轮胎的加强层制造技术

一种轮胎的增强帘布层Ｎ，由埋入涂胶产品中的加强件构成，其特征在于，该帘布层Ｎ包括由互相平行、埋入一涂胶产品或多个涂胶产品Ｍ↓［１］、Ｍ↓［２］中的金属加强件Ｅ↓［１］、Ｅ↓［２］的第一Ｃ↓［１］层和第二Ｃ↓［２］层，以及在所述二个层Ｃ↓［１］与Ｃ↓［２］之间的加强件Ｅ↓［３］的第三个层Ｃ↓［３］，第三个层Ｃ↓［３］由纺织材料制成，并埋入涂胶产品Ｍ↓［３］中，所述纺织加强件Ｅ↓［３］相对于加强件Ｅ↓［１］和Ｅ↓［２］形成７０°－１１０°的角度。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轮胎的加强层本专利技术涉及一种装在建筑工地重型汽车和/或不在公路上行驶的车辆，例如装载机，卡车，筑路机或铲土机，上的带有胎体径向加强件的轮胎。上述轮胎至少和主要包括由径向的金属缆索制成的胎体加强件和一个胎冠加强件，该胎冠加强件位于所述胎体加强件和胎面之间，主要包括称为工作附件的附件。该附件由至少二层不可伸长的金属缆索制成构成，该金属缆索在每一个层中互相平行，并在一个至下一个层之间交叉，相对于圆周方向形成0°-45°的角度。装有这种轮胎的机器的使用还要求，在工作层的径向外侧有另外一个称为保护附件的附件。该保护附件由至少一层弹性金属缆索构成。如果在等于断裂负荷的拉力作用下，相对于伸长至少为3％，则该缆索称为弹性缆索；而在等于断裂负荷的10％的拉力作用下，其相对伸长至多等于0.2％，则称该缆索为不可伸长的缆索。保护层的缆索相对于圆周方向形成5°-35°的角度。当有二个层时，该缆索一般是在一个层至下一个层之间交叉。为了使胎冠加强件有良好挠性性质，以便更好地阻止轮胎所受的冲击且更舒适，专利FR1550749提出，构成所述加强件的金属缆索帘布层必须遵守某些规则：*在一个给定层中，直径为d的二条缆索之间的轴向距离a必需为1.75-2.4d之间；*在二个相应的层中的二条缆索之间的径向距离b必需使a/b之比为0.82-1.20。为了避免在纬线金属丝或纬线织物缆索的交叉点上的摩擦运动，美国专利US2151186提出使用橡胶或在塑性和伸长条件下的橡胶化合物作为纬线元件；通常，经线元件只是增强织物的元件，而纬线元-->件的唯一目的是保持经线元件之间的平行性。在飞机轮胎的十分特殊的加强件结构的情况下，专利FR2614582提出使用层叠或片材增强产品作为胎冠加强件。该层叠或片材加强件包括一定数目的彼此堆叠的加强层，每一个所述的层包含互相平行，并埋入橡胶中的加强件；而第一个层的元件的中心轴线相对与第一个层相邻的第二个层的元件的中心轴线偏离半级(half-step)。所述结构可使由芳香族聚酰胺加强件制成的胎冠加强件，可保留其抗冲击性和具有较长的寿命。●所考虑形式的轮胎受到在其上滚动的土地的干硬作用，特别是在重载和运输车辆的情况下更是如此。这种由切割，尖锐和其他物体造成的侵袭可导致；a)切割胎面，特别是保护层，而且切割工作层，并可能由于潮湿和土壤颗粒的作用而造成所述层的金属元件伸展和氧化；b)使整个胎冠刺穿，胎体加强件本身也根据侵袭物体的性质和形状被刺穿。为了克服上述缺点并尽可能多地改善所考虑形式的轮胎的胎冠加强件的抗冲击性，本专利技术提出一种轮胎的加强帘布层，由埋入一涂胶产品或多个涂胶中的金属加强件的第一层和第二层，以及在所述二个层与之间的加强件的第三层，第三个层由纺织材料制成，并埋入涂胶混合物中；所述纺织加强件相对于加强件和形成70°-110°的角度。纺织材料可以为脂肪族聚酰胺，聚酯，但最好为芳香族聚酰胺。纺织元件可以是几股扭拧在一起的缆索，但也可以是单丝。第一和第二层的金属加强件最好为所谓弹性的钢缆索。第一层的缆索可以与第二层的缆索不同，然而从生产成本的观点来看最好二个所述的层使用相同质量的金属缆索。优选使用的涂胶产品为橡胶混合物(虽然可以使用某种塑性体，特别是可以埋入涂胶的第三帘布层的纺织元件)。根据本专利技术的帘布层的三个层的金属和纺织加强件可以埋入一个橡胶混合物中，但也可以埋入二种成份和/或性质不同的橡胶混合物中，使一种混合物涂敷金属-->加强件，第二处混合物涂敷纺织加强件。第一和第二个层的金属加强件也可埋入二个不同的橡胶混合物中：第一种混合物分别覆盖二个第一个层的径向上表面和下表面，而第二种混合物形成所述的二个第一个层内下表面和上表面。所述第二种混合物最好为第三层的纺织加强件可以埋入的混合物。通过下面结合附图对实施例进行的非限制性说明，将会更好地理解本专利技术的特征。其中：图1表示根据本专利技术的第一个实施例的帘布层的横截面示意图；图2为根据第二个实施例的帘布层的横截面示意图；图3为包括根据本专利技术的保护帘布层的建筑工地用轮胎的子午线截面图；以及图4为用于制造这种帘布层的一组机器或工具的例子的示意图。