钢丝多孔轮胎制造技术

钢丝多孔轮胎是介于空心和实心轮胎之间的一种新型轮胎。在轮胎里有若干个垂直圆孔。在胎面花纹下与多孔层之间，安置有带束钢丝圈，以增加弹性，并在多孔层的底部与车圈上，安置有垫带，以封闭各孔。当轮胎受力时，即自动封闭该处的孔，以起到适当的缓冲作用。钢丝多孔轮胎上的钢丝，具有优异的回弹力作用，可节省动力，减少滚动阻力，负荷比充气胎大三倍。（*该技术在2002年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术是一种无内胎的不充气而又有气的钢丝多孔轮胎。由于充气轮胎要经常充气、漏气，甚至爆破，影响行车的安全。而且它的弹性和强度，又受到充所的多少和漏气的程度，而经常发生变化，很难长期保持其标准气压。所以国内外都致力于轮胎的改进和革新，但至今仍未获得有效的方法。例如，法国的防爆轮胎（FR2462280），德国和美国的不充气轮胎（国外科技动态1984年第4期），均因制造困难，成本高，行驶效果较差，而难以推广使用。《经济日报》1992年10月17日报道：“意大利，日本，台湾都致力于实心轮胎的研究，美国还将汽车实心轮胎列入五角大楼（国防部）战略计划，但都尚未实用化、产业化。近年烟台自行车厂引进美国专利技术，制造聚氨酯不充气轮胎，仅在该厂自行车上配套使用。该种聚氨酯微孔材料的实心轮胎的负荷强度小，阻力较大，故不能满足广大骑自行车人的普遍需要。从以上的实心轮胎来看，都是以使用聚氨酯微孔材料作为轮胎内面的实心部分，由于负荷强度小，很难适合于机动车，载重量大的车辆上使用。至于我国的反冲轮胎（公开号GG86210130），但也因其重量重，弹性差，价格贵，增加阻力45％（《国外科技动态》1984年第4期报道：半实心轮胎增加阻力40％）和易脱圈，不安全的缺点，而使反冲轮胎至今仍难以推广发展。因为反冲轮胎是使用普通帘布，而上面的孔的底部之间的中央橡胶部位，又均有一凹槽，各孔相通。当轮胎受力时，仅轮胎两侧的厚壁橡胶在车圈两边轮缘上承受重力，而与车圈的底部尚有间隙，故无封闭的作用，仅橡胶有较弱而缓慢的弹性，并不能产生“反冲”的效果。本技术的目的是提供一种无内胎的不充气而又有气的钢丝多孔轮胎，以解决空心轮胎和实心轮胎所存在的缺点。-->本技术的目的是这样实现的，在轮胎上，分胎面层，缓冲多孔层和垫带三部分组成（图一），胎面层和缓冲多孔层（I－1）为一整体，钢丝（I－2）埋置于胎面层与缓冲多孔层之间，垫带（I－3）是安置在多孔层的底部与车圈（I－4）紧密相贴，以封闭各孔。本技术由于在胎面层和多孔层之间，安置有带束钢丝圈，并有垫带封闭各孔，就能够产生钢丝，空气和橡胶三种弹性作用，其性能就可超过实心轮胎和反冲轮胎的功效，而与普通充气轮胎的性能接近。据国外报道，钢丝轮胎比帘线轮胎的滚动阻力损失小40％，滞后损失小两倍，所以钢丝多孔轮胎就符合轮胎的使用要求了。由于在各孔内平常有常压空气。当轮胎接触地面部位受到压力时，该处的孔就与地面成垂直筒状，致使该孔在垫带上成封闭状态。由于该处受到压力的影响，孔的周围橡胶承受了重力而压缩减薄时，就会向孔内的空间扩展，致使孔内的空气受到挤压产生了相应的压力，而产生一种反作用力。同时安置在各孔上的钢丝，也受到橡胶压缩减薄变形的影响下，也使该处的钢丝随之变形。在车轮前进的一瞬间，该处轮胎在离开地面减除压力时，钢丝和橡胶也随之而恢复原状。由于钢丝的恢复能力快，其弹性模量为20950公斤平方毫米，为尼龙帘线的100倍，致使钢丝在车轮与地面上产生了一种反弹力助推的作用，正是牛顿的力学定律“大小相等，方向相反”的回弹力作用。根据能量守恒原理：“外力作的功，就全部转变为储存于物体内的位能，当外力撤除时，物体恢复原形，在这过程中，储存于物体的位能，又转变做功的形式释放”。例如，弹簧钢丝和钟表发条。所以，当车轮继续不断地前进时，从而产生了连续不断向前的推力，促使车轮前进，有利于节省动力。所以钢丝多孔轮胎就比帘线反冲轮胎的滚动阻力小，降低动力10％左右，提高30－50的里程，所以钢丝多孔轮胎的性能，就基本上与充气轮胎的性能相接近，但是它又比充气轮胎有以下优点：1.它不充气而又有气，弹性长期稳定；2.