无线胎压侦测器用的衔接组件制造技术

一种无线胎压侦测器用的衔接组件，其包括：本体，呈三通接头形状，构成第一管体、第二管体及第三管体；第一管体端口连接具有第一通气孔的顶针，第二管体外周缘设有第一螺纹段，第三管体内周缘靠近端口处设成第二螺纹段，且其外周缘设有与轮胎气嘴相同直径的第三螺纹段；衔接头，是结合在第一管体端口上，并围绕在顶针外周，其内周缘设有螺合在轮胎气嘴的第四螺纹段；风嘴芯，螺设在第三管体内，其具有与一般轮胎气嘴相同功能的结构，使第三管体常态时保持封闭状态；第一管路锁在气嘴时与轮胎内气压导通，连接在第二管路上的胎压侦测器可随时检测胎压值，充气时不需拆卸第二管路上胎压侦测器，由第三管路充气，使内侧轮胎充气方便快速。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一、
本技术涉及胎压侦测器，尤其涉及一种特别适用于大型车辆内侧轮胎装设，且不影响轮胎充气的无线胎压侦测器用的衔接组件。二、
技术介绍
对于不同类型的车辆，其轮胎必须具备相对应的正常胎压值，若轮胎的胎压值低于正常值(例如28psi)，或是温度过高，都会影响其行车安全。此外，轮胎高速旋转以及轮胎气嘴的气密性问题，也是行车时潜在的一种危险，因为车辆使用一段时间、经日照曝晒或是夜晚温度下降之后，轮胎都容易产生泄压情形，尤其在高速行驶中的车辆，如因胎压不足而爆破时，其后果堪为严重。为此，相关产业从业者研发出许多胎压侦测器，用以侦测轮胎的压力，并将该胎压值信号通过无线传输方式传送到驾驶座内的接收装置，用以显示各轮胎的压力，以便及时得知胎压的异常情况。这种类型的专利见诸于专利技术人在先核准的U.S.Pat.No.6,993,962等专利案中。参阅图1、图2所示，为现有的一种胎压侦测器10的按装示意图及其结构剖示图，其显示该胎压侦测器10是以其前端接头11螺合在轮胎20外部气嘴21上，利用其内部的压力侦测元件12检测该轮胎20的胎压值，并将信号发射至车内的接收显示装置(图中未示)。此外，为了防止该胎压侦测器10易被偷拔的问题，有的侦测器会增设有一锁定螺帽22，借以降低被窃取的机会。然而上述胎压侦测器10对于一般小型车辆的按装使用并无问题。但是，近年来有许多消费者反应，如图3所示，对于大卡车或游览车等大型车辆，其前面轮胎20为左、右单独各一个，后面的轮胎都是内侧轮胎20a与外侧轮胎20b并列组装在同一传动轴23。为此，前面轮胎20或外侧轮胎20b如装设前述的胎压侦测器10，则无问题，但内侧轮胎20a因被外侧轮胎20b挡住，当需要充气时，须穿过外侧轮圈的穿孔24，然后才能对内侧轮胎20a的气嘴(图中未示)充气。此时，如该内侧气嘴上装设有如图2所示的胎压侦测器10，则需在充气前将其拆卸；但因其与外侧轮胎20b并列，以致空间有限，故，-->要拆卸非常不便；况且每充气一次就要拆卸一次胎压侦测器10，待充气完成再锁回去。所以，在内、外侧轮胎间的狭小空间内，要重覆这些程序，实在会耗费太多时间与成本，不符经济效益。三、
技术实现思路
本技术的主要目的在于克服现有产品存在的上述缺点，而提供一种无线胎压侦测器用的衔接组件，该组件具有三通管路，当其第一管路锁在气嘴时，即与轮胎内的气压导通，使连接在第二管路上的胎压侦测器可随时检测到胎压值，当需要充气时，不需要将第二管路上的胎压侦测器拆卸，可由第三管路进行充气，使内侧轮胎的充气方便快速，实用性好。本技术的目的是由以下技术方案实现的。本技术无线胎压侦测器用的衔接组件，其特征在于，包括：一本体，呈三通接头形状，构成一第一管体、一第二管体及一第三管体；该第一管体的端口连接一具有第一通气孔的顶针，该第二管体的外周缘设有一第一螺纹段，该第三管体内周缘靠近端口处设成一第二螺纹段，且其外周缘设有一与轮胎气嘴相同直径的第三螺纹段；一衔接头，是结合在第一管体端口上，并围绕在顶针外周，其内周缘设有螺合在轮胎气嘴的第四螺纹段；一风嘴芯，螺设在第三管体内，其具有与一般轮胎气嘴相同功能的结构，使第三管体常态时保持封闭状态。前述的无线胎压侦测器用的衔接组件，其中衔接头内侧段设成多边形体。前述的无线胎压侦测器用的衔接组件，其中衔接头与第一管体结合成固定状。前述的无线胎压侦测器用的衔接组件，其中衔接头与第一管体接触端设成一具有较小孔径的环面体，顶针中段处相对于该环面体，则设有一用以定位而不紧迫环面体的凸缘体，使衔接头可转动。前述的无线胎压侦测器用的衔接组件，其中顶针与第一管体接触面上还设有一垫圈，该顶针的凸缘体内侧面套设一止漏垫片。前述的无线胎压侦测器用的衔接组件，其中风嘴芯包括一呈中空状的套体，其螺设在第三管体内，以形成一第二通孔，一动作杆轴向穿伸第二通气孔而设在套体上，其内套设有一弹簧，且套体尾端形成一缩小状的进气口，该动作杆尾端相对于通气口设有一控制其封闭或开启的顶挚盖。