一种汽车散热器装配用芯体收拢同步机构，主气缸的缸体固定在安装平台上，且在主气缸的两侧分别安装一个导向柱，两导向柱、两竖板和活动板形成一个日字形的框架，且活动板与主气缸的活塞杆连接，活动板中央固定一螺纹柱，螺纹柱穿过直板上的安装孔并通过两个螺母进行固定；料针支撑杆可前后滑动，料针支撑杆一端通过连接件连接一小气缸，两小气缸分别布置在主气缸两侧且另一端与活动板相对设置，活动板对两个小气缸同时具有挤压动作。同时公布了一种自动收拢装置，由于自动收拢同步机构实现两排料针同时收拢，使得两排料针施加在散热管两端的力均匀一致，避免了花带现象，节约时间，提高效率，适应现在快速的社会发展规律。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种汽车散热器装配用芯体收拢同步机构，主气缸的缸体固定在安装平台上，且在主气缸的两侧分别安装一个导向柱，两导向柱、两竖板和活动板形成一个日字形的框架，且活动板与主气缸的活塞杆连接，活动板中央固定一螺纹柱，螺纹柱穿过直板上的安装孔并通过两个螺母进行固定；料针支撑杆可前后滑动，料针支撑杆一端通过连接件连接一小气缸，两小气缸分别布置在主气缸两侧且另一端与活动板相对设置，活动板对两个小气缸同时具有挤压动作。同时公布了一种自动收拢装置，由于自动收拢同步机构实现两排料针同时收拢，使得两排料针施加在散热管两端的力均匀一致，避免了花带现象，节约时间，提高效率，适应现在快速的社会发展规律。【专利说明】一种汽车散热器装配用芯体收拢同步机构及自动收拢装置
本技术涉汽车散热器自动同步收拢
，双排料针可以实现同步压紧，保证管带的平行并达到装配主片时的参数。
技术介绍
散热器装配中需要将波纹状散热带和散热管依次间隔排列并焊接形成一个整体，在这一过程中，需要将波纹状散热带和散热管依次间隔排列平铺，并进行压紧，形成散热器主片。 国内散热器装配压紧时使用专门的压装机，其中有两个气缸，通过用两个气缸同时动作实现两排料针收笼，而每个料针则分别对应的插在相邻两个散热管之间的缝隙中，然后由后压紧气缸再次压紧到位实现装配主片时的管间距要求，本次方案是用后压紧气缸同时压两个料针气缸实现料针同时缩笼并压紧到位。 如果散热管根数很多而且散热带波高较小，两个小气缸同时控制料针收拢笼容易造成花带，通过分析我们发现，是由于两个小气缸同时动作过程中，由于不同步造成的，因此有必要对此处进行改进。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车散热器装配主片芯体收拢同步机构及自动收拢装置，通过对压紧机构进行改进，使得两个料针气缸实现同步压紧，保证不花带，节省劳动时间，提高了装配效率。 本技术解决其技术问题所采取的技术方案是: —种汽车散热器装配用芯体收拢同步机构，包括安装平台、主气缸、小气缸、直线轴承、料针支撑杆和套筒，其特征在于，所述主气缸的缸体固定在安装平台上，且在所述主气缸的两侧分别通过轴承座及直线轴承安装一个导向柱，且两导向柱两端分别通过一个竖向的直板进行连接形成一个矩形框架，在其中一个上述直板上设有一个安装孔， 一竖向设置的活动板通过两个圆孔与导向柱进行滑动配合，且所述活动板与主气缸的活塞杆连接，并在主气缸的推动下所述活动板可沿导向柱方向前后移动； 在所述活动板中央固定一螺纹柱，所述螺纹柱穿过直板上的安装孔并通过两个螺母进行固定； 所述料针支撑杆可前后滑动的设置在一套筒中，所述套筒直接或者间接的安装在所述安装平台上，所述料针支撑杆上设有均匀布置的料针，所述料针支撑杆一端通过连接件连接一小气缸，两小气缸分别布置在主气缸两侧且小气缸的另一端与活动板相对设置，在活动板的活动行程中活动板对两个小气缸同时具有挤压动作。 具有安装孔的直板在远离小气缸的活动板的一侧。 所述小气缸的缸体与侧向压紧板固定连接，且在小气缸活塞杆上设置有一与活动板对应设置的滚动体。 两所述小气缸规格相同。 所述安装平台包括用于安装主气缸的主气缸安装部和用于夹持芯体的芯体装夹部。 一种汽车散热器自动收拢装置，包括机架、主片收拢同步机构和侧向压紧板，其特征在于， 所述主片收拢同步机构中的安装平台通过四个第一气缸可上下调节位置的安装在一对过渡板上，两所述过渡板之间通过一对沿侧向设置的直线导轨和一个丝杠机构安装在所述机架上，所述安装平台可在左右和上下方向上进行调节， 两所述侧向压紧板分别放置在所述套筒上方的料针外侧，且在所述侧向压紧板和套筒之间设有将侧向压紧板向内侧压紧的第二气缸； 所述侧向压紧板是由多层钢板叠加而成的，通过增减数量的方式可以调节侧向压紧板的有效厚度。 