改进的轮胎雪链结构制造技术

本实用新型专利技术是关于一种改进的轮胎雪链结构，该雪链由多个网片所串接组成，网片内侧及外侧皆设有具有扣孔的连接臂，而多个网片的串接内侧以连接件串接各网片的连接臂的扣孔而连结，并于串接内侧两尾端网片设有可对应扣锁的公扣与母扣，而多个网片的串接外侧除中间相邻两网片间以可拆离的旋转扣锁串连，其它外侧的各网片间以连接件所连结，且串接外侧两尾端网片亦通过一可拆离的旋转扣锁串接，以利快速将雪链紧迫包覆轮胎胎面。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是关于一种改进的轮胎雪链结构，尤指一种可圈绕并达成束紧包覆于轮胎外缘的雪链。
技术介绍
车辆如行驶于雪地的道路时，为防止轮胎的滑动，即须于轮胎外缘加设雪链以增进行车安全。而一般雪链以两平行钢索或链条间以不同角度连结两者的多链条所构成，以于圈绕于轮胎外缘后锁固两平行钢索或链条以供行车使用。但一般公知的雪链为锁固该钢索或链条所使用的锁具其操作不易，容易造成装设时间过长，而使管制加设地点面临车辆大排长龙的困扰。此外，公知雪链在安装时，是先用于斤顶将轮胎从地面抬起，之后再将雪链铺置在 输胎下面后，再将输胎从千斤顶放下来。而另一种安装方式则是先将公知雪链先行摊开在地面上，再移动车子，使输胎滚动至雪链上，然后将雪链覆盖住轮胎。然而这两种安装方式都非常麻烦，特别是冬天寒冷时，对作业人员在外面安装的负担非常大。本设计人有鉴于上述缺失，乃思及创作的意念，遂积极地不断加以研究改良，并经多方探讨与试作样品试验，终开发设计出本技术。
技术实现思路
本技术的目的是在于提供一种改进的轮胎雪链结构，可圈绕并达成束紧包覆于轮胎外缘。为此，本技术提出一种改进的轮胎雪链结构，所述雪链由多个网片所串接组成，而所述网片内侧及外侧设有具有扣孔的连接臂，且各所述网片的串接内侧以连接件串接各所述网片的连接臂的扣孔，并于所述雪链所串接的两尾端所述网片内侧的连接臂的扣孔上对应设有能相互扣锁的公扣与母扣，另各所述网片的串接外侧除中间两所述网片的相邻的所述连接臂以一旋转扣锁串接外，其它串接外侧的各所述网片的连接臂以所述连接件串接各所述网片的连接臂的扣孔，且所述雪链所串接的两尾端所述网片外侧的连接臂通过一所述旋转扣锁所串接，而所述旋转扣锁呈长方体，两端枢设有扣钩，并通过两端的所述扣钩能穿设于两所述网片相邻的所述连接臂的扣孔内，且所述旋转扣锁外侧中间部位凸设凸块，并靠近所述凸块的两端分别开设有通孔，进于底端缘凸设一挡止块，借此结构可快速利用雪链内侧的公扣与母扣扣合固定，并以具相对凸杆的把手嵌合通孔将旋转扣锁扳转使扣钩受凸块挡止，底端并受挡止块挡止定位不脱落，进而达到扣紧轮胎的便捷。如上所述的改进的轮胎雪链结构，其中，该旋转扣锁两端呈圆弧状，并对应各所述扣钩在周缘上凹设有凹槽，以利扣钩的嵌合或扳离。本技术提出的改进的轮胎雪链结构，其特点在于，该雪链是由多个网片所串接组成，而多个网片的串接内侧以连接件连结，并于串接内侧两尾端网片各设一可对应扣锁的公扣与母扣，而多个网片的串接外侧除中间相邻两网片间以可拆离的旋转扣锁串连，其它外侧的各网片间以连接件所连结，且串接外侧两尾端网片亦通过一可拆离的旋转扣锁串接，以利快速将雪链紧迫包覆轮胎胎面。附图说明图I为本技术的展开立体图。图2为本技术的公、母扣立体示意图。图3为本技术的扳转立体示意图。图4为本技术的扳转动作平面示意图(一)。图5为本技术的扳转动作平面示意图(二)。图6为本技术的扳转动作平面示意图(三)。 图7为本技术的扳转动作平面示意图(四)。图8为本技术的装设于轮胎外缘的实施例立体示意图。图9为本技术的扣钩扳离示意图。