-->本技术无线胎压侦测器用的衔接组件的有益效果是，其包括一本体，是呈三通接头形状，据以形成一第一管体、一第二管体及一第三管体，该第一管体的端口连接一具有第一通气孔的顶针，另，第二管体的外周缘是设有一与轮胎气嘴相同螺纹直径的第一螺纹段，再者，第三管体的内周缘靠近端口处设成一第二螺纹段，且其外周缘也设有与轮胎气嘴相同直径的第三螺纹段；一衔接头，是结合在第一管体的端口上，并围绕在顶针的外周，其内周缘设有可螺合在轮胎气嘴的第四螺纹段；一动作杆，是轴设在第一管体及第三管体内，其中段处设有一顶掣体，并在其内侧段与顶针之间轴套一弹簧；一中管，是螺设在第三管体的第二螺纹段内，其中央轴向设有一第二通气孔，且第二通气孔供动作杆的外侧段穿伸出一长度，使顶掣体通过内侧段所套设的弹簧推顶而抵靠在第二通气孔的内端面，使第三管体常态时保持封闭状态，使车辆内侧轮胎的充气方便快速。四、附图说明图1为现有胎压侦测器装设在轮胎气嘴的立体图。图2为现有胎压侦测器装设在轮胎气嘴的剖示图。图3为现有一种大型车辆轮胎立体图。图4为本技术较佳实施例立体结构示意图。图5为本技术较佳实施例结构剖示图，用以显示平常状态。图6为本技术较佳实施例结构剖示图，用以显示充气状态。图中主要标号说明：10胎压侦测器、43止漏垫片、20轮胎、44垫圈、21气嘴、50衔接头、211阀杆、51第四螺纹段、30本体、52多边形、31第一管体、53环面体、311螺接、60风嘴芯、312缩面、61套体、32第二管体、62第二通气孔、321第一螺纹段、63动作杆、33第三管体、64弹簧、331第二螺纹段、65进气口、332第三螺纹段、66顶挚盖、40顶针、70衔接组件、41第一通气孔、42凸缘体。五、具体实施方式参阅图4、图5所示，其揭示本技术较佳实施的立体结构及剖示结构，本技术衔接组件70的结构包括：一本体30，是呈三通接头形状，据以形成一第一管体31，一第二管体32及一第三管体33；本实施例中是第一管体31与第三管体33呈轴向连通，第二管体32垂直于第一、第三管体31、33之上，使其呈一倒T字形体；该第-->一管体31的端口连接一具有第一通气孔41的顶针40；另，该第二管体32的外周缘是设有一第一螺纹段321；再者，该第三管体33的内周缘靠近端口处设成一第二螺纹段331，且其外周缘也设有一与轮胎气嘴21相同直径的第三螺纹段332。一衔接头50，是结合在该第一管体31的端口上，并围绕在顶针40的外周，其内周缘设有可螺合在轮胎气嘴21的第四螺纹段51；该衔接头50的功能是将本体30与气嘴21连接而使气压导通，故，其可与本体30一体成型(图中未示)或单独成型后再将其与本体30结合固定，此为可行实施例之一，但是不限定于此，本实施例中是将衔接头50设成可转动形为较佳，也即其与本体30是呈连结关系，但没有固定，该衔接头50与第一管体31的接触端，是设成一较小孔径的环面体53，该顶针40中段处相对于该环面体53，则设有一用以定位但不紧迫该环面体的凸缘体42，也即，利用顶针40具有一部分固定在该第一管体31内，使该衔接头50的环面体53被轴套在顶针40与第一管体31之间，使衔接头50欲将本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无线胎压侦测器用的衔接组件，其特征在于，包括：一本体，呈三通接头形状，构成一第一管体、一第二管体及一第三管体；该第一管体的端口连接一具有第一通气孔的顶针，该第二管体的外周缘设有一第一螺纹段，该第三管体内周缘靠近端口处设成一第二螺纹段，且其外周缘设有一与轮胎气嘴相同直径的第三螺纹段；一衔接头，是结合在第一管体端口上，并围绕在顶针外周，其内周缘设有螺合在轮胎气嘴的第四螺纹段；一风嘴芯，螺设在第三管体内，其具有与一般轮胎气嘴相同功能的结构，使第三管体常态时保持封闭状态。

【技术特征摘要】
1.一种无线胎压侦测器用的衔接组件，其特征在于，包括：一本体，呈三通接头形状，构成一第一管体、一第二管体及一第三管体；该第一管体的端口连接一具有第一通气孔的顶针，该第二管体的外周缘设有一第一螺纹段，该第三管体内周缘靠近端口处设成一第二螺纹段，且其外周缘设有一与轮胎气嘴相同直径的第三螺纹段；一衔接头，是结合在第一管体端口上，并围绕在顶针外周，其内周缘设有螺合在轮胎气嘴的第四螺纹段；一风嘴芯，螺设在第三管体内，其具有与一般轮胎气嘴相同功能的结构，使第三管体常态时保持封闭状态。2.根据权利要求1所述的无线胎压侦测器用的衔接组件，其特征在于，所述衔接头内侧段设成多边形体。3.根据权利要求1所述的无线胎压侦测器用的衔接组件，其特征在于，所述衔接头与...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖文斌，
申请(专利权)人：九晟电子股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]