，提供一种制造制动器凸轮轴的方法。该方法可以包括提供一个管，该管可以具有一个管腔，该管腔可以从一个第一管末端延伸到一个第二管末端。一个凸轮部可以被固定地联接到该第一管末端上。该凸轮部可以被配置成用于驱动一个制动衬块组件。一个末端部可以被固定地联接到该第二管末端上。 附图简要说明 图1是具有一个凸轮轴的一个制动器组件的侧视图。 图2是一个示例性凸轮轴的透视图。 图3是图2的凸轮轴的分解视图。 图4是图2中示出的凸轮轴沿截面线4-4的截面图。 图5和图6是额外的凸轮轴构型的截面图。 详细说明 如所要求的，在此披露了本专利技术的多个详细的实施例；然而，应当理解的是这些披露的实施例仅仅是本专利技术的能够以不同形式和替代形式来实施的示例。这些附图不必是按比例的；某些特征可以被夸大或最小化以便示出特定部件的细节。因此，在此披露的具体结构的和功能的细节不应被解释为限制，而仅仅作为用于传授本领域技术人员不同地应用本专利技术的一个代表性基础。 参见图1，示出了一个示例性制动器组件10。该制动器组件10可以被提供用于车辆，如机动车辆，像载重汽车、公共汽车、农机设备、军事运输或军备车辆，或者用于陆地、空中、或船舶的货物装载设备。此外，该制动器组件10可以被提供在挂车上，该挂车可以被联接到机动车辆上或被提供用于机动车辆。 该制动器组件10可以被配置成一个摩擦制动器，该摩擦制动器可以减缓或抑制至少一个相关联的车轮组件的旋转。在图1中，制动器组件10具有一种鼓式制动器构型。在一个鼓式制动器构型中，一个制动鼓可以围绕多个制动蹄组件连续延伸，这些制动蹄组件可以被配置成用于接合该制动鼓以便减缓一个相关联的车轮组件的旋转。该制动鼓可以被布置在一个车轮组件与一个轮毂组件之间，该车轮组件可以具有一个车轮和一个轮胎，该轮毂组件能够可旋转地支撑该车轮组件。在至少一个实施例中，制动器组件10可以包括一个支撑架20、至少一个锚定销22，至少一个制动蹄组件24、一个凸轮滚轮26、以及一个凸轮轴28。 该支撑架20可以支撑该制动器组件10的不同部件。除此之外，该支撑架20可以有助于将制动器组件10安装到车辆上。例如，该支撑架20可以被固定地布置在一个车桥组件或转向节上或者相对于该车桥组件或转向节固定地布置。在至少一个实施例中，该支撑架20可以包括一个开口 30，一个车轴和/或一个主轴可以延伸穿过该开口。例如，一个主轴可以延伸穿过该开口 30并且可以支撑一个或多个车轮轴承，该一个或多个车轮轴承支撑并协助一个车轮组件的转动。多个支撑架安装孔32可以被安排成围绕该开口 30。每个支撑架安装孔32都可以接纳一个紧固件、如螺栓，该紧固件可以延伸穿过该支撑架安装孔32以用于将支撑架20联接到一个车桥组件或转向节上。 该支撑架20还可以具有一个锚定销孔，该锚定销孔可以接纳一个锚定销22，该锚定销有助于一个制动蹄组件24的安装。在图2中，示出两个锚定销22，这两个锚定销被布置在支撑架20上并且被定位成跨过该开口 30在凸轮轴28的对面。每个锚定销孔都可以接纳一个不同的锚定销22，该锚定销进而可以支撑一个相对应的制动蹄组件24。可替代地，在一个或多个实施例中，锚定销22可以与支撑架20整体地形成。每个锚定销22可以被固定地定位在支撑架20上或者相对于该支撑架固定地定位。 支撑架20还可以具有一个凸轮轴开口，该凸轮轴开口可以接纳凸轮轴28。更确切地讲，凸轮轴28可以延伸穿过该凸轮轴开口并且可以被配置成用于驱动一个凸轮滚轮26，该凸轮滚轮可以支撑如将在以下更详细讨论的一个相对应的制动蹄组件24。 制动蹄组件24可以被配置成用于减缓或抑制一个车轮或车轮末端组件的旋转。在图1中，两个制动蹄组件24被示出处于一个安装好的位置中，在该位置中制动蹄组件24通过一个锚定销22和一个凸轮滚轮26而被联接到支撑架20上。该制动蹄组件24可以包括一个制动蹄40和一种摩擦材料42。 制动蹄40可以是一个制动蹄组件24的一个结构构件并且可以有助于将该制动蹄组件24安装到支撑架20上。该制动蹄40可以包括一个板部44和至少一个腹部46。