实心轮胎制造技术

本实用新型专利技术是一种特别适用于工程车辆的轮胎。它将轮胎制成沿半径自外表至胎心方向，由不同性能的四层结构结合而成的整体。它承载能力明显提高，适于超重型工程车辆使用；使用寿命长且产品成本低。（*该技术在1999年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术是一种特别适用于工程车辆的轮胎。目前，广泛使用于叉车、推车、起重车、筑路车、炮车等工程车辆的实心轮胎主要有全橡胶结构型，外层橡胶、心部海绵结构型及橡胶、钢丝、帘子线结构型，前两种轮胎中没有加强筋之类与橡胶结合，使用面较窄。后一种中，帘子线的一端连接在钢丝上，几根钢丝分布在紧靠轮毂的里层处构成加强筋与橡胶结合，它们都是采用同一种性能的橡胶成型整体。现有技术中的不足之处在于：（1）受其结构的限制，其承载能力有限，不能满足大载重量车辆的使用要求；（2）橡胶消耗量较多，造价高，且使用寿命短。本技术的目的在于避免现有技术中的不足之处，而提供一种载重量大，成本低的实心轮胎产品。可以通过以下措施来实现本技术方案的目的。将轮胎制成沿径向自外表至胎心方向，依次由邵氏硬度60－70的全橡胶层，邵氏硬底70－80的全橡胶层，邵氏硬度75－85、含有帘子线的橡胶层及邵氏硬度85－95，含有帘子线的橡胶层共四层结合而成的整体结构。使轮胎由不同性能的几层结构结合而成。下面结合附图、实施例对本技术的内容作进一步详述。图1、1000－20高性能实心轮胎外形图；图2、1000－20高性能实心轮胎结构剖面示意图。-->实心轮胎由四层不同性能的结构构成，沿轮胎半径自外表至胎心方向依次是第一层（1）、第二层（2）、第三层（3）、第四层（4）。第一层（1），即轮胎最外表的一层，为邵氏硬度65、厚度13％h的混炼橡胶层，使其具有较好的弹性和耐磨性能。混炼橡胶由天然橡胶按重量（以下均同）42％，丁苯橡胶18％，填充剂40％混合而成。第二层（2）为邵氏硬度75、厚度21％h的混炼橡胶层。混炼橡胶由天然橡胶38％，丁苯橡胶16％，填充剂46％构成硬度，弹性等性能较为适中的结构层。第三层（3）为邵氏硬度85、厚度48％h、帘子线占重量16％、橡胶占重量84％的混炼橡胶层。帘子线采用轮胎专用尼龙线，具有较高的拉力强度，帘子线直径0.5mm以上，长度40－60mm，均可，均匀分布于混炼橡胶中为好。混炼橡胶也是由天然橡胶38％，丁苯橡胶16％，填充剂46％构成硬度，连接强度等性能稍高的结构层。第二层（2）和第三层（3）从结构、性能上说是第一层（1）与第四层（4）之间的过滤层，构成缓冲带，并增强层与层之间的结合作用。在硫化成型轮胎的过程中，第三层（3）的帘子线可能会渗入第二层（2），在轮胎的剖面上可以看到少量帘子线，这是自然渗透，对性能不会产生不良影响。第四层（4），即最里的一层，靠近轮毂的部分，为邵氏硬度90、厚度18％h、帘子线占重量24％、橡胶占重量76％的混炼橡胶层。混炼橡胶的组成成份与第二、三层相同。它是硬度、强度等性能-->都较高的结构层。四层结构实心轮胎，构成从里层到外层，其弹性逐渐增强，硬度逐渐减弱，保证适应使用环境、条件的需要，保证足够的负荷强度。本技术相对现有技术具有如下优点：1、承载能力明显提高，按1000－20高性能实心轮胎，每个可承重7吨以上，特别适用于超重型工程车辆使用，载重量大。2、轮胎的其它性能，如伸长率、拉断力、永久变形、定伸强力等指标均得到改善或提高，使用寿命长；3、橡胶消耗量下降，产品成本低。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种由橡胶和帘子线构成的实心轮胎，其特征在于：轮胎是沿径向自外表至胎心，依次由邵氏硬底６０－７０的全橡胶层，邵氏硬底７０－８０的全橡胶层，邵氏硬度７５－８５、含有帘子线的橡胶层及邵氏硬底８５－９５、含有帘子线的橡胶层共四层结合而成的整体结构。

【技术特征摘要】
1、一种由橡胶和帘子线构成的实心轮胎，其特征在于：轮胎是沿径向自外表至胎心，依次由邵氏硬度60-70的全橡胶层，邵氏硬度70-80的全橡胶层，邵氏硬度75-85、含有帘子线的橡胶层及邵氏硬度85-95、含有帘子线的橡胶层共四层结合而成的整体结构。2、如权利要求1所述的实心轮胎，其特征在于：第一层（1）为邵氏硬度65、厚1...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈功虽，魏永强，闻菊呜，
申请(专利权)人：天津市耀华实心轮胎厂，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]