本实用新型专利技术公开了一种适用于船舶机舱的高效制冷装置，包括第一制冷循环系统和第二制冷循环系统，特点是第二制冷循环系统包括第一吸附床、第二吸附床、第二冷凝器、第二节流阀和第二蒸发器，第一制冷循环系统中的第一冷凝器的出水口与第一电磁阀、第二电磁阀均连通，第二冷凝器的出水口、第一吸附床的出水口和第二吸附床的出水口分别与船舶中的锅炉热水井相连通；优点是两个制冷循环系统中的蒸发器同时吸收船舶机舱中的热量，对船舶机舱的制冷效果好，改善了机舱的工作环境，且采用第一制冷循环系统中第一冷凝器的出水来加热吸附床，充分利用了船舶机舱的热量；此外，将吸收了冷凝器和吸附床所回收的热量的冷却水输送到锅炉热水井中，预热锅炉给水，减少了船舶锅炉燃料的消耗。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种适用于船舶机舱的高效制冷装置，包括第一制冷循环系统和第二制冷循环系统，特点是第二制冷循环系统包括第一吸附床、第二吸附床、第二冷凝器、第二节流阀和第二蒸发器，第一制冷循环系统中的第一冷凝器的出水口与第一电磁阀、第二电磁阀均连通，第二冷凝器的出水口、第一吸附床的出水口和第二吸附床的出水口分别与船舶中的锅炉热水井相连通；优点是两个制冷循环系统中的蒸发器同时吸收船舶机舱中的热量，对船舶机舱的制冷效果好，改善了机舱的工作环境，且采用第一制冷循环系统中第一冷凝器的出水来加热吸附床，充分利用了船舶机舱的热量；此外，将吸收了冷凝器和吸附床所回收的热量的冷却水输送到锅炉热水井中，预热锅炉给水，减少了船舶锅炉燃料的消耗。【专利说明】一种适用于船舶机舱的高效制冷装置
本技术涉及一种制冷装置，尤其涉及一种适用于船舶机舱的高效制冷装置。
技术介绍
目前，大中型船舶在航行时，其机械设备(如主机、锅炉)温度高，同时向环境中散发出大量热量，使得船舶机舱的温度升高，温度可高达35-45度，且船舶机舱一直处于高温状态，导致机舱的工作环境恶劣。同时，现有的船舶机舱在此温度下的热量未能回收利用，浪费大量能源。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种能降低船舶机舱温度、制冷效果好且能回收机舱中的热量的适用于船舶机舱的高效制冷装置。 本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种适用于船舶机舱的高效制冷装置，包括第一制冷循环系统和第二制冷循环系统，所述的第一制冷循环系统包括依次循环连接的压缩机、第一冷凝器、第一节流阀和第一蒸发器，所述的第二制冷循环系统包括第一吸附床、第二吸附床、第二冷凝器、第二节流阀和第二蒸发器，所述的第一吸附床与所述的第二吸附床之间连接有第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀和第四电磁阀，所述的第一电磁阀与所述的第二电磁阀相连接，所述的第三电磁阀和所述的第四电磁阀相连接，所述的第一冷凝器的出水口与所述的第一电磁阀、所述的第二电磁阀均连通，所述的第三电磁阀和所述的第四电磁阀均与冷却水入水口相连通，所述的第一吸附床和所述的第二吸附床分别与所述的第二冷凝器相连接，所述的第二冷凝器、所述的第二节流阀和所述的第二蒸发器依次相连接，所述的第一吸附床上连接有第五电磁阀，所述的第二吸附床上连接有第六电磁阀，所述的第五电磁阀和所述的第六电磁阀分别与所述的第二蒸发器相连接，所述的第二冷凝器的出水口、所述的第一吸附床的出水口和所述的第二吸附床的出水口分别与船舶中的锅炉热水井相连通，所述的第一蒸发器和所述的第二蒸发器分别设置在船舶机舱中。 一种适用于船舶机舱的高效制冷装置，包括第一制冷循环系统和第二制冷循环系统，所述的第一制冷循环系统包括依次循环连接的压缩机、第一冷凝器、第一节流阀和第一蒸发器，所述的第二制冷循环系统包括第一吸附床、第二吸附床、第二冷凝器、第二节流阀和第二蒸发器，所述的第一吸附床与所述的第二吸附床之间连接有第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀和第四电磁阀，所述的第一电磁阀与所述的第二电磁阀相连接，所述的第三电磁阀和所述的第四电磁阀相连接，船舶中锅炉的主蒸汽管与所述的第一电磁阀、所述的第二电磁阀均连通，所述的第三电磁阀和所述的第四电磁阀均与冷却水入水口相连通，所述的第一吸附床和所述的第二吸附床分别与所述的第二冷凝器相连接，所述的第二冷凝器、所述的第二节流阀和所述的第二蒸发器依次相连接，所述的第一吸附床上连接有第五电磁阀，所述的第二吸附床上连接有第六电磁阀，所述的第五电磁阀和所述的第六电磁阀分别与所述的第二蒸发器相连接，所述的第一冷凝器的出水口、所述的第二冷凝器的出水口、所述的第一吸附床的出水口和所述的第二吸附床的出水口分别与船舶中的锅炉热水井相连通，所述的第一蒸发器和所述的第二蒸发器分别设置在船舶机舱中。 