具有径向胎体加强件的轮胎制造技术

本发明专利技术涉及一种高宽比（Ｈ／Ｓ）在０．３到０．８之间的轮胎，该轮胎包括在其上径向地安装着准圆柱形胎冠加强件（３）的胎体加强件（１），胎体加强件（１）在Ｔ处与所谓的定位圆Ｃ相切，在Ｔ点与所述圆Ｃ和胎体加强件（１）的子午面轮廓相切的共同切线与平行旋转轴线且通过切点Ｔ的直线成２０°到－８０°角度α，在所述切点Ｔ和最大轴向宽度点Ｅ之间的部分中设置有周向不可伸展元件的加强层（６），当从子午线横截面上看并在轮胎被安装且充气到推荐压力时，胎体加强件（１）具有一个由四个圆弧组成的轮廓：半径为ｒ’↓［１］的第一圆弧ＴＡ，它与定位圆Ｃ相切并与半径为ｒ”↓［１］的第二圆弧ＡＥ有相交点Ａ，第二圆弧与垂直旋转轴线并通过最大轴向宽度点Ｅ的直线Ｄ相切，在最大轴向宽度点Ｅ与第二圆弧ＡＥ相切并且也在点Ｆ第四圆弧ＦＧ相切的半径为ｒ↓［２］的第三圆弧ＥＦ，点Ｆ与平行旋转轴线并通过定位圆Ｃ的中心Ｏ↓［Ｊ］的直线相隔一个距离ｄ，数值ｄ，ｒ↓［１］和ｒ↓［２］满足关系：ｄ＝ｒ↓［２］＋（ｒ↓［１］＋ａｒ↓［Ｊ］＋ｅ↓［Ｔ］）ｃｏｓα和ｒ↓［１］＝ｒ↓［２］Ｒ↓［ＳＳ］／（Ｒ↓［ＳＳ］－ｒ↓［２］），半径ｒ’↓［１］和ｒ”↓［１］在值ｒ↓［１］和／或２ｒ↓［１］之间或等于ｒ↓［１］和／或２ｒ↓［１］，半径Ｒ↓［ＴＣ］等于胎冠加强件的横向半径Ｒ↓［Ｔ］减去最多为胎体加强件的最小厚度的第四圆弧ＦＧ。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
具有束紧式带束层加强件的轮胎本专利技术涉及一种具有径向胎体加强件的轮胎，更具体地涉及一种用于安装到运载重载荷并以持续速度行使的机动车如卡车、拖拉机、拖车或客车上的轮胎。“重型”轮胎通常包括一个径向胎体加强件，胎体加强件由金属加强元件的单一帘布层构成，加强元件在每一胎圈中锚定到至少一个胎圈钢丝上。所述胎体加强件径向地被一个胎冠加强件所覆盖，胎冠加强件由至少两个工作帘布层构成，工作帘布层由不可伸展金属加强元件制成，加强元件在每个帘布层中相互平行并从一个帘布层到另一帘布层是交叉的，与轮胎周向方向形成10°到45°之间的角度。所述工作帘布层通常由可伸展金属加强元件制成的所谓保护帘布层以及由或者是相对周向方向以公知方式成大于45°角度定向的不可伸展金属元件制成的所谓三角网帘布层、或者是沿周向定向的加强元件形成的帘布层、或者是前述两种类型的帘布层来完善。“重型”轮胎具有的形状比H/S在0.65到1.0之间，其中H和S分别是当轮胎安装到其工作轮辋上并充气到所推荐压力时在其轮辋上的轮胎的高度和轮胎的最大轴向宽度。但是，“重型”轮胎现在正显出具有较小的形状比H/S，例如为0.45的数量级。无论何种类型的轮胎，已知难于在所需不同的性能之间获得综合的平衡，因为在一种特性方面的改进常常不幸地伴随着一个或多个其它特性的降低。已经进行了许多努力以尝试获得最好的综合平衡，尤其是在正常行-->驶的轮胎的情况下。就提高舒适性、耐刺穿性和胎面耐磨损性而言，英国文献GB359,110提出使在硫化模内的模制过程中的轮胎形状非常类似于它在承载负荷时的形状，同时通过设置周向连续缆索或金属丝的加强层使胎面沿周向是不可伸展的。