摩托车爆胎助力器制造技术

摩托车爆胎助力器，包括前轮助力器和后轮助力器，其特征在于前轮助力器和后轮助力器又分别包括两个液压缸体１、活塞２、连杆３、支撑架４和助动轮５，每个液压缸体１都与车叉相接，活塞２设置在液压缸体１之中，连杆３的上端与活塞２相接，助动轮５通过支撑架４与连杆３的下端部相接，液压缸体１通过设置在其上的油管与设置在摩托车车把上的控制装置相接，后轮助力器还包括链轮、链条、轴、齿轮和滑杆１５，滑杆１５的一端设置在液压缸体１的沟槽里，滑杆１５的另一端与助动轮５的轮轴相接，轴９和轴１２分别设置在滑杆１５上，链轮６设置在助动轮５的轮轴上，链轮８和齿轮１０从左到右依次设置在轴９上，齿轮１１和链轮１３从左到右依次设置在轴１２上，链轮６和链轮８通过链条７相接，齿轮１０和齿轮１１相接，链条１４通过链轮１３与摩托车的后轮轴相接。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】摩托车爆胎助力器1、
本技术涉及一种摩托车配件，具体地说是一种当摩托车轮胎因意外原因而爆胎撒气时驾驶员仍能继续驾车行驶的摩托车爆胎助力器。2、技术背景随着社会的发展进步，摩托车在城乡也逐渐的普及起来，它快捷方便的优点使其大有取代自行车的趋势，但随之也带来了相应的麻烦，摩托车毕竟不是自行车，它的相对庞大笨重也是令人相当头痛的，即使是最轻型的50型轻骑摩托车其重也在50公斤以上，摩托车在行驶途中，轮胎一旦被利器扎破撒气，便只能人工推其行走，费力是其一，更重要的是车轮的内外胎会被轮毂碾压造成损伤，轻者缩短寿命，重者则直接报废，城乡毕竟不是城市，维修点相对较少，在夜间行车出现扎胎现象其场景可想而知。3、
技术实现思路
本技术的目的是提供一种设计合理、结构简单、使用方便、自动化程度高的摩托车爆胎助力器。本技术的目的是按以下方式实现的，在固定前、后轮的车叉两侧分别设置一液压缸，利用设置在手把上的控制器来控制液压缸工作，从而带动与液压缸连接杆接在一起的支撑架上的助动轮的运动，进而实现用助动轮来暂时代替车轮行驶的目的。4、附图说明附图1为摩托车爆胎助力器的前轮助力器的剖面结构示意图；附图2为摩托车爆胎助力器的后轮助力器的剖面结构示意图。5、具体实施方式下面结合附图1、2和使用过程对本技术的摩托车爆胎助力器作以下详细地说明。如附图1、2所示，本技术的摩托车爆胎助力器，其结构是由前轮助力器和后轮助力器构成，前轮助力器和后轮助力器又分别包括两个液压缸体1、活塞2、连杆3、支撑架4和助动轮5，每个液压缸体1都与车叉相接，活塞2设置在液压缸体1之中，连杆3的上端与活塞2相接，助动轮5通过支撑架4与连杆3的下端部相接，液压缸体1通过设置在其上的油管与设置在摩托车车把上的控制装置相接，后轮助力器还包括链轮、链条、轴、齿轮和滑杆15，滑杆15的一端设置在液压缸体1的沟槽里，滑杆15的另一端与助动轮5的轮轴相接，轴9和轴12分别设置在滑杆15上，链轮6设置在助动轮5的轮轴上，链轮8和齿轮10从左到右依次设置在轴9上，齿轮11和链轮13从左到右依次设置在轴12上，链轮6和链轮8通过链条7相接，齿轮10和齿轮11相接，链条14通过链轮13与摩托车的后轮轴相接。使用过程：油箱中的液压油在汽油机带动的液压泵的作用下被压入到控制系统中，将控制手柄设置在摩托车的车把上，通过操纵换向阀来控制液压缸体中的液压油量，从而实现助动轮的升降。需要动力器时，操纵控制手柄使液压缸体内的活塞向下位移，在连杆的作用下，助动轮也向下位移，助动轮轮轴位移的同时带动滑杆也向下位移，从而保证各部件的连接关系不会改变，动力便会顺次输出，当不再需要助动轮时，反向操纵控制手柄便可将助动轮升到备用状态。本技术的摩托车爆胎助力器其加工制作非常简单方便，按说明书附图所示加工制作即可。控制装置为通用阀门类机电产品，液压缸为通用液压产品。本技术的摩托车爆胎助力器和现有技术相比，具有设计合理、结构简单、易于加工、体积小、使用方便、自动化程度高等特点，因而，具有很好的推广使用价值。除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1、摩托车爆胎助力器，包括前轮助力器和后轮助力器，其特征在于前轮助力器和后轮助力器又分别包括两个液压缸体1、活塞2、连杆3、支撑架4和助动轮5，每个液压缸体1都与车叉相接，活塞2设置在液压缸体1之中，连杆3的上端与活塞2相接，助动轮5通过支撑架4与连杆3的下端部相接，液压缸体1通过设置在其上的油管与设置在摩托车车把上的控制装置相接，后轮助力器还包括链轮、...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯圣春，王春歌，侯海萌，
申请(专利权)人：侯圣春，
类型：实用新型
国别省市：