车子用的轮胎防滑装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种车子用的轮胎防滑装置，防滑本体是由多数网片组合而成，细边和细边，粗边与粗边并排，网片与网片之间则用连接环相互连结起来；防滑本体覆盖轮胎，粗边的两侧必需两个为一组连结成为环状，该防滑本体，最少有两个网片连接。简单且是确实的安装，防滑效果大大提高。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
车子用的轮胎防滑装置本技术涉及一种车子用的轮胎防滑装置，特别是不需要使用千斤顶(jachet)或移动车子便能防滑。以前的装运在雪路、冰路开车时，轮胎一定要有防滑装置，是防止滑动且可预防车祸，确保行车的安全性。一般而言，这种防滑装置，两侧边材料中间防滑的区域，有一定的距离，像是梯式或者有很多网模，这些是由多数张树脂、橡胶合成，网片的本体是以横向连结，用连接环依顺序连接的网片的防滑装置。关于旧式安装防滑装置的方法，以前是用千斤顶(jachet)，轮胎从地面抬起来，将防滑装置放置于轮胎下面，再将轮胎从千斤顶放下来。另外，将防滑装置摊开于地面上，车子移动，使轮胎置于防滑装置上面，然后将防滑装置覆盖住轮胎；以前必需这样的安装，而这二种方式都非常麻烦，特别是冬天寒冷时，外面作业人的负担非常大。梯型的安装梯形防滑装置的安装，轮胎外侧的侧边材料，中间均可分开或连结，中间分开后，顺着轮胎内侧以接触地面的方式，从轮胎内侧环绕轮胎，然后，在轮胎外侧于中间连结起来，防滑装置的两端是用句子等连接起来。这是防滑装置安装轮胎的方法，此种安装方式已经成为一般使用常识。本技术的目的是提供一种车子用的轮胎防滑装置，以网片型的装置与轮胎紧密结合在一起，不需要千斤顶或不再移动车子的方式。本技术的目的是这样实现的：一种车子用的轮胎防滑装置，其特征是：防滑本体是由多数网片组合而成，细边和细边，粗边与粗边并排，网片与网片-->之间则用连接环相互连结起来；防滑本体覆盖轮胎，粗边的两侧必需两个为一组连结成为环状，该防滑本体，最少有两个网片连接。所述各个网片的防滑本体，中央有一个网型，在网型横向上有抓地起迄点，抓地起迄点的两端向外延伸有两对斜臂。所述抓地起迄点宽度介于轮胎断面宽度的1/2至2/3之间。所述斜臂呈圆形断面。所述网型横向的两端比轮胎断面宽度较短；且呈纵方向。由于采用上述方案：简单且是确实的安装，防滑效果大大提高。图式单说明图1本技术第一种实施例一种网片本体的扩大图。。图2本技术第一种实施例示意图。图3本技术第一种实施例另一种网片本体的扩大图。图4本技术第一种实施例防滑本体摊开图。图5本技术第一种实施例防滑装置覆盖轮胎的前的状态图。图6本技术第一种实施例防滑装置安装好的状态。图7本技术第二种实施例示意图。图8本技术第二种实施例网片本体的扩大图。一般的想法，就是网片形是无法如梯形方式安装，因为这个多数网片本体串连的防滑装置，因各网片本体的两端于轮胎外侧会有收缩的作用，可以使防滑装置与轮胎紧密在一起。由于这种紧密的情形，当开车时，可以防止轮胎因离心力而起来，且抓地起迄点对路面抓地力有很大的发挥作用，所以全部必须要有抓地始端点，就如梯形的防滑装置，抓地起迄点的宽度与防滑本体的宽度-->必需一样大小的原因。但是，本专利技术人的试验，各横向两侧的抓地起迄点不需要与防滑装置的宽度一样，而且网型的宽度会比轮胎断面宽度小；在抓地起迄点的外面有一对斜臂，斜臂的顶端连接另一个网片，使用这样的构造有下面的好处：1)轮胎外侧是用橡胶圈(rubber band)收紧时，轮胎离心力会平均分散于各个斜臂，使轮胎与防滑装置紧密结合在一起；而且，车子行走时，斜臂也会分摊抓地起迄点对路面的抓地力，使整个防滑装置不会发生切断或断裂的事情。以前梯形的防滑装置，抓地起迄点负担全部的抓地力，而新型的防滑装置，钭臂也可分担一部份的抓地力。以前的网型网片，抓地起迄点的宽度是与网片的宽度等长(如梯型一样)，而以前的抓地起迄点也负担：1)防滑装置对路面之间产生的抓地力，2)轮胎外侧所产生的离心力两部份，但现在的防滑装置，抓地起迄点的机能就是可分离二部份，因斜臂与模型，可形成为一对斜臂，分散上述的离心力与抓地力。现因斜臂分开时即可形成一个空间，此可容纳轮胎触地的地方，中间空出的部份，即是可以让轮胎外侧分开或连结，这也是设计者故意设计的；从中间分开后，顺势从轮胎里面环绕，然后，在轮胎外面接合，这是梯形防滑装置安装方法的再次证明。