本实用新型专利技术提供了一种雷达导引头分体式主框架结构，由功能分机(2)，前端框(9)、2个侧板(12)、后端框(10)组成，其特征在于：分体式整机框架与舱段(11)对接，所述功能分机(2)安装在所述侧板(12)上，所述前端框(9)与两个侧板(12)的端面采用螺钉连接，所述后端框(10)与两个侧板(12)搭接并通过弹轴X向调节锁紧螺柱(4)与螺纹衬套(3)旋合长度，所述锁紧螺柱(4)顶紧侧板(12)、前端框(9)、后端框(10)，使导引头和舱段(11)成为一个刚性整体。采用分体式整机框架，保证了结构可靠性，实现了雷达导引头小型化和轻量化，又保证了整机电磁兼容性。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种雷达导引头分体式主框架结构，由功能分机(2)，前端框(9)、2个侧板(12)、后端框(10)组成，其特征在于：分体式整机框架与舱段(11)对接，所述功能分机(2)安装在所述侧板(12)上，所述前端框(9)与两个侧板(12)的端面采用螺钉连接，所述后端框(10)与两个侧板(12)搭接并通过弹轴X向调节锁紧螺柱(4)与螺纹衬套(3)旋合长度，所述锁紧螺柱(4)顶紧侧板(12)、前端框(9)、后端框(10)，使导引头和舱段(11)成为一个刚性整体。采用分体式整机框架，保证了结构可靠性，实现了雷达导引头小型化和轻量化，又保证了整机电磁兼容性。【专利说明】一种雷达导引头分体式主框架结构
本技术属于雷达导引头结构设计
，尤其涉及一种雷达导引头分体式主框架结构。
技术介绍
目前的雷达导引头主承力结构形式有整体铸件式和无主框架式。采用整体铸件作为主承力结构往往导致雷达导引头的整机重量、体积较大；采用无主框架式承力结构的雷达导引头功能分机采用无金属壳体结构，给电磁兼容性设计带来很大难度，同时可靠性相对要差。 整体铸件式主承力结构 整体铸件式主承力结构示意图参见图1。采用整体铸件作为主承力结构的雷达导引头以整体铸件I作为功能分机2的安装平台，功能分机2采用金属壳体模块化结构，导引头舱段的作用仅仅是使导引头成为一个封闭空间，不是导引头主承力结构。这种结构应用比较成熟，整机电磁兼容性较好，可靠性较高，但是导引头无效空间和无效重量所占比例大，难以实现小型化。 无主框架结构 某导弹弹体舱段采用刚度、强度较好的钛合金舱段，导引头整机采用无主框架结构，以钛合金弹舱、导引头前后端框和锁紧机构共同组成一个刚体作为导引头整机主承力结构，功能分机采用无金属壳体结构。这种结构提有效减轻了导引头整机重量，实现了导引头的小型化，但是电磁兼容性较差，可靠性相对功能分机采用金属壳体的结构降低。 随着技术进步导弹弹体越来越多的采用刚度、强度较好的钛合金结构，雷达导引头小型化、轻量化要求越来越高。焊接加工成型的钛合金舱段弹轴向尺寸公差较大,整体铸件整机框架不能与钛合金舱段可靠对接，而且重量、体积也较大；无主框架结构虽然实现了导引头的小型化，但电磁兼容性较差，可靠性降低。
技术实现思路
为了既满足了轻量化和小型化要求，又保证了电磁兼容性和可靠性，本专利技术设计了一种新的雷达导引头分体式整机框架机构。具体而言本技术提供了一种雷达导引头分体式主框架结构，包括前端框(9)、2个侧板(12)、后端框(10)，其特征在于:由所述前端框(9)、2个侧板(12)、后端框(10)组成的分体式整机框架与舱段(11)对接，功能分机(2)安装在所述侧板(12)上，所述前端框(9)与两个侧板(12)的端面采用螺钉连接，导引头与舱段(11)通过卡板(14)固连，限制后端框(10)向弹轴-X向运动； 所述后端框(10)与两个侧板(12)搭接，所述侧板(12)接近后端框(10)的端面设置有盲孔，锁紧螺柱(4)穿过后端框(10)上的螺纹衬套(3)并顶入到所述盲孔中，当旋紧锁紧螺柱(4)时，锁紧螺柱(4)顶住所述盲孔，使得所述螺纹衬套(3)向弹轴-X向推动后端框(10)从而实现后端框(10)的轴向长度的调整； 所述侧板(12)上还设置有径向搭接部，其上设置有长孔，所述径向搭接部用于和所述后端框(10)上的螺纹孔固连，固定螺钉(13)穿过所述径向搭接部上的长孔，当后端框 轴向位置调整到位后，拧紧固定螺钉(13)，使侧板(12)与后端框(10)固连在一起，所述锁紧螺柱(4)顶紧侧板(12)、前端框(9)、后端框(10)，使导引头和舱段(11)成为一个刚性整体。 特别地，所述功能分机(2)采用金属壳体结构。 本专利技术通过采用分体式整机框架，并借助刚度和强度较高的导引头舱段一起构成导引头主承力结构，功能分机采用金属壳体模块化结构，保证了结构可靠性，实现了雷达导弓丨头小型化和轻量化，又保证了整机电磁兼容性。 