自行车轮辐条、车轮辐条以及制造该辐条的方法技术

用于自行车轮（Ｗ）的辐条（１）包括一个位于适合于固定在车轮（Ｗ）轮圈（４）上的第一端（３）与适合于固定在车轮（Ｗ）轮毂（７）上的第二端（５）之间沿轴（Ｘ－Ｘ）延伸的拉伸体（２）。辐条（１）接近于第一端（３）区域的尺寸（１０）大于接近于第二端（５）区域的尺寸。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种自行车轮辐条。确切地说，本专利技术涉及一种由金属材料制成的自行车辐条、包含多个该辐条的自行车轮以及制造该辐条的方法。
技术介绍
已知的常用于组成自行车轮的辐条由基本上呈线状的元件组成，一般由诸如钢或铝这样的金属制成，这些辐条安装在车轮的中部，车轮由轮毂以及装有轮胎的轮圈组成。常用的一种辐条由圆柱形线状元件组成，直径大小在几毫米的量级内，带有一个用于连接合适的轮毂支撑座的加宽头部以及一个通过螺纹接套连接到轮圈的带有螺纹的接套。在行进过程中，考虑到辐条的尺寸很小，因此在其排列的车轮平面上所占有的面积也很小，车轮的旋转导致了辐条自身能见度的下降。辐条能见度的下降导致了车轮能见度的下降，因此也导致了自行车能见度的下降。这个事实导致了骑车者安全条件的恶化，例如在行驶路面相当拥挤的时候或者由于大雾的天气而导致低能见度的情况。一个用于提高车轮能见度的已知提案包括在辐条上使用可能的彩色塑料板块。然而此方案存在一些缺点。第一个缺点在于板块会恶化辐条和车轮的空气动力特性，同时在旋转的过程中，由于空气湍流的作用，还会增加噪音。另外一个缺点是，这些板块经过某一段时间后或者暴露于大气媒质，如暴露在日光或冰雪中一段时间后，会变质并发生脱离，因此需要对其进行更换。此外，在行驶过程中板块可能发生的脱离对随后的骑车者或者骑车者自身都会造成危险。最后，使用板块费力又费时，结果增加了制造车轮的成本。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述缺点。本专利技术的第一个目的是制造能够在不使用额外元件的情况下增加车轮能见度的辐条。本专利技术的另一个目的是制造能够增强车轮的空气动力特性并且降低车轮旋转时噪音的辐条。本专利技术进一步的目的是在增加车轮能见度的同时保持车轮较轻的重量值。这些目标通过如下自行车轮上的辐条实现，该辐条包括一个拉伸体，它在适合于固定在车轮轮圈上的第一端和适合于固定在车轮轮毂上的第二端之间轴向延伸，其特征在于，接近于上述第一端区域的尺寸大于接近于上述第二端区域的尺寸。有利的是，在接近于连接轮圈的辐条的头部区域，旋转过程中的切线速度较大，其较大的尺寸使得辐条的能见度效果增强。实际上，较大的切线速度增强了辐条与车轮的能见度效果。根据优选的实施方法，辐条的拉伸体具有一个根据车轮平面取向的椭圆形扁平轮廓。这种方式提高了辐条与车轮的空气动力系数，并且将辐条的总体重量保持在较轻的水平上。附图说明参照附图，通过对一些优选实施例的具体描述，本专利技术进一步的特性及优点将变得更加清晰，其中图1示出本专利技术辐条沿纵轴的纵视图；图1a-1c示出图1所示辐条分别沿面AA-AA、BB-BB与DD-DD的不同剖面；图2示出图1中辐条的侧视图；图3示出图1中本专利技术的辐条的第一种变化形式的视图；图3a-3c示出图3所示辐条分别沿面AA-AA、BB-BB与DD-DD的不同剖面；图4示出图3中辐条的侧视图；图5示出图1中辐条的另外一种变化形式的视图；图5a-5c示出图5所示的辐条分别沿面AA-AA、BB-BB与DD-DD面的不同剖面；图6示出图5中辐条的侧视图；图7示出图1中辐条的另外一种变化形式的视图；图7a-7c示出图7所示辐条分别沿面AA-AA、BB-BB与DD-DD面的不同剖面；图8示出图7中辐条的侧视图；图9示出图1中本专利技术的辐条的另外一种变化形式的视图；图9a-9c示出图9所示辐条分别沿面AA-AA、BB-BB与DD-DD面的不同剖面；图10示出图9中辐条的侧视图；图11示出可与本专利技术的辐条一起使用的本专利技术的密封元件的轴测视图；图12示出图11中密封元件沿面A-A的剖视图；图13为一轴测视图，示出本专利技术中应用于车轮轮圈的辐条的放大细节；图14示出安装了图1中本专利技术辐条的车轮平面图；具体实施方式本专利技术的辐条示于图1和图2中，辐条整体用1表示。