这样，轮胎模制成具有较低的形状比，使侧壁显著地向内弯曲，而且胎体加强件在赤道平面的每一侧被锚定到胎圈钢丝上，使得与胎圈钢丝和所述轮廓相切的共同切线在胎体加强件的子午面轮廓和胎圈钢丝之间的切点处并相对一条平行轮胎旋转轴线的直线形成一个轴向向着外侧并且径向向着内侧张开的角度。为了实现在舒适性、路面抓着力和轮胎稳定性之间的综合平衡的显著改进，专利US3,486,547也描述了一种具有可在0.25到0.75之间的低形状比H/S的轮胎，其中，接近轮辋边缘的侧壁区域基本上平行于轮胎旋转轴线，所述区域由径向不可伸展的环加强并且所述环具有不同的构成。这种结构使得轮胎可以安装到这样一个轮辋上，与所述轮胎的最大轴向宽度S相比，该轮辋的宽度W较小，比值W/S在0.25到0.75之间。一个类似的轮胎也描述在法国专利FR1,267,264并且该轮胎用于使在舒适性、路面抓着力、低滚动阻力和高耐磨损性之间综合平衡。为了显著地增加胎体加强件组件的结构柔韧性，同时避免自动地伴随这种柔韧性增加的缺点，所述胎体加强件具有非常弯曲的侧壁并且由一个圆柱形的胎冠加强件所覆盖，胎冠加强件沿周向是不可伸展的并优选地由纵向加强元件形成。在锚定胎圈钢丝附近，胎体加强件具有带有水平的或位于比轮辋边缘的半径小的半径处的切线的部分，所述部分在所述情况下由周向加强元件加强。美国专利US4,029,139也涉及一种轮胎，该轮胎的形状比H/S优选地在0.40到0.60之间，以使轮辋宽度W与最大轴向宽度S的比W/S-->小于0.65。它也描述了一种用于将胎圈安装到轮辋上的专用系统，使得靠近轮辋的胎圈部分基本上是水平的。“重型”轮胎的发展以及采用上述原理的轮胎已经证明是令人失望的。实际上，如果舒适性提高了，轮胎的整体耐用性并未提高，无论是就磨损而言的耐用性或是轮胎不同加强件的疲劳耐用性。本专利技术的目的是提高这类轮胎的整体耐用性，同时改善其滚动阻力。根据本专利技术的轮胎，它具有的形状比H/S在0.3到0.8之间，该轮胎包括一个赤道半径为RSS±ΔRSS的胎体加强件，其中，ΔRSS等于所述加强件最小厚度的1倍，胎体加强件径向地由一个基本上是圆柱形或准圆柱形的胎冠加强件所覆盖，胎冠加强件由至少一个周向加强元件的工作帘布层形成，所述胎体加强件在赤道平面的每一侧上一方面与一个称作定位圆的圆C相切，使得与所述圆C和胎体加强件的子午面轮廓相切的共同切线在所述轮廓和定位圆之间的切点处与一条平行于旋转轴线且通过所述切点的直线成20°到-80°之间的角度，另一方面，在胎体加强件位于所述切点和最大轴向宽度点之间的部分中设置有周向不可伸展元件制成的加强层。其特征在于，当从子午线横截面上看并在轮胎被安装到其工作轮辋且充气到推荐压力时，胎体加强件的主要部分的每一半的中心线具有一个子午面轮廓，该子午面轮廓由四个圆弧组成：半径为r′1的第一圆弧TA，半径r′1包括在值r1和/或2r1之间或等于r1和/或2r1，第一圆弧在一方面与定位圆C相切，定位圆C与半径为RJ的轮辋边缘同中心，位于所述边缘径向上方并与所述边缘相隔一个距离eT，距离eT至少等于胎体加强件的最小厚度的两倍，另一方面，第一圆弧与第二圆弧有一个相交点A；半径为r″1的第二圆弧AE，半径r″1包括在值r1和2r1之间，第二圆弧与垂直于旋转轴线并通过最大轴向宽度点E的直线D相切；-->半径为r2的第三圆弧EF，第三圆弧在最大轴向宽度点E与第二圆弧AE相切并且也在点F与平行于准圆柱形胎冠加强件的第四圆弧FG相切，点F与平行于旋转轴