新型带辐条自行车车轮制造技术

一种新型的带辐条自行车车轮，它包括轮圈；花毂，其两侧突座具有一个轮缘，轮缘外缘周围设有数个固定孔；数个辐条，辐条包括：头部、颈部、身体、支脚，头部放入固定孔内，身部为一略成椭圆形剖面的板状体，支脚中央固定一金属制的固接件；数个接头，它的一端卡固在轮圈内侧，另一端自轮圈的通孔穿出与固接件螺接，以螺接行程保持辐条在花毂及轮圈之间的能力。本车轮除张力可调整外，具有较好的刚性和空气动力性。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于自行车的带辐条车轮。大多数的车轮带有辐条，它是以多根薄薄的辐条连接车轮的轮圈和花毂，这些辐条一般均由金属线圈制成，它在设定的张力下可提供车轮的刚性，但有辐条的车轮不太符合气体力学。为克服上述缺点出现固体式车轮，即辐条被固体圆盘物取代，以它连接轮圈和花毂，也就是说产生了强化的车轮，但固体式车轮较重，且易受侧面风力影响。有一种是上述两种形式的混合，即固体式车轮的圆盘上设有间隙，形成的车轮具有一些(例如3个)非常宽的固体辐条，这些辐条不受张力，而是借助其处于压缩状态来支撑轮圈，这种车轮是借助固体辐条来获得其刚性，因此，需要比较宽大的辐条，但仍存在固体式车轮的侧面风力影响问题，以及其张力无法调整。本技术的目的是提供一种新型的带辐条自行车车轮，该车轮辐条的张力可以调整，且具有良好的刚性和空气动力性。为达到上述的目的，本技术采用以下结构车轮包括一种新型的带辐条自行车车轮，它特征在于包括(1)轮圈，中央设有多个相隔开的通孔；(2)花毂，包括二个侧边突座，位于中央连结用的轴管，各突座的中央具有一较大直径的圆形轮缘，位于轮缘周围的多个固定孔；(3)多根辐条，它包括头部、颈部、身部、支脚，头部外形与轮缘的固定孔形状对应，身部为略成椭圆剖面的板状体，支脚位于辐条最外端，其中央设一固接件。(4)多个接头，它的一端卡固于轮圈内侧，另一端自轮圈的通孔穿出而与固接件螺接。幅条长度方面的大部分呈扁形，宽度在6—20mm；幅条宽度与厚度比例至少为4∶1。以下结合附图对本技术作进一步说明附图说明图1本技术立体图图2图1中花毂的侧视图图3图2中花毂的局部剖面示意图图4图1中辐条的局部剖面示意图图5图1中辐条的横断剖面示意图图6另一实施例的立体图图7图6中花毂的侧视图图8图6中花毂的局部剖面示意图图9图6中辐条的局部剖面示意图图10本技术中辐条的又一实施例示意图图11本技术中辐条对的局部剖面示意图请见图1、图2、图3，轮圈10，是常用的剖面呈“V”型的标准轮圈，由铝合金材料做成。它的中央设有预定数目且相互间隔的通孔11，花毂20带有二个侧边突座21以及中央连结的轴管22，每个突座21的中央有一较大直径的圆形轮缘23，本实施例中轮缘23的直径约为76mm，而且它向内倾斜5度倾角；六个固定孔24分别位于轮缘23的外缘231周围，六个固定孔24外形均为圆形，本实施例中，六个固定孔24均与该轮缘23的外缘相交，以致于在相交处各形成两侧具有限位突角232的中央缺口25，各固定孔24的底部中央各突设一定位凸块233；突座21的内侧中央设一圆座26，其内侧端的外缘周围有一环槽261，供轴管22套接，并利用胶合或螺接加以固定；轴管22可以是中空铝质或复合材料制成的圆筒，其长度52mm，外径22mm；突座21的外侧中央设一轴承座27，其内有一圆孔271，内放28mm轴承272，圆形唇缘28位于圆孔271底端以定位轴承272。辐条30请见图3图4，本实施例共采用12支，辐条由强化玻璃、尼龙或纤维强化塑胶等复合材料制成，由内到外包括头部31、颈部32、身部33、支脚34、固接件35几部分。头部31，见图4，呈圆形，显然，位于轮缘23的固定孔24供放置头部，其外形与头部对应，头部31的端侧中央设一配合固定孔24，定位凸块233的定位槽311，确保轮缘23与辐条30的嵌接强度。与头部31相接的为一尺寸较小的两侧内凹的颈部32，使辐条30能被固定在与其形状对应的轮缘缺口25两侧的限位突角232上。请见图4、图5，身部33为具有预定长度的板状体，它具有前后尖端331、332的椭圆形剖面，或者是前圆端333，而后尖端332形状，以便提供符合空气动力的特性，本实施例中，宽度W与厚度T的比率约W∶T＝4∶1，身部的大部分是这种形状，结合椭圆形的剖面后将产生良好的流线空气动力效果。