它比充气轮胎的负荷大三倍以上（成都科技大学压力试验数-->据）。而橡胶的抗压强度是每平方英寸高达10吨；3.它不怕弹穿刺破，有利于安全行驶，极适合于自行车，装甲车、载重拖车，各种行走式机器，使用巨型轮胎的车辆和各类机动车辆等的使用。并且还可能使用在飞机上；4.它不充气，避免了充气，漏气和补胎的麻烦，减少行车事故，大大方便群众，又节省时间和费用；5.钢丝多孔轮胎上面的钢丝，橡胶和孔内的受压时的空气三种，都能够产生弹性作用，就能与充气轮胎的弹性相当；6.钢丝多孔轮胎如使用在机动重型车上可以比同型的充气轮胎减少30－50％的轮胎高度或适当的宽度，就可降低车辆的重心，行驶更为稳定和减少阻力，又不用内胎，故比同型充气轮胎轻，价格也较低；7.钢丝多孔轮胎使用在机动车上，可改换带有小凹槽的垫带，经密封后，仍可充气，其压缩空气可从垫带上的小槽处，充满轮胎上的各孔，其性能与无内胎轮胎相似。但是，当它被刺破后，不会像普通充气轮胎和无内胎轮轮胎压扁瘪气的现象，而仍能安全行驶。8.由于钢丝多孔轮胎在接触地面的部位才受到压力作用，其余百分之九十的部位，都处于休息状态，故轮胎上只产生压力而无充气轮胎上的撕力作用。因为充气轮胎里的压缩空气是传导体，在受压部位所受到的压力，均经同等量的压力传导至轮胎的各处，从无一刻休息的机会。所以钢丝多孔轮胎就比充气轮胎的使用寿命长。由于钢丝多孔轮胎，既可不充气使用，又可以充气使用，这种独特的性能，是空心轮胎和实心轮胎无法相比的，因为空心轮胎要充气，而实心轮胎又不能充气，这是钢丝多孔轮胎的重大优异之处。至于钢丝多孔轮胎与反冲轮胎比较，除钢丝多孔轮胎比反冲轮胎增加了钢丝和孔内的空气双重弹性作用外，并且，钢丝多孔轮胎没有反冲轮胎两侧成园弧形的厚壁形状，而成直形，故大大减少两侧的橡胶用量，同时孔也比反冲轮胎多，故空间面积较大，这就比反冲轮胎大大减少橡胶，所以它比反冲轮胎减轻七分之一左右，故价格也较廉，并且，钢丝多孔轮胎受力时，直接传导在垫带和车圈底部，故能封闭各孔，而产生空气弹性作用，也就避免了反冲轮胎与-->车圈底部尚有间隙，各孔不能产生空气弹性的缺点了。同时采用固定方式，这样钢丝多孔轮胎就比反冲轮胎使用原材料少，重量轻，价格低，弹性好，阻力小，不脱圈等六大优点。钢丝多孔轮胎的制造方法制造钢丝多孔轮胎，可使用传统制造轮胎的硫化机设备，仅在轮胎的模具中，安置一个活动多销园环（设备），以代替传统硫化轮胎时的风胎位置。首先把按照轮胎的规格，裁割成宽窄不等的胎面胶片，缓冲胶片和帘布剪裁成条备用。先把一条宽的缓冲胶片上的两边粘贴窄胶条，然后把它围绕在活动多销园环上，在上面安置带束钢丝圈，把帘布条粘贴上，再在上面粘贴宽缓冲胶条，又在其上中部粘贴一层胎面胶条后，即安置    在硫化机轮胎模具上，闭合妥当后，就进行硫化工作。在硫化完毕后，张开模具，取下多销园环和连同硫化好的钢丝多孔轮胎，把多销园环上的活动搬手拉开，将其分离，轮胎上就形成许多垂直园孔了。钢丝多孔轮胎上的缓冲多孔层的强度设计，是根据各种轮胎的负荷要求，使用钢丝的粗细和多少，孔的大小，以及缓冲多孔层橡胶的邵氏硬度（60－65）等而定，但以各种轮胎的标准负荷时，以下沉率在10－20％为宜，过硬过软，均影响其行驶性能。钢丝多孔轮胎的胎而胶，是使用传统的胎面胶配方添加适量的高耐磨材料粉，以增加其耐磨性2－3倍，至于缓冲胶和垫带胶，均可使用轮胎再生胶（含天然胶50％）为主，既大大降低成本，又增加了轮胎的抗压强度。一.胎面胶料配方（重量份）：天然橡胶        70本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种在车辆上使用的无内胎的钢丝多孔轮胎，它内面有多个互相隔离的园孔，其特征是：在胎面花纹与各孔之间，安置有带束钢丝圈，在各孔的底部，安置有垫带，以封闭各孔。

【技术特征摘要】
1、一种在车辆上使用的无内胎的钢丝多孔轮胎，它内面有多个互相隔离的园孔，其特征是：...

【专利技术属性】
技术研发人员：张世禧，
申请(专利权)人：张世禧，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]