线并通过定位圆C的中心OJ的直线相隔一个距离d，其中，数值d,r1和r2满足下列关系：d=r2+(r1+arJ+eT)Cosα和r1=r2RSS/(RSS-r2)其中，α是在点T处的切线与平行于旋转轴线的直线之间的角度，并且a是一个可以具有值-1,0或+1的常数；半径为RTT的第四圆弧FG，半径RTC等于胎冠加强件的横向半径RT减去最多为胎体加强件的最小厚度；并且工作胎冠加强件的宽度包括在分隔所述子午面轮廓与胎冠加强件相切的两个切点F的距离之间，所述距离增大2r2/3。术语“准圆柱形胎冠加强件”用于表示其横向曲率半径至少等于其赤道曲率半径4倍的胎冠加强件。胎体加强件优选地由径向加强元件形成，由于每个加强元件所承受的应力较低，加强元件可以由织物材料制成，所承受的应力是由于内部充气压力导致的并且随着所述胎体加强件的子午面轮廓而变化。对于胎冠加强件优选地是一方面包括周向的不可伸展加强元件形成的轴向连续帘布层(如果在等于断裂力10％的拉伸力作用下，元件的相对延伸率小于0.5％，元件被称作不可伸展的)，另一方面包括不可伸展加强元件形成的两个帘布层，这两个帘布层的加强元件在每个帘布层内相互平行并从一个帘布层到另一帘布层是交叉的，它们与周向方向形成20°到60°之间的角度，优选地为40°到55°之间的角度。术语“工作胎冠加强件的轴向宽度”用于表示这两个宽度中较大的宽度：由周向元件形成的胎冠加强件帘布层的轴向宽度和由倾斜元件形成的胎冠加强件帘布层中较窄一个帘布层的轴向宽度。-->在赤道平面每一侧并在径向地包括在与定位圆相切的切点和最大轴向宽度点之间的部分中，胎体加强件由一个基本上沿周向是不可伸展的加强层加以完善，所述加强层包括一个已知类型(具有矩形或其它金属丝的编织或“组合”类型)的简单胎圈钢丝，或包括至少一个不可伸展周向元件的帘布层，元件优选地是金属元件，正如其自身的情况一样。所述加强层可以位于或者在胎体加强件内侧、或者在其外侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎，它具有的形状比Ｈ／Ｓ在０．３到０．８之间，该轮胎包括一个赤道半径为Ｒ↓［ＳＳ］±ΔＲ↓［ＳＳ］的胎体加强件（１），其中，ΔＲ↓［ＳＳ］等于所述胎体加强件最小厚度的１倍，胎体加强件径向地由一个基本上是圆柱形或准圆柱形的胎冠加强件（３）所覆盖，胎冠加强件（３）由至少一个周向加强元件工作帘布层（３０）形成，所述胎体加强件（１）在赤道平面ＸＸ′的每一侧上一方面与一个称作定位圆的圆Ｃ相切，与所述圆Ｃ和胎体加强件（１）的子午面轮廓共同相切的切线在所述轮廓和定位圆Ｃ之间的切点Ｔ处与一条平行旋转轴线且通过所述切点Ｔ的直线成在２０°到－８０°之间的角度α，另一方面，在胎体加强件位于所述切点Ｔ和最大轴向宽度点Ｅ之间的部分中设置有周向不可伸展元件的加强层（６），其特征在于： 当从子午线横截面上看并在轮胎被安装到其工作轮辋且充气到推荐压力时，胎体加强件（１）的主要部分的每一半的中心线具有一个子午面轮廓，该子午面轮廓包括四个圆弧： 半径为ｒ′↓［１］的第一圆弧ＴＡ，半径ｒ′↓［１］包括在值ｒ↓［１］和／或２ｒ↓［１］之间或等于ｒ↓［１］和／或２ｒ↓［１］，第一圆弧在一方面与定位圆Ｃ相切，定位圆Ｃ与半径为Ｒ↓［Ｊ］的轮辋边缘同中心，位于所述边缘径向上方并与所述边缘相隔一个距离ｅ↓［Ｔ］，距离ｅ↓［Ｔ］至少等于胎体加强件的最小厚度的两倍，另一方面，第一圆弧与第二圆弧有一个相交点Ａ； 