本实用新型专利技术公开了一种整车动态汽车衡，由上秤秤体、搭接秤体两部分构成，上秤秤体与搭接秤体相互独立，沿行车方向安装在同一秤台基础中；由于上秤秤体与搭接秤体相互独立，因此过秤车辆通过搭接秤体时不会对上秤秤体受力；且由于上秤秤体行车方向具有较长的长度，一次能够称量多个轴的重量，加长了轴或轴组称重时间，延长了称重区域，因此能够提高过秤车辆的轴重或轴组重精度，同时也能够有效解决跳秤、点刹、S型过秤等作弊手段降低过秤车辆重量的问题，保证作弊过秤时轴重或轴组重的称量精度，进而提高超长车过秤和车辆连续过秤时的称重精度。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种整车动态汽车衡，由上秤秤体、搭接秤体两部分构成，上秤秤体与搭接秤体相互独立，沿行车方向安装在同一秤台基础中；由于上秤秤体与搭接秤体相互独立，因此过秤车辆通过搭接秤体时不会对上秤秤体受力；且由于上秤秤体行车方向具有较长的长度，一次能够称量多个轴的重量，加长了轴或轴组称重时间，延长了称重区域，因此能够提高过秤车辆的轴重或轴组重精度，同时也能够有效解决跳秤、点刹、S型过秤等作弊手段降低过秤车辆重量的问题，保证作弊过秤时轴重或轴组重的称量精度，进而提高超长车过秤和车辆连续过秤时的称重精度。【专利说明】一种整车动态汽车衡
本技术属于动态称重领域，特别是涉及一种整车动态汽车衡。
技术介绍
目前，在计重收费和超限检测领域，为提高称重精度和通行效率，整车动态汽车衡得到推广应用，现有的整车动态汽车衡秤体结构一般由三节或四节秤台组成，秤台与秤台之间均采用搭接结构相互连接，通过在秤体的上秤端和下秤端设置数轴装置实现动态称重功能。 在使用过程中，现有整车动态汽车衡由于秤台与秤台之间采用搭接结构，过秤车辆通过某一秤台时会对其他秤台受力，不能精确称量过秤车辆的轴重或轴组重，造成超长车(第一个轴到最后一个轴的长度大于秤体长度的车辆)过秤和车辆连续过秤时称重精度较差。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种整车动态汽车衡，克服现有整车动态汽车衡的不足和缺陷，提高轴重或轴组重称量精度，进而提高超长车和车辆连续过秤时的称重精度。 本技术解决其技术问题是通过以下技术方案实现的: 一种整车动态汽车衡，由上秤秤体、搭接秤体两部分构成，上秤秤体与搭接秤体相互独立，沿行车方向安装在同一秤台基础中。 其中，所述的上秤秤体包括:上秤秤台、上秤数轴装置、中间数轴装置、称重传感器、限位装置、传感器基础预埋板；上秤数轴装置设置在上秤秤体的上秤端；中间数轴装置设置在上秤秤体的下秤端；称重传感器安装在上秤秤台的下方；传感器基础预埋板浇筑在秤台基础里用于支撑称重传感器；限位装置固定在传感器基础预埋板上，用于限制上秤秤台在水平方向的活动范围。 其中，所述的搭接秤体包括:搭接秤台、下秤数轴装置、称重传感器、限位装置、传感器基础预埋板；搭接秤台由一节或多节秤台搭接构成，下秤数轴装置设置在搭接秤体下秤端；称重传感器安装在搭接秤台的下方；传感器基础预埋板浇筑在秤台基础里用于支撑称重传感器；限位装置固定在传感器基础预埋板上，用于限制搭接秤台在水平方向的活动范围。 其中，所述的上秤秤体行车方向长度取值范围为3.1米?6.2米。 其中，所述的搭接秤体行车方向长度取值范围为4米?24米。 本技术的优点和有益效果为: 本技术上秤秤体与搭接秤体相互独立，因此过秤车辆通过搭接秤体时不会对上秤秤体受力，且由于上秤秤体行车方向具有较长的长度，一次能够称量多个轴的重量，力口长了轴或轴组称重时间，延长了称重区域，因此能够提高过秤车辆的轴重或轴组重精度，同时也能够有效解决跳秤、点刹、S型过秤等作弊手段降低过秤车辆重量的问题，保证作弊过秤时轴重或轴组重的称量精度。进而提高超长车过秤和车辆连续过秤时的称重精度。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的整车动态汽车衡秤体安装截面图； 图2为本技术的整车动态汽车衡秤体俯视图。 图中100.上秤秤体200.搭接秤体101.上秤秤台201.搭接秤台102.称重传感器103.传感器基础预埋板104.限位装置105.上秤数轴装置106.中间数轴装置202.下秤数轴装置300.