支脚34，如图3、图4，它位于辐条30的最外端，以便与轮圈接合，它有预定尺寸，并与头部31、颈部32及身部一体成型；其内部中央埋设一固接件35，固接件35在本实施例中为一由金属材质制成螺孔座，其外缘周围设有二条固定凹环351，外表可以是粗糙面，是在制造辐条30时即预先埋入预定部位，待复合材料硬化成型后，则以固定凹环351及粗糙表面与支脚34固定结合成一体；固接体35中央具有一朝外透空的螺孔352。本实施例的辐条30长度为247mm，自颈部32至支脚34的全长具有12mm的宽度、3mm至3.5mm的厚度，颈部32的宽度约为11mm头部31外形呈圆形，直径16mm，厚度4.5mm。支脚34具有适当的厚度(6.5mm)，确保辐条30末端固接件35穿入支脚34的强度。接头40，本实施例为一螺栓，其基部为一较轮圈10中央的通孔11孔径大的端头41，接头40可自通孔11套入，使它的端来卡在轮圈10内侧，而它的螺接部42朝外凸伸，并与固接件36中央的螺孔352相螺接。本实施例的组合，见图2、图3，先将辐条30的头部31套入轮缘23的固定孔24中，头部31的一部分在缺口25内，使头部31的定位槽311与固定孔24定位凸块233相嵌接，如图1、图4所示，辐条30另端支脚34的固接件35则以其螺孔352与接头40的螺接部42相螺接，在螺进中将使头部31朝缺口25外侧移动，其两侧的颈部32则受限位突角232的卡止，所以若将两者螺紧，则可保持辐条30在花毂20及轮圈10间的张力；当各辐条30被分别的调整到适当的张力时，车轮将获得其刚性，并达到端正的程度。本实施例中，头部31的定位槽311与固定孔24定位凸块233相嵌接，具有不使头部脱落及装配上易于定位的功效，又因其结构并不影响辐条30的张力设定，所以其尺寸大小并不需很大，即可达到预期效果。图6至图9所示，为本技术辐条30的头部31的另一实施情形，如图7、图8，位于轮缘23′的外缘周围的六个固定孔241均为圆形的通孔，且六固定孔241均未与轮缘23′的外缘231′相交，而留有一段预定距离；另外，请同时参阅第8、图9所示，辐条30′的头部312的端头更朝向轴管22′的方向突设一卡止部位313，而颈部321则呈弯弧状，其弯弧大小系使辐条30′先行穿过固定孔241后，位于辐缘23′的外侧面234，而头部312的突出的卡止部位313则位于轮缘23′的内侧面235，所以当支脚34′被定位后，卡止部位313及颈部321分别卡固在固定孔241上、下侧的孔壁242上，使辐条30′被固定；所以孔壁242与卡止部位313、颈部321相接触部位最好加工成孤形，本实施例的接头40′的固定方式与前一实施例相同。见图10，其头部314亦可设计成三角形的外形与其对应的固定孔243亦须为相同的形状，借助于它，可使辐条有较好的固接强度。本技术固接件35的螺孔352与接头40的螺接部42的位置可相互替换，同样进行螺接。见图11，其中，辐条对60为一模造一体的单元，可以看做包含二分开辐条30被模造在一起，辐条对60具有一接点61及二个支脚62，接点61前端的头部63其形状与车轮的轮缘23的固定孔244相对应，便于辐条对60被固接于环缘23上，该辐条对60是由强化玻璃、尼龙材料制成，具有前述辐条30的相同宽度及厚度。另外，本技术的突座本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型的带辐条自行车车轮，它特征在于包括：（１）轮圈，中央设有多个相隔开的通孔；（２）花毂，包括二个侧边突座，位于中央连结用的轴管，各突座的中央具有一较大直径的圆形轮缘，位于轮缘周围的多个固定孔；（３）多根辐条，它包括头部、颈 部、身部、支脚，头部外形与轮缘的固定孔形状对应，身部为略成椭圆剖面的板状体，支脚位于辐条最外端，其中央设一固接件。（４）多个接头，它的一端卡固于轮圈内侧，另一端自轮圈的通孔穿出而与固接件螺接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：麦可保罗斯，
申请(专利权)人：捷安特中国有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]