板部44可以被配置成用于支撑该摩擦材料42并且可以是弯曲的或者沿着一条弧延伸，该弧可以具有一个基本上恒定的半径。一个或多个腹部46可以从该板部44延伸。例如，在一个或多个实施例中，一个腹部46可以从该板部的与摩擦材料42相反布置的一个表面延伸并且基本上垂直于该表面布置。腹部46可以具有一个第一末端和一个第二末端,该第一末端可以具有一个锚定销槽缝，该锚定销槽缝可以接纳该锚定销22，该第二末端可以被布置成与该第一末端相反并且可以具有一个凸轮滚轮槽缝，该凸轮滚轮槽缝可以接纳凸轮滚轮26。 摩擦材料42 (该摩擦材料也可以称为制动衬片)可以被布置在该制动蹄40上并且可以面向该制动鼓。摩擦材料42在车辆制动过程中可以接合该制动鼓并且当不应用摩擦制动时可以与该制动鼓间隔开。 凸轮滚轮26可以有助于一个制动蹄组件24的运动。在图1中，每个制动蹄组件24都与一个凸轮滚轮26相关联。当一个制动蹄组件24处于安装好的位置中时该凸轮滚轮26可以被可旋转地布置在一个腹部46的凸轮滚轮槽缝中并且可以被布置在制动蹄40与凸轮轴28之间。 参见图2至图4，更详细示出了一个凸轮轴28。在图3至图5中，凸轮轴28是从图1中示出的安装好的位置旋转90°以适应纸的尺寸。凸轮轴28可以被配置成用于驱动这些制动蹄组件24。凸轮轴28可以沿着一条凸轮轴轴线50延伸并且可以围绕该凸轮轴轴线旋转。除此之外，凸轮轴28可以延伸穿过该支撑架20中的凸轮轴开口。在至少一个实施例中，凸轮轴28可以包括一个管部52、一个凸轮部54、以及一个末端部56。 管部52可以支撑该凸轮部54和该末端部56。管部52可以沿轴线50延伸并且可以具有一种空心管状构型。在至少一个实施例中，管部52可以具有一个第一管末端60、一个第二管末端62、一个内表面64、一个外表面66、一个管腔68、以及一个或多个排出孔70。 第一管末端60可以被布置成邻近凸轮部54并且可以接合该凸轮部。第一管末端60能本文档来自技高网...

【技术保护点】
一个制动器凸轮轴，包括：一个管部，该管部具有一个第一管末端、一个第二管末端、以及一个管腔，该管腔从该第一管末端延伸到该第二管末端；一个凸轮部，该凸轮部被布置在该第一管末端上并且被配置成用于驱动一个制动衬块组件；以及一个末端部，该末端部被布置在该第二管末端上。

【技术特征摘要】
2013.06.07 US 13/912,3801.一个制动器凸轮轴，包括: 一个管部，该管部具有一个第一管末端、一个第二管末端、以及一个管腔，该管腔从该第一管末端延伸到该第二管末端； 一个凸轮部，该凸轮部被布置在该第一管末端上并且被配置成用于驱动一个制动衬块组件；以及 一个末端部，该末端部被布置在该第二管末端上。2.如权利要求1所述的制动器凸轮轴，其中该管部沿一条轴线延伸并且具有限定该管腔的一个内表面以及与该内表面相反布置的一个外表面。3.如权利要求2所述的制动器凸轮轴，其中该内表面和外表面是相对该轴线径向布置的。4.如权利要求2所述的制动器凸轮轴，进一步包括至少一个排出孔，该至少一个排出孔从该内表面延伸到该外表面。5.如权利要求4所述的制动器凸轮轴，其中该管腔接纳一种润滑剂并且该润滑剂经由该排出孔而被提供给该外表面。6.如权利要求1所述的制动器凸轮轴，其中该凸轮部是被接纳在该管腔中。7.如权利要求1所述的制动器凸轮轴，其中该末端部是被接纳在该管腔中。8.如权利要求1所述的制动器凸轮轴，其中该管部是被接纳在该凸轮部中。9.如权利要求1所述的制动器凸轮轴，其中该管部是被接纳在该末端部中。10.一个制动器凸轮轴，包括: 一个管部，该管部沿一条轴线延伸并且具有一个第一管末端、与该第一管末端相反布置的一个第二管末端、以及从该第一管末端延伸到该第二管末端的一个管腔； 一个凸轮部，该凸轮部被固定地布置在该第一管末端上并且被配置成用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：查德·米茨，马塞尔·鲁斯，马修·J·麦克金，
申请(专利权)人：阿文美驰技术有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US