一种电动汽车高压配电系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种电动汽车高压配电系统。所述系统包括:动力电池组、输出开关电路及用于控制动力电池组工作的电池管理系统BMS,所述动力电池组通过高压电极接触器与输出开关电路连接,高压电极接触器受控于电池管理系统BMS，电池管理系统BMS与整车控制器通过CAN总线连接；所述输出开关电路均与整车控制器连接，受控于整车控制器。所述电动汽车高压配电系统还包括与充电接触器连接的车载充电机及用于连接外部充电设备的快充接口。与现有技术相比，本实用新型专利技术中可简化了电池管理系统功能，易于电池管理系统产业化；同时开发成本，缩短了开发周期。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种电动汽车高压配电系统。所述系统包括:动力电池组、输出开关电路及用于控制动力电池组工作的电池管理系统BMS,所述动力电池组通过高压电极接触器与输出开关电路连接,高压电极接触器受控于电池管理系统BMS，电池管理系统BMS与整车控制器通过CAN总线连接；所述输出开关电路均与整车控制器连接，受控于整车控制器。所述电动汽车高压配电系统还包括与充电接触器连接的车载充电机及用于连接外部充电设备的快充接口。与现有技术相比，本技术中可简化了电池管理系统功能，易于电池管理系统产业化；同时开发成本，缩短了开发周期。【专利说明】 —种电动汽车高压配电系统
本技术涉及电动汽车
，特别是指电动汽车的高压配电系统。
技术介绍
目前电动汽车的电池管理系统主要功能包括电池组信息采样测量部分，如单体电压检测、电池温度检测、总电压检测、电流检测、绝缘阻值检测；电池状态估算部分，如剩余电量S0C、电池健康状态S0H、充电电量、放电电量、电池单体最大压差、电池组最大温差等；策略算法及执行部分，如高压输出控制、电池均衡功能、充放电管理、热管理、故障处理、当前可用充放电功率计算等。整车控制器只能与电池管理系统之间通过数据交互的方式接收上报的电池系统信息，并不能对电池组进行直接控制。这就存在以下缺陷:电池管理系统拥有电池组的管理权限，不利于整车控制器从整车的角度进行全面的控制管理。整车控制器无法对电池组进行管理，造成整车集成度低、稳定性差、开发周期长，增加了电池管理系统开发难度。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提供一种由整车控制器参与的、安全可靠的电动汽车高压配电系统。 本技术的技术方案如下:一种电动汽车高压配电系统，包括:动力电池组，用于控制动力电池组工作的电池管理系统BMS，输出开关电路，所述动力电池组通过高压电极接触器统一与输出开关电路连接，高压电极接触器受控于电池管理系统BMS，电池管理系统BMS与整车控制器通过CAN总线连接；所述输出开关电路均与整车控制器连接，受控于整车控制器。 具体的，所述输出开关电路包括并行连接的空调接触器、暖风接触器、转向助理接触器、电机控制器大电容预充电接触器、电机接触器、DC/DC接触器和充电接触器。 优选的，所述充电接触器与快充接口连接，快充接口与CAN总线连接，外部充电柜接入快充接口进而接入CAN总线通过CAN总线与电池管理系统BMS通讯，实现充电信息交互。 优选的，所述电动汽车高压配电系统还包括连接与充电接触器连接的车载充电机，所述车载充电机接入CAN总线通过CAN总线与电池管理系统BMS通讯，实现充电信息交互。 与现有技术相比，本技术中把电池组的控制权转交给整车控制器，电池管理的各种功能策略及算法由整车控制器实现，而电池管理系统只承担策略执行程序，简化了电池管理系统功能，电池管理系统的设计方案容易固定，产业化较易实现；同时降低了电池管理系统开发成本，缩短了开发周期。另外，整车控制器参与控制电池组工作状态，可统一协调整车功能模块情况，使车辆运行更加平稳、舒适。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术所述高压配电系统结构示意框图。 