用于自行车车轮辐条的连接系统技术方案

说明了一种在自行车车轮中用于辐条的连接系统，所述系统的改进在于其涉及到使用具有尽可能小的尺寸（Ｄ１）的简单无螺纹座孔（１１），还可以使辐条的安装和张力调节变得容易。该系统包括螺母型辐条连接元件（９），其被构造为由工具在头部端面操纵，所述工具并不从辐条连接元件（９）本身横向突出，因为辐条连接元件（９）的主体（１２）的最大横向尺寸（Ｄ４）被所述主体（１２）除工具接合表面之外的侧表面部分限定。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于自行车车轮辐条的连接系统，特别是一种用于自行车车轮的辐条连接元件，一种自行车车轮轮缘，其构造为用于与多个这样的辐条连接元件一起使用，和一种自行车车轮，该自行车轮包括多个这样的辐条连接元件，以及另一辐条连接元件。
技术介绍
辐条自行车车轮包括用于组装轮胎的外围轮周或轮缘、将以可转动的方式组装到自行车框架上的中心轮毂和在轮缘和轮毂之间延伸的多个辐条。自行车辐条具有细长的主体，该主体具有两个末端。为了能够将辐条张紧地安装在轮毂和轮缘之间，该两个末端中的每个具有从细长的主体横向突出的头部或螺纹。典型的是，辐条的一端具有突出的头部，相对一端具有外螺纹。这种构造确实是优选的，因为，由于设置有头部的辐条末端分别在轮毂或轮缘侧接合在具有相配形状的座内，因而螺纹端分别在轮缘或轮毂侧的内部螺纹座孔内的拧入深度使得辐条张力可以在组装步骤中以及在使用自行车时得到精确的调节。通常使用的第一类辐条由钢制成。螺纹端具有约2-3mm的直径。通常使用的第二类辐条由铝制成。在这种情况，螺纹端必须具有约4-6mm的直径，以具备和钢辐条相同的机械强度特性。形状象单个沟槽的自行车轮缘是已知的，其具有侧壁或垂直板，轮胎的胎边通过从垂直板突出的唇部与侧壁或垂直板结合，并且在轮缘的底部制造有用于辐条连接的多个座孔。这一类型的轮缘的结构刚度较小，因此由于侧面载荷的变形性较大。为了增加结构刚度并且减小由于侧面载荷的变形性，还已知自行车轮缘，其横截面限定了用于与轮胎相连接的径向外圆周通道，以及以下被称作“辐条连接室”的基本上中空的径向内圆周主体区域。轮胎连接通道和主体区域被一个在本领域中以及下述中称作“上桥”的壁分隔。由于考虑到通道与轮胎的连接，通道在形状和公差上服从于标准或限制，因而径向内区域可以具有各种不同的构造，只要其提供了用于辐条的连接表面，所述连接表面相对于车轮的轴线在形状和方向上合适。这第二种已知类型的自行车轮缘的典型构造包括翻转的A形截面，即，在这里径向内主体区域由单个室形成，所述室由上桥、两个侧壁和也被称作“下桥”的径向内圆周壁限定。该室可以具有基本矩形的剖面，即，其中侧壁基本上平行于轮缘的中间平面，所述中间平面基本上呈梯形，或相对于轮缘的中间平面对称，即，其中侧壁是倾斜的或是不对称的基本上呈梯形的剖面，即，其中第一侧壁大致在与轮缘的中间平面平行的平面上延伸，而第二壁面则倾斜地延伸。在另一构造中，径向内区域设置有一个或多个隔板，所述隔板大致平行于上桥或大致与上桥垂直，以便限定两个或多个圆周辐条连接室。这种类型的轮缘可以通过碳纤维的浇铸制成(参见例如专利申请EP1231077)或通过对一般由铝制成的金属型材的末端的挤压、压光和连接而制成。本专利技术特别涉及设置有上桥的轮缘，尽管并不排除在单个通道轮缘中以及在车轮的轮毂中使用根据本专利技术的辐条连接元件。在车轮的轮缘和轮毂中的座孔可以为辐条的直接连接而构造为用于接合的座孔，所述的连接分别通过具有用于接合辐条螺纹端的内螺纹或具有与辐条的突出头部相配合的形状而实现。然而，更典型的是采用一种设置于辐条和轮缘和/或轮毂的座孔之间的辐条连接元件。在单个通道轮缘中，辐条通过辐条连接元件的连接发生自轮缘的圆周外侧，也就是说，从轮胎连接通道。另一方面，在具有与轮胎连接通道分开的辐条连接室的上述轮缘中，上桥的存在防止了从轮缘的圆周外侧接近座孔。尽管如此，为实现辐条的连接，已公开了一些解决方案，例如在文献US2001/0019222A1、EP0896886A1、EP1101631A1、EP1167078A1中，其中辐条连接元件从轮缘的圆周内侧安装。然而，在这样一种情况下，辐条连接元件必须被修改以便不在轮缘上的邻接中运转，结果需要在辐条连接元件和座之间设置额外的元件，和/或在轮缘中形成螺纹座。