与现有技术相比，本技术的优点是两个制冷循环系统中的蒸发器同时吸收船舶机舱中的热量，对船舶机舱的制冷效果好，改善了机舱的工作环境，且采用第一制冷循环系统中第一冷凝器的出水来加热吸附床，充分利用了船舶机舱的热量；此外，将吸收了冷凝器和吸附床所回收的热量的冷却水输送到锅炉热水井中，预热锅炉给水，减少了船舶锅炉燃料的消耗。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术实施例一的结构示意图； 图2为本技术实施例二的结构示意图。 【具体实施方式】 以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。 实施例一:如图所示，一种适用于船舶机舱的高效制冷装置，包括第一制冷循环系统和第二制冷循环系统，第一制冷循环系统包括依次循环连接的压缩机1、第一冷凝器2、第一节流阀3和第一蒸发器4，第二制冷循环系统包括第一吸附床5、第二吸附床6、第二冷凝器7、第二节流阀8和第二蒸发器9，第一吸附床5与第二吸附床6之间连接有第一电磁阀10、第二电磁阀11、第三电磁阀12和第四电磁阀13，第一电磁阀10与第二电磁阀11相连接，第三电磁阀12和第四电磁阀13相连接，第一冷凝器2的出水口与第一电磁阀10、第二电磁阀11均连通,第三电磁阀12和第四电磁阀13均与冷却水入水口 14相连通，第一吸附床5和第二吸附床6分别与第二冷凝器7相连接，第二冷凝器7、第二节流阀8和第二蒸发器9依次相连接，第一吸附床5上连接有第五电磁阀15，第二吸附床6上连接有第六电磁阀16，第五电磁阀15和第六电磁阀16分别与第二蒸发器9相连接，第二冷凝器7的出水口、第一吸附床5的出水口和第二吸附床6的出水口分别与船舶中的锅炉热水井17相连通，第一蒸发器4和第二蒸发器9分别设置在船舶机舱(图中未显示)中。 实施例二: 一种适用于船舶机舱的高效制冷装置，包括第一制冷循环系统和第二制冷循环系统，第一制冷循环系统包括依次循环连接的压缩机1、第一冷凝器2、第一节流阀3和第一蒸发器4，第二制冷循环系统包括第一吸附床5、第二吸附床6、第二冷凝器7、第二节流阀8和第二蒸发器9，第一吸附床5与第二吸附床6之间连接有第一电磁阀10、第二电磁阀11、第三电磁阀12和第四电磁阀13，第一电磁阀10与第二电磁阀11相连接，第三电磁阀12和第四电磁阀13相连接，船舶中锅炉18的主蒸汽管与第一电磁阀10、第二电磁阀11均连通,第三电磁阀12和第四电磁阀13均与冷却水入水口 14相连通,第一吸附床5和第二吸附床6分别与第二冷凝器7相连接，第二冷凝器7、第二节流阀8和第二蒸发器9依次相连接，第一吸附床5上连接有第五电磁阀15，第二吸附床6上连接有第六电磁阀16，第五电磁阀15和第六电磁阀16分别与第二蒸发器9相连接，第一冷凝器2的出水口、第二冷凝器7的出水口、第一吸附床5的出水口和第二吸附床6的出水口分别与船舶中的锅炉热水井17相连通，第一蒸发器4和第二蒸发器9分别设置在船舶机舱中。 上述实施例中，该高效制冷装置的工作过程为:第一制冷循环系统中，压缩机I中的制冷剂经历压缩、冷却、膨胀和蒸发过程，其中制冷剂的蒸发过程在机舱中进行，并吸收机舱热量，给船舶机舱降温，而冷却水在第一冷凝器2中吸收制冷剂的热量，用于吸附床的解吸或输送到锅炉热水井17中；第二制冷循环系统中，先开启第一电磁阀10、第四电磁阀13、第六电磁阀16,关闭第二本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种适用于船舶机舱的高效制冷装置，包括第一制冷循环系统和第二制冷循环系统，其特征在于所述的第一制冷循环系统包括依次循环连接的压缩机、第一冷凝器、第一节流阀和第一蒸发器，所述的第二制冷循环系统包括第一吸附床、第二吸附床、第二冷凝器、第二节流阀和第二蒸发器，所述的第一吸附床与所述的第二吸附床之间连接有第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀和第四电磁阀，所述的第一电磁阀与所述的第二电磁阀相连接，所述的第三电磁阀和所述的第四电磁阀相连接，所述的第一冷凝器的出水口与所述的第一电磁阀、所述的第二电磁阀均连通，所述的第三电磁阀和所述的第四电磁阀均与冷却水入水口相连通，所述的第一吸附床和所述的第二吸附床分别与所述的第二冷凝器相连接，所述的第二冷凝器、所述的第二节流阀和所述的第二蒸发器依次相连接，所述的第一吸附床上连接有第五电磁阀，所述的第二吸附床上连接有第六电磁阀，所述的第五电磁阀和所述的第六电磁阀分别与所述的第二蒸发器相连接，所述的第二冷凝器的出水口、所述的第一吸附床的出水口和所述的第二吸附床的出水口分别与船舶中的锅炉热水井相连通，所述的第一蒸发器和所述的第二蒸发器分别设置在船舶机舱中。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：苏绍阳，邹得球，
申请(专利权)人：宁波大学，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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