主要元件标号说明10:网片11 :连接臂111 :扣孔12 :连接件20:公扣21 :母扣30:旋转扣锁 31 :凸块32 :通孔33 :挡止块34 :扣钩 35 :凹槽40 :把手 41 :凸杆100 :雪链I :轮胎具体实施方式为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本技术的具体实施方式请参阅图I 3所示，本技术是关于一种改进的轮胎雪链结构，该雪链100由多个网片10所串接组成，而网片10内侧及外侧设有具扣孔111的连接臂11，且各网片10的串接内侧以连接件12串接各网片10的连接臂11的扣孔111成型，并于雪链100所串接的两尾端网片10内侧连接臂11的扣孔111上对应设有可相互扣锁的公扣20与母扣21，另各网片10的串接外侧除中间两网片10的相邻连接臂11是以一旋转扣锁30串接外，其它同侧的各网片10的连接臂11亦以连接件12串接各网片10的连接臂11的扣孔111成型，且雪链100所串接的两尾端网片10外侧的连接臂11亦通过一旋转扣锁30所串接，而旋转扣锁30呈长方体，两端枢设有扣钩34，并通过两端扣钩34可穿设于两网片10相邻连接臂11的扣孔111上，且旋转扣锁30外侧中间部位凸设凸块31，并靠近凸块的两端分别开设有通孔32，进于底端缘凸设一挡止块33。续如图4 8所示，安装时将串接在中间网片10的旋转扣锁30 —端扣钩34脱离对应网片10的连接臂11扣孔111，使雪链100的各串接网片10可顺势从轮胎I里面绕过，并将雪链100串接内侧的公扣20与母扣21对应扣合，使各网片10圈绕于轮胎I外侧。此时各旋转扣锁30将未卡制的扣钩34穿设于对应连接臂11扣孔111内，而把手40具有凸杆41，该凸杆41与旋转扣锁30的通孔32相对应，将该把手40以凸杆41嵌卡旋转扣锁30的通孔32予以扳转，而将各旋转扣锁30扳转大于180度，使上端扣钩34受凸块31挡止，且下端的扣钩34亦受挡止块33挡止定位，因旋转扣锁30与扣钩34呈开启状时，其长度为LI (如图4所示)，但当旋转扣锁30受扳转扣合时，则其长度为L3 (如图7所示)，如旋转扣锁30的长度(两端透孔长度)为L2时，则扣合后的长度L3即等于开启时长度LI减二倍旋转扣锁30长度L2，亦即L3 = L1-L2-L2。故当旋转扣锁30扣合时，即可将雪链100的总长度缩减，而形成束紧轮胎I的状况(如图8所示)。进者，如图9所示，旋转扣锁30两端呈半圆弧状，并对应各扣钩34在周缘上凹设有凹槽35，以供扣钩34可自该凹槽35处扣合或扳离。另外，当旋转扣锁30扣合扣钩34时，其呈圆形状圈绕于轮胎I外侧，故其受后下扳折受力，但旋转扣锁30底端凸设有挡止块33借以挡止扣钩34，故得以防止扣钩34受力而松脱。 以上所述仅为本技术示意性的具体实施方式，并非用以限定本技术的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本技术的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本技术保护的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改进的轮胎雪链结构，其特征在于，所述雪链由多个网片所串接组成，而所述网片内侧及外侧皆设有具有扣孔的连接臂，且各所述网片的串接内侧以连接件串接各所述网片的连接臂的扣孔，并于所述雪链所串接的两尾端所述网片内侧的连接臂的扣孔上对应设有能相互扣锁的公扣与母扣，另各所述网片的串接外侧除中间两所述网片的相邻的所述连接臂以一旋转扣锁串接外，其它串接外侧的各所述网片的连接臂以所述连接件串接各所述网片的连接臂的扣孔，且所述雪链所串接的两尾端所述网片外侧的连接臂通过一所述旋转扣锁所串接，而所述旋转扣锁呈长方体，两端枢设有扣钩，并通过两端的所述扣钩能穿设于两所述网片相邻的所述连接臂的扣孔内，且所述旋转扣锁外侧中间部位凸设凸块，并靠近所述凸块的两端分别开设有通孔，进于底端缘凸设一挡止块。

【技术特征摘要】
1.一种改进的轮胎雪链结构，其特征在于，所述雪链由多个网片所串接组成，而所述网片内侧及外侧皆设有具有扣孔的连接臂，且各所述网片的串接内侧以连接件串接各所述网片的连接臂的扣孔，并于所述雪链所串接的两尾端所述网片内侧的连接臂的扣孔上对应设有能相互扣锁的公扣与母扣，另各所述网片的串接外侧除中间两所述网片的相邻的所述连接臂以一旋转扣锁串接外，其它串接外侧的各所述网片的连接臂以所述连接件串接各所述网片的...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅仰城，
申请(专利权)人：傅仰城，
类型：实用新型
国别省市：