图14中，W示出安装了这种类型辐条1的自行车轮。辐条1具有沿纵轴X-X延伸的拉伸体2。在图14中可以看得更为清楚，拉伸体2在用于连接车轮W的轮圈4的第一端3与用于连接车轮W的轮毂7的第二端5之间延伸。根据已知技术实施辐条1与车轮W的轮圈4以及轮毂7的连接，后面将有较详细的解释。基于这种目的，第一端3为圆柱形，并且带有螺纹8，而第二端5有一个适当加宽的头部9，其形状适于安装在轮毂7的合适的支撑座7a内。在靠近于第一端3处，本专利技术的辐条1具有一区域10，区域10的尺寸大于辐条1在第二端5的尺寸。为简化说明，我们将用摳吣芗 惹驍10表示这个区域10。此高能见度区域10沿着纵轴X-X延伸，延伸长度大约等于辐条1整体长度的10％，在图1b与1c所示的截面中具有椭圆形扁平轮廓，该轮廓确定了沿着横轴Z的宽度L与厚度S。在整个本说明书及随后的权利要求中，参照此专利技术中辐条任何部分的截面，术语撀掷獢指的是由此截面轮廓线确定的形状。因此，参照此专利技术中辐条的截面，表述搏 鞠嗤 穆掷獢指的是那些具有基本相同形状、却不一定具有相同面积的截面。参照此专利技术中辐条截面的轮廓，表述搏 鞠嗤瑪也用来指代包含不是完全相同轮廓的可能性，例如由于接点、斜面或者锥面而产生的不完全相同的情况。例如，在本专利技术的上下文中，矩形轮廓被认为是与相对面被压平(不必平坦)并/或逐渐相接的椭圆轮廓(或者大半径的弧形)基本上是相同的。在整个本说明书及随后的权利要求中，参照此专利技术中辐条的中间部分或者第一端部，表述摫馄降臄用来指沿着横轴Z方向被压扁的那一部分，因此该部分在一个维度上的截面尺寸(通常为所讨论辐条部分的厚度)小于另一维度上的尺寸(通常为所讨论辐条部分的宽度)。因此，所述辐条部分相对的面不必完全平坦和平行；即此面可以具有大致椭圆的梯度或者大半径的大致圆形梯度。参照图1b与图1c的截面，在辐条1的高能见度区域10中，宽度L从截面DD-DD到截面BB-BB逐渐增加。厚度S同样从截面DD-DD到截面BB-BB稍有增加。在任何情况下这些截面都具有基本相同的轮廓。在截面BB-BB与圆截面AA-AA之间，在接近于第一端区域3的圆柱形螺纹端8处，还有一个连接区域16，它穿过高能见度区域10的扁平轮廓区域与上述截面AA-AA的圆形区域相连。在该连接区域16中，宽度L减小而厚度S增加，从图2中可以看的更为清楚。相对于具有基本扁平的轮廓的高能见度区域10和端部5，辐条1的剩余部分有一个中间部分12，但是该部分可以具有基本圆形的轮廓。图1a到1c中，参照辐条1沿纵轴X-X的截面，虚线圆周线确定了所表示面积的等效面积。对于每个截面而言，这个等效面积表示了假想非扁平状圆柱形金属线的面积，它与辐条1中具有扁平轮廓的各个截面面积相等。图3、4与3a到3c所述的辐条1的变化形式与上述辐条1的区别在于高能见度区域10延伸长度不同，变化形式中延伸长度大约是辐条1全长的30-40％。此外，相对于具有基本扁平的轮廓的高能见度区域10和端部5，辐条1的剩余部分具有一个中间部分12，但是该部分可以具有基本圆形的轮廓。图5、6与5a到5c所显示的辐条1的变化形式，与此前所描述方案的区别在于高能见度区域10延伸到接近于第二端区域5处，即延伸到截面DD-DD处，其长度近似等于辐条1全长的80-90％。图7、8与7a到7c所显示辐条1的变化形式，其高能见度区域10的延伸长度大约是辐条1全长的45-50％。此外，这种方案与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于自行车轮（Ｗ）的辐条（１），其包括拉伸体（２），该拉伸体在适于固定到车轮（Ｗ）轮圈（４）的第一端（３）与适于固定到车轮（Ｗ）轮毂（７）上的第二端（５）之间沿轴（Ｘ－Ｘ）延伸，其特征在于，其在靠近所述第一端（３）处具有区域（１０），该区域（１０）的尺寸大于靠近所述第二端（５）的区域的尺寸。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：毛里齐奥帕萨罗图，马里奥梅焦兰，
申请(专利权)人：坎培诺洛有限公司，
类型：发明
国别省市：IT[意大利]