【具体实施方式】 为了便于本领域技术人员的理解，下面将结合具体实施例及附图对本技术作进一步详细描述。 如图1所示，本技术所述电动汽车高压配电系统包括动力电池组、用于控制动力电池组工作的电池管理系统BMS、输出开关电路及整车控制器。所述动力电池组通过高压电极接触器统一与输出开关电路连接，高压电极接触器受控于电池管理系统BMS，电池管理系统BMS与整车控制器通过CAN总线连接；所述输出开关电路均与整车控制器连接，受控于整车控制器。 所述输出开关电路包括并行连接的空调接触器、暖风接触器、转向助理接触器、电机控制器大电容预充电接触器、电机接触器、DC/DC接触器和充电接触器。 所述充电接触器与快充接口连接，快充接口与CAN总线连接，外部充电柜接入快充接口进而接入CAN总线通过CAN总线与电池管理系统BMS通讯，实现充电信息交互。所述电动汽车高压配电系统还包括连接与充电接触器连接的车载充电机，所述车载充电机接入CAN总线通过CAN总线与电池管理系统BMS通讯，实现充电信息交互。这样，电池组充电模式可采用以下两种:电池组在车的车载充电机充电模式和电池组在车外接直流充电柜/桩的充电模式。电池管理系统BMS根据是否收到充电报文确定是否进入充电控制，根据所收到的报文格式对两种充电模式进行区分。电池组在直流快充时，直流充电柜通过快充接口连入整车CAN，取代车载充电机成为另一个端节点。 本技术中，电池管理系统BMS作为整车CAN网络的一个端节点，连接整车控制器VMS、DVD、仪表、车载充电机、快充接口等。这样，对电池组管理的所有策略及算法部分均可由整车控制器实现，电池管理系统只承担信号采样测量、电池状态估算、执行策略结果这几部分功能，电池管理系统只作为整车控制器的策略执行部件。从而达到整车控制器控制电池组的目的，使车辆运行更加平稳、舒适。 需要说明的是，在未脱离本技术构思前提下对其所做的任何微小变化及等同替换，均应属于本技术的保护范围。【权利要求】1.一种电动汽车高压配电系统,包括:动力电池组，用于控制动力电池组工作的电池管理系统BMS，输出开关电路，其特征在于:所述动力电池组通过高压电极接触器统一与输出开关电路连接，高压电极接触器受控于电池管理系统BMS，电池管理系统BMS与整车控制器通过CAN总线连接； 所述输出开关电路均与整车控制器连接，受控于整车控制器。2.根据权利要求1所述的电动汽车高压配电系统，其特征在于:所述输出开关电路包括并行连接的空调接触器、暖风接触器、转向助理接触器、电机控制器大电容预充电接触器、电机接触器、DC/DC接触器和充电接触器。3.根据权利要求2所述的电动汽车高压配电系统，其特征在于:所述充电接触器与快充接口连接，快充接口与CAN总线连接，外部充电柜接入快充接口进而接入CAN总线通过CAN总线与电池管理系统BMS通讯，实现充电信息交互。4.根据权利要求3所述的电动汽车高压配电系统，其特征在于:还包括连接与充电接触器连接的车载充电机，所述车载充电机接入CAN总线通过CAN总线与电池管理系统BMS通讯，实现充电信息交互。【文档编号】B60L11/18GK203995737SQ201320845622【公开日】2014年12月10日 申请日期:2013年12月20日 优先权日:2013年12月20日 【专利技术者】刘飞, 文锋, 阮旭松, 赖展鹏 申请人:惠州市亿能电子有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车高压配电系统，包括:动力电池组,用于控制动力电池组工作的电池管理系统BMS,输出开关电路,其特征在于：所述动力电池组通过高压电极接触器统一与输出开关电路连接, 高压电极接触器受控于电池管理系统BMS，电池管理系统BMS与整车控制器通过CAN总线连接；所述输出开关电路均与整车控制器连接，受控于整车控制器。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘飞，文锋，阮旭松，赖展鹏，
申请(专利权)人：惠州市亿能电子有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44