半径为ｒ″↓［１］的第二圆弧ＡＥ，半径ｒ″↓［１］包括在值ｒ↓［１］和２ｒ↓［１］之间，第二圆弧与垂直于旋转轴线并通过最大轴向宽度点Ｅ的直线Ｄ相切； 半径为ｒ↓［２］的第三圆弧ＥＦ，第三圆弧在最大轴向宽度点Ｅ与第二圆弧ＡＥ相切并且也在点Ｆ与平行于准圆柱形胎冠加强件（３）的第四圆弧ＦＧ相切，点Ｆ与平行于旋转轴线并通过定位圆Ｃ的中心Ｏ↓［Ｊ］的直线相隔一个距离ｄ，使得数值ｄ，ｒ↓［１］和ｒ↓［２］满足下列关系： ｄ＝ｒ↓［２］＋（ｒ↓［１］＋ａｒ↓［Ｊ］＋ｅ↓［Ｔ］）ｃｏｓα和ｒ↓［１］＝ｒ↓［２］Ｒ↓［ＳＳ］／（Ｒ↓［ＳＳ］－ｒ↓［２］） 其中，α是在点Ｔ处的切线与平行于旋转轴线的直线之间的角度，并且ａ是一个可以具有值－１，０或＋１的常数； 半径为Ｒ↓［ＴＣ］的第四圆弧ＦＧ，半径Ｒ↓［ＴＣ］等于胎冠加强件的横向半径Ｒ↓［Ｔ］减去最多为胎体加强件的最小厚度； 并且工作胎冠加强件（３）的宽度包括在分隔所述子午面轮廓与胎冠加强件（３）相切的两个...

【技术特征摘要】
FR 1998-5-11 98/060011、一种轮胎，它具有的形状比H/S在0.3到0.8之间，该轮胎包括一个赤道半径为RSS±ΔRSS的胎体加强件(1)，其中，ΔRSS等于所述胎体加强件最小厚度的1倍，胎体加强件径向地由一个基本上是圆柱形或准圆柱形的胎冠加强件(3)所覆盖，胎冠加强件(3)由至少一个周向加强元件工作帘布层(30)形成，所述胎体加强件(1)在赤道平面XX′的每一侧上一方面与一个称作定位圆的圆C相切，与所述圆C和胎体加强件(1)的子午面轮廓共同相切的切线在所述轮廓和定位圆C之间的切点T处与一条平行旋转轴线且通过所述切点T的直线成在20°到-80°之间的角度α，另一方面，在胎体加强件位于所述切点T和最大轴向宽度点E之间的部分中设置有周向不可伸展元件的加强层(6)，其特征在于：当从子午线横截面上看并在轮胎被安装到其工作轮辋且充气到推荐压力时，胎体加强件(1)的主要部分的每一半的中心线具有一个子午面轮廓，该子午面轮廓包括四个圆弧：半径为r′1的第一圆弧TA，半径r′1包括在值r1和/或2r1之间或等于r1和/或2r1，第一圆弧在一方面与定位圆C相切，定位圆C与半径为RJ的轮辋边缘同中心，位于所述边缘径向上方并与所述边缘相隔一个距离eT，距离eT至少等于胎体加强件的最小厚度的两倍，另一方面，第一圆弧与第二圆弧有一个相交点A；半径为r″1的第二圆弧AE，半径r″1包括在值r1和2r1之间，第二圆弧与垂直于旋转轴线并通过最大轴向宽度点E的直线D相切；半径为r2的第三圆弧EF，第三圆弧在最大轴向宽度点E与第二圆弧AE相切并且也在点F与平行于准圆柱形胎冠加强件(3)的第四圆弧FG-->相切，点F与平行于旋转轴线并通过定位圆C的中心OJ的直线相隔一个距离d，使得数值d，r1和r2满足下列关系：d=r2+(r1+arJ+eT)cosα和r1=r2RSS/(RSS-r2)其中，α是在点T处的切线与平行于旋转轴线的直线之间的...

【专利技术属性】
技术研发人员：若泽梅里诺洛佩斯，帕斯卡尔奥塞尔，
申请(专利权)人：米什兰集团总公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]