秤台基础 【具体实施方式】 下面通过具体实施例对本技术作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本技术的保护范围。 如图1、图2所示，本实施例的一种整车动态汽车衡由上秤秤体100、搭接秤体200两部分构成，上秤秤体100与搭接秤体200相互独立，沿行车方向安装在同一秤台基础300中。 其中，所述的上秤秤体100包括:上秤秤台101、上秤数轴装置105、中间数轴装置106、称重传感器102、限位装置104、传感器基础预埋板103 ;上秤秤台101用于承载过秤车辆，并称量过秤车辆的轴重或轴组重；上秤数轴装置105设置在上秤秤体100的上秤端；中间数轴装置106设置在上秤秤体100的下秤端；称重传感器102安装在上秤秤台101的下方；传感器基础预埋板103浇筑在秤台基础300里用于支撑称重传感器102 ;限位装置104固定在传感器基础预埋板103上，用于限制上秤秤台101在水平方向的活动范围。 其中，所述的搭接秤体200包括:搭接秤台201、下秤数轴装置202、称重传感器102、限位装置104、传感器基础预埋板103 ;搭接秤台201由两节秤台搭接构成，用于承载过秤车辆，并结合上秤秤台101称量过秤车辆总重；下秤数轴装置202设置在搭接秤体200下秤端；称重传感器102安装在搭接秤台201的下方；传感器基础预埋板103烧筑在秤台基础300里用于支撑称重传感器102 ;限位装置104固定在传感器基础预埋板103上，用于限制搭接秤台201在水平方向的活动范围。 其中，所述的上秤秤体100行车方向长度为6米。 其中，所述的搭接秤体200行车方向长度为12米。 所述的具体实施例，对本技术的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本技术的具体实施例而已，并不用于限定本技术的保护范围，凡在本技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【权利要求】1.一种整车动态汽车衡，由上秤秤体、搭接秤体两部分构成，其特征在于:上秤秤体与搭接秤体相互独立，沿行车方向安装在同一秤台基础中；上秤秤体包括:上秤秤台、上秤数轴装置、中间数轴装置、称重传感器、限位装置、传感器基础预埋板；上秤数轴装置设置在上秤秤体的上秤端；中间数轴装置设置在上秤秤体的下秤端；搭接秤体包括:搭接秤台、下秤数轴装置、称重传感器、限位装置、传感器基础预埋板；搭接秤台由一节或多节秤台搭接构成，下秤数轴装置设置在搭接秤体下秤端。2.根据权利要求1所述的整车动态汽车衡，其特征在于，所述的上秤秤体行车方向长度取值范围为3.1米?6.2米。3.根据权利要求1所述的整车动态汽车衡，其特征在于，所述的搭接秤体行车方向长度取值范围为4米?24米。【文档编号】G01G19/03GK204007824SQ201420433461【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年8月1日 优先权日:2014年8月1日 【专利技术者】董伟, 高学民, 王志强, 杨洪建 申请人:北京万集科技股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种整车动态汽车衡，由上秤秤体、搭接秤体两部分构成，其特征在于：上秤秤体与搭接秤体相互独立，沿行车方向安装在同一秤台基础中；上秤秤体包括：上秤秤台、上秤数轴装置、中间数轴装置、称重传感器、限位装置、传感器基础预埋板；上秤数轴装置设置在上秤秤体的上秤端；中间数轴装置设置在上秤秤体的下秤端；搭接秤体包括：搭接秤台、下秤数轴装置、称重传感器、限位装置、传感器基础预埋板；搭接秤台由一节或多节秤台搭接构成，下秤数轴装置设置在搭接秤体下秤端。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：董伟，高学民，王志强，杨洪建，
申请(专利权)人：北京万集科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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