【专利附图】【附图说明】 图1是现有技术中整体铸件式主承力结构的主视图； 图2是现有技术中无主框架结构的左视图； 图3是现有技术中无主框架结构的主视图； 图4是本技术的分体式整机框架结构的示意图； 图5为本技术的分体式整机框架与舱段的连接结构示意图。 其中I为整体铸件；2为功能分机；3为螺纹衬套；4为锁紧螺柱；5为电路板；6为支柱、7为固定螺帽；8为定位钢钎；9为前端框；10为后端框11为舱段；12为侧板；13为固定螺钉；14为卡板。 【具体实施方式】 为保证与舱段可靠对接并减轻重量，导弓I头整机结构采用分体式整机框架。参见图2，其示出了本技术的分体式整机框架结构，分体式拼接整机框架由前端框9、2个侧板12、后端框10组成，2个侧板12安装在前端框9和后端框10之间。 如图3所示，由前端框9、2个侧板12、后端框10组成的分体式整机框架与舱段11对接，前端框9与两个侧板12的端面采用螺钉连接，后端框10与两个侧板12搭接，导引头与舱段11通过卡板14固连，从而限制后端框10向弹轴-X向运动。 侧板12接近后端框10的端面设置有盲孔，锁紧螺柱4穿过后端框10上的螺纹衬套3并顶入到所述盲孔中，当旋紧锁紧螺柱4时，锁紧螺柱4顶住所述盲孔，使得所述螺纹衬套3向弹轴-X向推动后端框10从而实现后端框10的轴向长度的调整。 所述侧板12上还设置有径向搭接部，其上设置有长孔，所述径向搭接部用于和所述后端框10上的螺纹孔固连，固定螺钉13穿过所述径向搭接部上的长孔，当后端框10轴向位置调整到位后，拧紧固定螺钉13，使侧板12与后端框10固连在一起，所述锁紧螺柱4顶紧侧板12、前端框9、后端框10，使导引头和舱段11成为一个刚性整体。共同承担主承力框架结构功能，即节约空间、减轻主体结构重量，又满足连接强度和刚度要求，各功能分机2采用金属壳体结构，保证了电磁兼容性。 分体式整机框架相对整体铸件整机框架，加工制造成本低，工艺简单。某型号中分体式整机框架借助材料为钛合金的导引头舱段，通过特殊结构设计一起组成主承力结构，分体式整机框架重量4.1kg,比传统铸件式(重量8kg)整机框架重量大为减轻。 钛合金舱段焊接长度公差较大，整机框架弹轴向长度必须可调才能可靠对接舱段。分体式整机框架通过X向调节锁紧螺柱旋合长度实现后端框沿弹轴向位置可调，从而与钛合金舱段可靠对接。钛合金舱段作为整弹结构主体应用越来越广泛，钛合金焊接舱段公差较大，都将面临内部设备如何与舱段可靠对接问题，内部导引投弹轴长度可调是解决这一问题的共性结构技术。 在某型号研制中分体式整机框架结构经多次试验验证，可以满足力学环境条件要求，具有较好的传递特性。相对于大多数雷达导引头整体铸件整机框架，分体式整机框架以较低的加工制造成本、较小的重量代价满足了环境条件要求，功能分机采用金属壳体结构，电磁兼容性较好，可靠性较高。 尽管已经结合具体的实施例对本技术进行了详细地描述，但是本领域技术人员应当理解的是，在不超出本技术精神和实质的情况下，各种修正都是允许，它们都落入本技术的保护范围之内。【权利要求】1.一本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种雷达导引头分体式主框架结构，包括前端框(9)、2个侧板(12)、后端框(10)，其特征在于：由所述前端框(9)、2个侧板(12)、后端框(10)组成的分体式整机框架与舱段(11)对接，功能分机(2)安装在所述侧板(12)上，所述前端框(9)与两个侧板(12)的端面采用螺钉连接，导引头与舱段(11)通过卡板(14)固连，限制后端框(10)向弹轴‑X向运动；所述后端框(10)与两个侧板(12)搭接，所述侧板(12)接近后端框(10)的端面设置有盲孔，锁紧螺柱(4)穿过后端框(10)上的螺纹衬套(3)并顶入到所述盲孔中，当旋紧锁紧螺柱(4)时，锁紧螺柱(4)顶住所述盲孔，使得所述螺纹衬套(3)向弹轴‑X向推动后端框(10)从而实现后端框(10)的轴向长度的调整；所述侧板(12)上还设置有径向搭接部，其上设置有长孔，所述径向接部用于和所述后端框(10)上的螺纹孔固连，固定螺钉(13)穿过所述径向搭接部上的长孔，当后端框(10)轴向位置调整到位后，拧紧固定螺钉(13)，使侧板(12)与后端框(10)固连在一起，所述锁紧螺柱(4)顶紧侧板(12)、前端框(9)和后端框(10)，使导引头和舱段(11)成为一个刚性整体。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王立强，时凯飞，王雷，曲国英，刘利杰，
申请(专利权)人：北京华航无线电测量研究所，
类型：新型
国别省市：北京;11
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