在本申请的优先权日尚未公开的欧洲专利申请EP02425686.9中，还公开了一种特殊的方法，其中，邻接型连接元件的固定从该室的内侧发生，而张紧从轮缘的径向内侧发生，并作用于连接元件延伸穿过座孔的柄部。然而，这一安装方法可能并不快捷和简便，尤其是对于需要更换辐条的最终用户。因此，在不考虑其他需求，例如无内胎轮胎情况下上桥的完整性时，仍然优选的是，在各个辐条连接座处在上桥中径向地设置多个进入开口，如在授予Campagnolo的US5975646中所描述的。这样的进入开口允许在无螺纹座孔上的邻接中工作的辐条连接元件的插入，并且允许了将辐条连接元件拧到辐条上和/或在连接合调整辐条张力时固定辐条连接元件的工具的使用和引入。在US5975646中，辐条连接元件仅仅是示意性的。已知有两种在邻接中运转的不同类型的辐条连接元件，它们用于将具有设置有此种进入开口的复杂截面连接到单个通道轮缘，以及用于将其连接到车轮的轮毂。在说明书的余下部分和权利要求书中，第一种辐条连接元件被称作“柄型辐条连接元件”，它在本领域中也被称作“外螺纹接头”，而在说明书的余下部分和权利要求书中，第二种辐条连接元件被称作“螺母型辐条连接元件”或简称为“螺母”，它在本领域中还被称作“内螺纹接头”。在说明这些类型的辐条连接元件之前，值得强调的是，在本领域中还采用一种辐条连接元件的分类，其使用的命名法与上面所采用的命名法部分干涉。根据这一分类，如果辐条连接元件可以调节辐条的张力，则辐条连接元件被称作“螺纹接头”，否则，如果辐条连接元件不能调节，则其被称作“套筒”。在本说明书以及附加权利要求中，“螺纹接头型连接”的含义，特别是对于辐条连接元件，在于表示用于辐条连接的孔是完全螺纹通孔，或者无论如何它都是一个具有比辐条的螺纹长度更长的螺纹长度的孔，无论其是盲孔还是通孔，这样就能够通过改变辐条的拧进深度而改变辐条的松紧；另一方面，“套筒型连接”的含义，特别是对于辐条连接元件，在于表示用于辐条连接的孔具有的螺纹长度与辐条的螺纹长度相等，并且所述孔一般是封闭的，或者具有用于卡接辐条的突出头部的下凹凹进。柄型辐条连接元件具有比座孔的横向尺寸更大的头部以及比座孔的横向尺寸略小的柄部，其中延伸有用于辐条的螺纹的拧入的螺纹孔，或者是用于卡接辐条的突出头部的孔。在安装状态，柄部穿过座孔，然而头部和柄部之间的配合面靠到轮缘的下桥或其中设置有座孔的轮毂壁面邻接，从而抵消辐条的拉伸应力。在柄型连接元件的情况下，在轮缘侧的组装一般通过下面的步骤进行使辐条连接元件的柄部的末端朝向座孔，将辐条的末端与座孔对准，并且通过从轮缘的径向外侧用工具作用在辐条连接元件的头部而促使辐条连接元件和辐条的相配的连接装置接合——即，例如，促使螺纹连接或卡口接合。例如在EP0838352中显示的柄型辐条连接元件。这一辐条连接元件包括具有头部和柄部的主体，所述主体被内部螺纹通孔穿过，该螺纹通孔用于与辐条的螺纹端进行螺纹接头型连接。连接元件的头部是六角形的，用于与管钳或套筒扳手类型的工具接合。此外，连接元件的柄部也是正方形的或具有纵向凹槽的形状。为了抵消自行车使用时辐条变松的趋势，在EP0838352所述的柄型辐条连接元件中，提供了一总基本可变形材料的钻孔插入物，其容纳于辐条连接元件的头部末端的座内，与柄部的螺纹孔相邻。当将主体拧入螺纹中时，辐条部分地拧入基本可变形材料中，增大连接强度。在第一实施例中，插本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种在自行车车轮中用于座孔处辐条（８）的连接的元件（９、２０、３０、４０、５０、６０、７０、８０、９０），其具有：－－主体（１２），所述主体具有比座孔（１１）的横向尺寸更大的横向尺寸（Ｄ４），以在一第一端（１３）邻接于座孔（１１）周 围，－－轴孔（１４、１４ａ、１４ｂ），所述轴孔从所述主体（１２）的第一端（１３）伸出，所述轴孔具有用于与辐条（８）接合的装置（１５、１５ａ、１５ｂ、１４ｃ），－－表面工具接合装置（１７、３１ａ－ｄ、４１ａ－ｄ、５１ａ－ｂ、６ １、７１ａ－ｂ、８２），位于与所述第一端（１３）相对的所述主体（１２）的第二端（１６），其特征在于，所述主体（１２）的最大横向尺寸（Ｄ４）被除工具接合表面之外的所述主体（１２）的侧表面部分限定。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：毛里齐奥帕萨罗图，达维德乌尔巴尼，
申请(专利权)人：坎培诺洛有限公司，
类型：发明
国别省市：IT[意大利]