本技术的有益效果是:散热器芯体装配时，布完散热管和散热带之后，主气缸动作，通过活动板同时压两个小汽缸，保证两排料针同时收拢并压紧作用在散热管上，最终配合前后两侧的夹紧块实现芯体的同步夹紧，使得散热管正好对准主片各个管口，以方便实现芯体的装配工序。装配完成后，主气缸和小气缸同步缩回，准备下一次装夹。 由于自动收拢同步机构实现两排料针同时收拢，使得两排料针施加在散热管两端的力均匀一致，避免了花带现象，节约时间，提高效率，适应现在快速的社会发展规律。 【专利附图】【附图说明】 图1为芯体收拢同步机构的俯视图(省略安装平台)。 图2为芯体收拢同步机构的工作状态示意图。 图3为自动收拢装置的立体图。 图4为图3中A处局部放大图。 图中:11安装平台，12主气缸，13小气缸，14直线轴承，15定位板，17导向柱，18直板，18’直板，21料针，22料针支撑杆，23套筒，24连接件，25滚动体，31活动板，32螺纹柱，33螺母,4机架,5侧向压紧板,61第一气缸,62第二气缸,63过渡板,64直线导轨,65丝杠机构，9芯体，91散热管。 【具体实施方式】 如图1至图2所示， —种汽车散热器装配用芯体收拢同步机构，主要包括安装平台11、主气缸12、小气缸13、直线轴承14、料针支撑杆21和套筒23等零部件。是对芯体9进行压装的机构，其动作可以分解为两个，一是是通过两侧的料针21插入相邻的两个散热管91之间的间隙中，并通过收拢，实现初步的压紧，由于两侧的料针21受控于同一个主气缸12，所以同步性较好。最后主气缸上的直板对其进行整体的压紧。下面对其结构进行详细的描述。 主气缸12的缸体固定在安装平台11上，沿前后方向设置，且在主气缸的两侧分别通过轴承座及直线轴承安装一个导向柱17，且两导向柱两端分别通过一个竖向的直板18进行连接，两导向柱17和两直板18之间形成一个矩形框架，容易理解的，该矩形框架可以相对于安装平台进行滑动。下面介绍该矩形框架与主气缸之间的连接关系。 两个直板，位于前端的直板18’是直接作用于待压紧的芯体的压板，并配合设置在安装平台前端的定位板15，实现前后方向上的最终夹紧，位于后端的直板上设有一个安装孔，且安装孔位于中央位置，是一个通孔，待用。 一竖向设置的活动板31通过两个圆孔与导向柱17进行滑动配合，也就是说，活动板与导向柱之间是滑动配合，且所述活动板与主气缸的活塞杆连接，这样主气缸就与活动板建立了连接关系，且主气缸12可以驱动活动板的运动。在活动板31的另一侧中央处固定一个螺纹柱32，螺纹柱32穿过直板上的安装孔并通过两个螺母33进行固定，使得活动板通过螺纹柱与直板直接连接。而且螺纹柱32的设置，可以通过调节螺母的方式，对活动板与该直板之间的距离进行调节。在正常工作时，活塞杆、活动板、直板和导向柱是一体的，组成一个日子形的框架。通过主气缸的推动，实现活动板和直板在运行前后方向上的同步前后移动。 下面对料针部分进行介绍。 两个料针支撑杆22可滑动的分别设置在一个套筒23中，套筒为方筒，(参考图3)，套筒23直接或者间接的安装在所述安装平台11上，料针支撑杆22的一侧设有均匀布置的料针21，且在套筒23 —侧对应的设置有对其运动进行避让的直槽，料针尖端朝上，可以作用于待收拢的散热管91之间本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车散热器装配用芯体收拢同步机构，包括安装平台、主气缸、小气缸、直线轴承、料针支撑杆和套筒，其特征在于，所述主气缸的缸体固定在安装平台上，且在所述主气缸的两侧分别通过轴承座及直线轴承安装一个导向柱，且两导向柱两端分别通过一个竖向的直板进行连接形成一个矩形框架，在其中一个所述直板上设有一个安装孔，一竖向设置的活动板通过两个圆孔与导向柱进行滑动配合，且所述活动板与主气缸的活塞杆连接，并在主气缸的推动下所述活动板可沿导向柱方向前后移动；在所述活动板中央固定一螺纹柱，所述螺纹柱穿过直板上的安装孔并通过两个螺母进行固定；所述料针支撑杆可前后滑动的设置在一套筒中，所述套筒直接或者间接的安装在所述安装平台上，所述料针支撑杆上设有均匀布置的料针，所述料针支撑杆一端通过连接件连接一小气缸，两小气缸分别布置在主气缸两侧且小气缸的另一端与活动板相对设置，在活动板的活动行程中活动板对两个小气缸同时具有挤压动作。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：石学友，张福安，步砚杰，孙青燕，
申请(专利权)人：山东森德数控机械有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。