高效防滑无振感轮胎防滑套制造技术

高效防滑无振感轮胎防滑套，它包括斜拉网、左紧固条（１）和右紧固条（２），斜拉网是由分别斜向连于左紧固条（１）和右紧固条（２）之间的左斜向拉带（３）和右斜向拉带（４）构成的网状圈形体，左斜向拉带（３）和右斜向拉带（４）在其交叉点分别相连，左斜向拉带（３）、右斜向拉带（４）的中间段分别沿其带身方向设有防滑带（５）。与现有轮胎防滑装置相比较，它具有防滑效果好、使用中车辆无振感、装卸方便、固定牢固、不损伤轮胎、坚固耐用的优点，可有效防滑，使用时不浪费动力，节省燃油，使用方便，不会脱落，使用寿命长。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轮胎防滑装置。
技术介绍
现有轮胎防滑装置或防滑效果不好，不能有效防滑，或使用时车辆有振感，消耗动力，浪费燃油，或不便于装卸，使用不方便，或固定不牢固，容易脱落，或损伤轮胎，使用代价高，或不坚固耐用，使用寿命短。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种防滑效果好、使用时车辆无振感、装卸方便、固定牢固、不损伤轮胎、坚固耐用的高效防滑无振感轮胎防滑套。本技术的技术解决方案是：它包括斜拉网、左紧固条和右紧固条，斜拉网是由分别斜向连于左紧固条和右紧固条之间的左斜向拉带和右斜向拉带构成的网状圈形体，左斜向拉带和右斜向拉带在其交叉点分别相连，左紧固条沿斜拉网周向穿于斜拉网左侧的端部相连接的左斜向拉带和右斜向拉带之间，右紧固条沿斜拉网周向穿于斜拉网右侧的端部相连接的左斜向拉带和右斜向拉带之间，左斜向拉带、右斜向拉带的中间段分别沿其带身方向设有防滑带，左斜向拉带上的防滑带的中部与右斜向拉带相交叉、其右端与固定在右斜向拉带上的防滑带的中部相接，右斜向拉带上的防滑带的中部与左斜向拉带相交叉、其左端与固定在左斜向拉带上的防滑带的中部相接，左斜向拉带上的防滑带和右斜向拉带上的防滑带形成“人”字形沿斜拉网周向持续相连的防滑圈。本技术的技术效果是：与现有轮胎防滑装置相比较，它具有防滑效果好、使用中车辆无振感、装卸方便、固定牢固、不损伤轮胎、坚固耐用的优点，可有效防滑，使用时不浪费动力，节省燃油，使用方便，不会脱落，使用寿命长。附图说明图1为本技术实施例1展开图；图2为本技术实施例2展开图。具体实施方式实施例1，如图1所示，它包括斜拉网、左紧固条1和右紧固条2，斜拉网是由分别斜向连于左紧固条1和右紧固条2之间的左斜向拉带3和右斜向拉-->带4构成的网状圈形体，左斜向拉带3和右斜向拉带4在其交叉点分别相连，左紧固条1沿斜拉网周向穿于斜拉网左侧的端部相连接的左斜向拉带3和右斜向拉带4之间，右紧固条2沿斜拉网周向穿于斜拉网右侧的端部相连接的左斜向拉带3和右斜向拉带4之间，左斜向拉带3、右斜向拉带4的中间段分别沿其带身方向设有防滑带5，左斜向拉带3上的防滑带5的中部与右斜拉4带相交叉、其右端与固定在右斜向拉带4上的防滑带5的中部相接，右斜向拉带4上的防滑带5的中部与左斜向拉带3相交叉、其左端与固定在左斜向拉带3上的防滑带5的中部相接，左斜向拉带3上的防滑带5和右斜向拉带4上的防滑带5形成“人”字形沿斜拉网周向持续相连的防滑圈。斜拉网两侧的左斜向拉带3和右斜向拉带4相交叉的端部分别相连，左斜向拉带3和右斜向拉带4在其它交叉点分别相铰接。