自行车轮胎的改良结构制造技术

本实用新型专利技术是关于一种自行车轮胎的改良结构，其主要包括：一轮胎本体，在该轮胎本体的内侧设有一保气层，而在轮胎本体的外侧至少具有一层以上的帘纱层，而该帘纱层并藉由与以轮胎本体为中心的辐丝向帘纱线绑附而成，且在保气层与帘纱层之间并再设有一防刺层，分别设于两侧的胎边及胎面的胎冠部，该防刺层可为ＫＥＶＬＡＲ、玻璃纤维或聚酯纤维等的高模量网状穿叉交织而成复合材，其确实是一项相当具有产业利用价值的实用新型专利技术。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
自行车轮胎的改良结构
本技术涉及一种自行车轮胎的结构，特别是涉及一种可应用于自行车胎体的内部结构，使其更具实用性、安全性，从而达到稳固性结构的自行车轮胎的改良结构。
技术介绍
轮胎的发展可说是一日千里，从早期的木轮到后来的胶轮，从有内胎到无内胎的研发，从方便省力的作动着眼，从材料的选择，到安全性考量的设计，如何将轮胎能以最节省材料、最具环保、最具安全性，使轮胎使用寿命能尽量延长，能预防各种可能性的发生，将万一的可能减至最低，不断地参考比较习用轮胎结构所可能带来的缺点，再将其作一番整体改良，一直都是轮胎业者发展研发的重心所在。诚如上述，一般防穿刺轮是可分为两种，一种是利用化学原料所制成的防刺液所制成的轮胎，一种则是利用防刺材料制成的轮胎：其中，如附件(台湾专利第380536号的“无内胎式外胎防刺轮胎结构改良”)，该专利是在胎体接地胎面内缘面另复合设有一层内胶层，并在内胶层与接地胎面间另填充液态的防刺液，以形成一层防刺性的结构形态，更使整体重量保持均一，保持其转动的顺畅性，然而，其却存在有许多缺点：1、其防穿刺的方式是利用防刺液，是仅局限于局部胎面设计，缺乏整体安全设计，当危险性是从侧部方向过来时，可能直接会造成胎边部爆胎，而造成危险，有翻车的意外。2、防刺液的化学液通常有期限问题，轮胎通常一般寿命必须至少十年，而化学剂的使用期限通常只有四、五年，如何令其能长时间备而不用，且不会变质，及延长期使用寿命，也是问题之一。3、就算其防刺液是以充满整个轮胎，在高速行驶时，受离心力影响，防刺液仍会集中于胎面，胎边部仍最脆弱，反而最危险，造成的伤害最大。当外力是以侧边靠近而破坏，防刺液是否能在高速瞬间，克服离心力的影响，将防刺液扩散至遭破坏处并进行自动填补，该时间差亦须克服。4、结构性单，仅靠其胎体所支撑，虽能具防穿刺的能力，却无法兼顾到车体在转弯时，所带来更大的压力，使胎体车边容易造成龟裂，缩短其使用寿命。因此，此种以防刺液为主的防刺胎一直都不是轮胎的主流，反而是另-->一种以防刺材料制成的轮胎较为市场所接受，且广为汽机车所使用。然而，一般车辆或是机车的轮胎，在以能承受大型车辆的重量为原则下，其内部结构是在其防刺层以整个辐射向作环形排列，因结构是为针对大型车辆设计，如将其整个结构转为自行车轮胎为使用，会使轮胎过于僵硬，在骑乘时，反而使轮胎整个抓地力、操控性都显得更差，自行车在骑乘时，反造成骑乘者整个舒适性都明显消失，不易掌握整辆车的稳定，在安全上反而成为一死角，常会使骑乘者轻易就跌倒而受伤，在针对自行车的防刺轮胎的结构，实有待改良的空间。由此可见，上述现有的自行车轮胎的结构仍存在有诸多的缺陷，而亟待加以进一步改进。为了解决自行车轮胎的结构存在的问题，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，而一般产品又没有适切的结构能够解决上述问题，此显然是相关业者急欲解决的问题。有鉴于上述现有的自行车轮胎的结构存在的缺陷，在发展自行车轮胎为前提下，本设计人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的自行车轮胎的改良结构，能够改进一般现有的自行车轮胎的结构，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本技术。
技术实现思路