图1为与根据本专利技术的帘布层N的主要加强件E1和E2的方向垂直的截面图。所述加强件E1和E2是由钢制弹性金属缆索构成。当在等于其断裂负荷的拉力作用下，相对伸长至少为3％时，则认为该缆索为弹性的。加强件E1埋入橡胶衬里混合物M1中，并利用所述混合物构成帘布层N的上层C1。加强件E2埋入橡胶混合物M2中，并利用所述混合物构成所述帘布层N的下层C2。加强件E1和E2在每一个层中互相平行，并在轴向由一个固定不变的间隔p彼此隔开。在二个层C1和C2中，加强件E1和E2可以不同，例如，在层C1中，给定结构的加强件E1，而在层C2中为不同结构的加强件E2，但对于工业应用，最好是所述加强件是相同的，对混合物M1和M2也同样。在二个层C1和C2之间，放置埋入橡胶衬里混合物M3中的加强件E3的第三个层C3。所述加强件E3为聚酰胺的纺织单丝，其方向与金属的加强件E1的方向垂直。在层C3中，加强件E3彼此平行，并彼此被间隔P隔开，该间隔P可在间隔p的1.2-1.4倍之间。如果橡胶混合物M1在层C1的加强件E1的径向最上面的母线上面的厚度为e1，且同一个混合物-->M1在同一个加强件的径向最低的母线下面的厚度为e2；则e2可以等于或不等于e1。如果二个e1和e2相等(这是较优选的)，则生产成本降低。同样，如果混合物M3相应地在中间层C3的加强件E3的上母线上面和下母线下面的厚度为e3和e4，则最好是e3＝e4。相反，一般e3和e4与e1和e2不同，使得衬里混合物M3的结构一般与混合物M1不同。然而，从混合物之间粘接的观点来看，最好是不论是在未硫化或硫化条件下与混合物M1相适应。图2所示的帘布层N与图1所示的帘布层的区别主要在下列方面：·分别在上层C1的加强件E1的下母线下面，和下层C2中的加强件E1的上母线上面的衬里混合物M1、M2的层不存在，因此，所述的加强件E1，直接与衬里混合物M3的层接触；·虽然金属加强件E1的性质和结构与图1所示的加强件相同，相反，在图2所示的情况下，织物加强件E3为芳香族聚酰胺制成的织物缆索，其结构决定比单丝挠性大，对于基本上相等的直径和在用于生产该层的二个压延滚子产生的压力影响下，可使金属加强件E1互相贯穿，结果减小帘布层N的厚度和中间层C3成为波浪形状。在图3中，带有三个层C1，C2，C3的帘布层N构成下述的不在公路上行驶的轮胎的保护帘布层33或34。所述尺寸为18.00-33XK的轮胎包括由钢制的金属径向缆索制成的一个层1构成的一个胎体加强件，该金属缆索是不可伸长的，所述层1一般通过围绕胎边金属丝2卷绕，形成胎体加强件的向上部分10，而固定在每一个胎边中，所述向上部分的未端基本上位于侧壁5上面的一半长度处。在所述胎体加强件和胎面4之间设有一个胎冠加强件3，该胎冠加强件包括称为工作附件的第一个附件，该附件由在每一个层中互相平行，并在一个帘布层31至下一个层32之间交叉的不可伸长的金属缆索制成的至少二个帘布层31和32构成。该金属缆索与圆周方向分别形成34°和20°的角度。所述工作加强件3在内部由胎体1的环带式附件36在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎的增强帘布层Ｎ，由埋入涂胶产品中的加强件构成，其特征在于，该帘布层Ｎ包括由互相平行、埋入一涂胶产品或多个涂胶产品Ｍ↓［１］、Ｍ↓［２］中的金属加强件Ｅ↓［１］，Ｅ↓［２］的第一Ｃ↓［１］层和第二Ｃ↓［２］层，以及在所述二个层Ｃ↓［１］与Ｃ↓［２］之间的加强件Ｅ↓［３］的第三个层Ｃ↓［３］，第三个层Ｃ↓［３］由纺织材料制成，并埋入涂胶产品Ｍ↓［３］中，所述纺织加强件Ｅ↓［３］相对于加强件Ｅ↓［１］和Ｅ↓［２］形成７０°－１１０°的角度。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】FR 2001-5-3 01/059511、一种轮胎的增强帘布层N，由埋入涂胶产品中的加强件构成，其特征在于，该帘布层N包括由互相平行、埋入一涂胶产品或多个涂胶产品M1、M2中的金属加强件E1，E2的第一C1层和第二C2层，以及在所述二个层C1与C2之间的加强件E3的第三个层C3，第三个层C3由纺织材料制成，并埋入涂胶产品M3中，所述纺织加强件E3相对于加强件E1和E2形成70°-110°的角度。2、如权利要求1所述的增强帘布层，其特征在于，该纺织材料为芳香族聚酰胺。3、如权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：JM鲁费纳赫，P雅莱，
申请(专利权)人：米其林技术公司，米其林研究和技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]