斜拉网由扁平形拉带7和防滑带5相互连接构成，斜拉网左侧拉带7的一端与左斜向拉带4上的防滑带5的左端相连、中部套过左紧固条1、另一端与右斜向拉带4上的防滑带5的左端相连，斜拉网右侧拉带7的一端与右斜向拉带4上的防滑带5的右端相连、中部套过右紧固条2、另一端与左斜向拉带3上的防滑带5的右端相连，各拉带7在其相交叉点分别通过铆钉6相铰接，左斜向拉带3上的防滑带5通过铆钉6与斜拉网左侧的拉带7相铆接，右斜向拉带4上的防滑带5通过铆钉6与斜拉网右侧的拉带7相铆接。防滑带5为其上均布有防滑钉8的带状体。拉带7为尼龙带或橡胶带。左紧固条1和右紧固条2分别为一端设有连接头11、21的链形体。实施例2，如图2所示，与实施例1的不同点是斜拉网和其上的防滑带5为注塑一体式，其防滑段上设有防滑钉8。使用时本技术套在汽车轮胎上并通过左紧固条1和右紧固条2固定在轮胎上，因左斜向拉带3上的防滑带5和右斜向拉带4上的防滑带5形成“人”字形沿斜拉网周向持续相连的防滑圈，防滑圈在轮胎表面形成深防滑槽，轮胎套上它行进无振感且防滑效果好；实施例1斜拉网两侧的左斜向拉带3和右斜向拉带4相交叉的端部分别相连，左斜向拉带3和右斜向拉带4在其它交叉点分别通过铆钉6相铰接，当轮胎磨损后外径变小时斜拉网可在左紧固条1和右紧固条2的拉力作用下收紧，仍可牢固地固定在轮胎上，不影响其正常使用；本技术斜拉网由扁平形拉带7和防滑带5相互连接构成，套在轮胎上不损伤轮胎；它坚固耐用，使用寿命长。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
高效防滑无振感轮胎防滑套，其特征在于：它包括斜拉网、左紧固条（１）和右紧固条（２），斜拉网是由分别斜向连于左紧固条（１）和右紧固条（２）之间的左斜向拉带（３）和右斜向拉带（４）构成的网状圈形体，左斜向拉带（３）和右斜向拉带（４）在其交叉点分别相连，左紧固条（１）沿斜拉网周向穿于斜拉网左侧的端部相连接的左斜向拉带（３）和右斜向拉带（４）之间，右紧固条（２）沿斜拉网周向穿于斜拉网右侧的端部相连接的左斜向拉带（３）和右斜向拉带（４）之间，左斜向拉带（３）、右斜向拉带（４）的中间段分别沿其带身方向设有防滑带（５），左斜向拉带（３）上的防滑带（５）的中部与右斜拉（４）带相交叉、其右端与固定在右斜向拉带（４）上的防滑带（５）的中部相接，右斜向拉带（４）上的防滑带（５）的中部与左斜向拉带（３）相交叉、其左端与固定在左斜向拉带（３）上的防滑带（５）的中部相接，左斜向拉带（３）上的防滑带（５）和右斜向拉带（４）上的防滑带（５）形成“人”字形沿斜拉网周向持续相连的防滑圈。

【技术特征摘要】
1、高效防滑无振感轮胎防滑套，其特征在于：它包括斜拉网、左紧固条(1)和右紧固条(2)，斜拉网是由分别斜向连于左紧固条(1)和右紧固条(2)之间的左斜向拉带(3)和右斜向拉带(4)构成的网状圈形体，左斜向拉带(3)和右斜向拉带(4)在其交叉点分别相连，左紧固条(1)沿斜拉网周向穿于斜拉网左侧的端部相连接的左斜向拉带(3)和右斜向拉带(4)之间，右紧固条(2)沿斜拉网周向穿于斜拉网右侧的端部相连接的左斜向拉带(3)和右斜向拉带(4)之间，左斜向拉带(3)、右斜向拉带(4)的中间段分别沿其带身方向设有防滑带(5)，左斜向拉带(3)上的防滑带(5)的中部与右斜拉(4)带相交叉、其右端与固定在右斜向拉带(4)上的防滑带(5)的中部相接，右斜向拉带(4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张博，
申请(专利权)人：张博，
类型：实用新型
国别省市：23[中国|黑龙江]