本技术的目的在于，克服现有的自行车轮胎的结构存在的缺陷，而提供一种新的自行车轮胎的改良结构，所要解决的技术问题是开发一种极佳的防刺、防切割性的自行车胎体结构，以通过网状穿叉交织而成的结构方式，分别设于胎冠部与胎边部，使轮胎本体不论胎面或胎边部都能增加其强度、稳固性，而整个轮胎本体又不会显得僵硬，在转弯时，更能承受其倾倒的旋回性，使轮胎的寿命因此延长，以最节省材料的方式达到最佳的效果，针对于最容易受破坏的胎冠部与胎边部处作最佳的强化效果，从而更加适于实用。本技术的另一目的在于，提供一种自行车轮胎的改良结构，所要解决的技术问题是使其经过不断研发、实验，在成本考量与安全性的需求下，将防刺部各部位以最佳密度呈现出来，其能够不但仍具有高强度、高防穿刺、防切割能力、高寿命，亦具有相当的产业竞争力。本技术的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本技术提出的一种自行车轮胎的改良结构，其主要包括：一轮胎本体；在该轮胎本体的内侧设有一保气层；在轮胎本体的外侧至少一层-->以上的帘纱层，该帘纱层藉由与以轮胎本体为中心的辐射向的帘纱线绑附而成；以及在保气层与帘纱层之间再设有一防刺层，其分别设置于两侧的胎边，及胎面的胎冠部，该防刺层为KEVLAR复合材料，是以网状穿叉交织而成。本技术的目的及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来进一步实现。前述的自行车轮胎的改良结构，其中所述的防刺层为玻璃纤维、聚脂纤维或聚醯胺复合材。前述的自行车轮胎的改良结构，其中所述的设于胎边的防刺层的密度为(10～30)×(10～30)层。前述的自行车轮胎的改良结构，其中所述的设于胎冠的防刺层的密度为(20～80)×(20～80)层。本技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上技术方案可知，为了达到前述专利技术目的，本技术的主要
技术实现思路
如下：本技术是指一种自行车轮胎的改良结构，其主要包括：一轮胎本体，并在该自行车轮胎本体的内侧设有一保气层，而在自行车轮胎本体的外侧至少具有一层以上的帘纱层，而该帘纱层并藉由与以自行车轮胎本体为中心的辐射向帘纱线绑附而成，且在保气层与帘纱层之间并再设有一防刺层，分别设于两侧的胎边部及胎面的胎冠部，该防刺层可为KEVLAR、玻璃纤维、聚脂纤维或聚醯胺等的高模量网状穿叉交织而成复合材。借由上述技术方案，本技术可达到相当的技术进步性及实用性，并具有产业上利用价值，其至少具有下列优点，兹将本技术的优点具体说明如下：1、本技术的结构具有防刺破或耐切割的功效，而且可以有效提高其荷重及受压承受力，利用材料配合网状交织的结构方式，完全可媲美习用是利用防刺液所构成的防刺能力，甚至更优。2、本技术的防刺层可增加胎边部的硬度补强，在轮胎整体又不会显得过于僵硬，不论直路或转弯时，均可分散胎体所承受的压力，使胎体的胎边部50不因压力所致的长期疲劳拉伸破坏，而造成龟裂生成，相对，反而更能增加其使用寿命。3、本技术是利用辐射向的帘纱线绑附方式，可以使轮胎本体更具屈曲的结构功效，因此骑乘者在使用时，更具使用上的舒适性及安全性。4、本技术是在成本效益、安全性及配合适用于不同车体的强度考量下，具防刺层有最佳的密度范围，在兼具保有具防刺、强化胎体强度、延长使用寿命等的目的下，也兼具有产业竞争力。综上所述，本技术特殊结构的自行车轮胎的改良结构，其具有上-->述诸多的优点及实用价值，并在同类产品中未见有类似的结构设计公开发表或使用而确属创新，其不论在结构上或功能上皆有较大的改进，在技术上有较大的进步，并产生了好用及实用的效果，且较现有的自行车轮胎的结构具有增进的多项功效，从而更加适于实用，而具有产业的广泛利用价值，诚为一新颖、进步、实用的新设计。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车轮胎的改良结构，其特征在于其主要包括：　　　　一轮胎本体；　　　　在该轮胎本体的内侧设有一保气层；　　　　在轮胎本体的外侧至少一层以上的帘纱层，该帘纱层藉由与以轮胎本体为中心的辐射向的帘纱线绑附而成；以及　　　　在保气层与帘纱层之间再设有一防刺层，其分别设置于两侧的胎边，及胎面的胎冠部，该防刺层为ＫＥＶＬＡＲ复合材料，是以网状穿叉交织而成。

【技术特征摘要】
1、一种自行车轮胎的改良结构，其特征在于其主要包括：一轮胎本体；在该轮胎本体的内侧设有一保气层；在轮胎本体的外侧至少一层以上的帘纱层，该帘纱层藉由与以轮胎本体为中心的辐射向的帘纱线绑附而成；以及在保气层与帘纱层之间再设有一防刺层，其分别设置于两侧的胎边，及胎面的胎冠部，该防刺层为KEVLAR复合材料，是以网状穿叉交织而成。2、根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨银明，
申请(专利权)人：建大工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]