如果只有一种安装作业的简便的目的考量，不需要用千斤顶或移动车子：这样的话只需要有两个网片有斜臂即可；这样，就必需制造不同的网片；但某于制造方便的考量，所以整个防滑装置均采用同样的构造；加上为考量使用方便与制造因素，网片本体是由树脂、橡胶、天然树脂、非金属材料合成，且采用本质较轻的软质PU树脂；至于斜臂的形成，是由抓地起迄点向外倾斜延伸-->至网片的宽度边缘即可。有人认为以一个网片来看，有一对斜臂即可，不需要两边；但考虑射出模具因素，所以采用两边是比较好。如图1所示，多数网片中，各网片的中央有网型(net Pattern)即100；在网型横向的顶点有抓地起迄点，140；抓地起迄点的斜外方则有斜臂(arm)，110；这样造最好。轮胎外侧可用橡胶圈(rubberband)来收紧，内侧则是由斜臂、网型、底臂(end arm)120，与五金零件130连结即可，如果无底臂，也可以用绳索(rope)来连结。但为美观起见，连结的地方，内外侧连接的地方应该一致性。网型上的抓地起迄点，因为跟路面之间产生抓地力，所以，一般的想法是必需与轮胎断面宽度较长为好；由于钭臂的机能是可平均分散内外侧的离心力，因此，会与轮胎紧密结合在一起，另一机能，抓地起迄点的抓地力也可分散，使轮胎紧密触地，所以，抓地起迄点的宽度必需比轮胎断面宽度小；至于抓地起迄点的宽度应为多少才适合？因轮胎断面宽度不一，所以无法决定，但一般来说必须根据轮胎断面宽度的尺寸来决定，介于1/2-2/3左右为最好的。斜臂可形成足够的断面积，分散轮胎外侧的离心力、且可分散抓地起迄点对路面的抓地力。如果断面层足够的话，完全呈长方形也可以，但是车子行走时，离心力与抓地力，因重覆作用，轮胎触地的部份，侧面的部份来看，防滑装置的角落(corner)斜臂的部份，很怕会卷曲，所以斜臂呈圆形会较好，万一卷曲时，因斜臂的断面呈圆形，可即时回归圆形。本技术网型的横向，有一对斜臂的构造；斜臂与斜臂之间产生一空间，是容纳轮胎接触地的地方，这是防滑装置的特别设计外侧可以分开与连结的特-->征；分开时，从轮胎里面触地环绕过去，然后，于轮胎外面连结起来；用千斤顶时，将轮胎浮起或车子移动，将轮胎放置在上面的麻烦安装是不需要的，所以在寒冷时，作业时间可以缩短且不麻烦。网形的顶点是抓地的起迄点，抓地的起迄点的两端即是斜臂的开始，斜臂可使离心力分散，对路面的抓地力也可分散；所以防滑装置与轮胎可以紧密的结合；因拉紧的关系，防滑装置绝不会从轮胎浮起来，网片的构造决不会有切断或破裂的事发生。本技术第一实施例用图2、3具体说明，防滑本体10，是由4个软质的树脂合成的网片20组成；该网片20的构造说明：中央部份有网型21，横向外斜有一对斜臂22。另外，该网型21的横向有抓地起迄点23；抓地起迄点的宽度比轮胎的断面宽度短；该网型21适当的地方有防滑零件24，此可使防滑本体的防滑性能再提高。斜臂22是网型21上的抓地起迄点23开始向外延伸的部份，而斜臂22有足够的断面积，对离心力有分散作用，为了应付卷曲，断面呈圆形状；斜臂顶端有连接孔；轮胎外侧的斜臂22，在斜臂顶点与网型21相交的横向外端，中间有一体成型的侧臂(side 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车子用的轮胎防滑装置，其特征是：防滑本体是由多数网片组合而成，细边和细边，粗边与粗边并排，网片与网片之间则用连接环相互连结起来；防滑本体覆盖轮胎，粗边的两侧必需两个为一组连结成为环状，该防滑本体，最少有两个网片连接。

【技术特征摘要】
1、一种车子用的轮胎防滑装置，其特征是：防滑本体是由多数网片组合而成，细边和细边，粗边与粗边并排，网片与网片之间则用连接环相互连结起来；防滑本体覆盖轮胎，粗边的两侧必需两个为一组连结成为环状，该防滑本体，最少有两个网片连接。2、按权利要求1所述车子用的轮胎防滑装置，其特征是：所述各个网片的防滑本体，中央有一个网型，在网型横向上有抓地...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅仰城，
申请(专利权)人：傅仰城，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]